Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Jahoda se smetanou

Sedany obchodní třídy mohou být výkonné, pohodlné, prestižní a zároveň ... ne příliš drahé.
Pokud ne, ale opravdu chci
Jahoda se smetanou - dezert není příliš drahý a zároveň neuvěřitelně chutný. Je pravda, že jemný polibek vzduchového krému neovlivňuje postavu nejlepším způsobem, ale i když to nemůžete, ale opravdu to chci, pak můžete. Není to ono?
Sedany obchodní třídy jsou skutečný dezert. A barovo pohodlí a výkonný motor a důležitá pevnost a skutečná prestiž. Mockolnost, jedním slovem, je prostě trapná ... opravdu, segment vyšší obchodní třídy není levný. Zde je Mercedes-Benz E-Class je Supreme, pět BMW, šest Audi, Lexus řady GS vdechněte v zadní části hlavy. Prahová hodnota elitního klubu je obývána velmi honosným, ale ne tak prestižním SAAB-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Ceny i za tyto stroje s 3-litrovými motory V6 začínají navíc ve značce 40 000 $. Vážení? Je něco jednoduššího? Samozřejmě si objednejte jahody se smetanou!
Zde se Toyota-Kamri a Nissan-Maxim nesnaží skočit nad hlavami, ale jednoduše uvádějí, že nejsou podřadné velikosti a úrovni konfigurace. Ale jsou mnohem levnější. Výsledek, jak se říká, je zřejmý - podle výsledků první poloviny Maxim a Camrei, nejoblíbenějších automobilů v rusku. A prostě nemají konkurenty, pokud jde o cenově kvalitní motor V6. Spíše to nebylo. Konečně se objevil soupeř Japonců. Jméno je Daredevil skromně - samotná dokonalost. A nehýbejte rukama, protože slovo vynikající ve jménu největší Škoda z angličtiny je něco takového.
 
    
Prostorný interiér, kožená sedadla, docela pevná shromáždění - Pro úplné štěstí není Nissanův interiér dostačující pouze lepší plast
 
   
Nechť vnitřní svět superbia téměř úplně zkopíruje související pasat, stále je potěšením být uvnitř Škoda
 
   
Je téměř nemožné si stěžovat na Salon Kamri, a přesto je nutné připustit, že na pozadí nejlepších evropských analogů je Toyota trochu ztracena
  Všichni lidé sem chodí ...
Češi si to opravdu podařilo užívat si to velkým způsobem. Nyní si zlomíte hlavu, která třída, která se vztahuje na tuto velmi vynikající! Pokud si vzpomínáte, že je postaven na podvozku (i když prodloužený) Passat, jako by nebylo pochyb - jednáme s třídou D., ale vezmeme délku auta jako bod počítání a okamžitě se dostaneme skutečný Business třída. Rozhodl jsem se, že někdo klasifikuje auta podle takového parametru, jako je rozsah pro zadní cestující, ukáže se, že Super lze porovnat se samotným Maybachem, ve kterém ve skutečnosti nikdo ještě nikdo nedíval. A proto - být ty, Škoda, v E -třídě!
Ale je klobouk na Senku? A není co urazit, Pan, oni sami to chtěli. Dokonce i v Rusku vypadá velký sedan Mlad-Boylavy alespoň neobvykle. Je to naladěná Octavia? - Zeptali jsme se nás jednoho specialistu. Ostap Ibragimovich měl pravdu o odbornících, oh, dobře ... ačkoli z velké části není nic viny na zrcadle - fráze velká Škoda zní téměř stejně komiksová jako golfová třída Bentley.
Toyota a Nissan takové problémy nemají. Samozřejmě, před slávou BMW a Audi a magické úcty k Mercedes-Ben, dupali a dupali, ale v zásadě velký japonský sedan inspiruje, ne-li nadšený vzrušení, pak alespoň upřímný respekt.
 
    
     
Maximální přístrojová deska osvětlená ve dne i v noci vypadá nejúžasnější. Camrei potěší obrovskými číselníky a v superbii čitelnost komplikuje digitalizaci kolem obvodu

Koncept rozšiřitelného
Je to respekt, ale nic víc nezpůsobuje vnější stranu automobilů. A všechny tři najednou. Zdálo se mi, že se Kamriho vzhled zdál, i když moderní, ale bolestně bez tváře. Cílem návrhářů Toyota bylo proměnit nejoblíbenějšího amerického sedanu na nejoblíbenější. Ano, problém je - zdá se, že list s úkolem ztratil uprostřed práce. Během této doby se jim podařilo vytvořit pěknou tvář, ozvěna se sportovní Selikou a kompaktní Corollou. Boční stěny s originálními náhradami vyšly dobře. Zdálo by se, že se narodí trochu více a mistrovské dílo se narodí ... ale právě tady proces vstal. Záda podle mého názoru není ani mysl, ani srdce. Přinejmenším stylistům se podařilo vštípit Kamri moderní vzhled, který nevyžaduje dekoraci pro pozlátko a serpentin.
   
  
Nissanovi návrháři však museli jasně použít dekorativní kosmetiku, aby skryli hluboké vrásky Maxima. Z modelu z roku 1994 se současná generace rozlišuje pouze novou optikou. Ale obecně, nic nového není přísné tříbobové tělo plus hodně chromu, plus trojúhelníky otáčení opakování, plus ... ačkoli ne, není co přidat.
Tady je paradox - osobně se mi zdá, že vzhled vynikajícího je nejatraktivnější v triu. Celkově se zdá, že se mírně: zakřivení rohů, hladkost obrysů, množství chromu. Klasické obrysy klasického sedanu. Jedna věc je špatná - tady to necítí jako škola. A zvýšení velikosti Passat není nejvíce složitějším úkolem. Z značkových českých rysů je pouze zadní optika a la Octavia a charakteristický vzorec mřížky radiátoru.
 
První radost
Jak, uspořádaný dezert vás ještě nepotěší? Už jste chtěli něco více zabaveného? Udělejte si čas, to je jen přísloví, pohádka je před námi. Nejlepší způsob, jak vyhodnotit výhody, i když levná třída E, je ocitnout se uvnitř. V kabině máte spoustu příjemných tříd. Například jsem spočítal počet užitečných, a co je nejdůležitější, standardní zvonky a píšťalky, za které byste museli platit navíc ve stroji třídy D: Climate Control, Electric Package, všechny druhy vytápění, kůže. Není špatné! A jak znuděný, vylezl na zadní pohovku a nechal si luxus hodit nohu za nohu - mimochodem to nevadilo na všechna tři auta. Obchodní třída stejně! Nicméně hádání se Skodou ohledně prostornosti je k ničemu.
Zdá se, že v průběhu času se Superb může stát oficiálním vozem Mezinárodní asociace Sumo. Co jsou sumoisté! Na pohovce Superbia budou mladé hrochy pohodlné. Mimochodem, hroch nebude mít problémy s přistáním - podívejte se na dveře.
Prostorný salon však není jediný plus superbia. Ačkoli české auto a nováček v obchodní třídě, jeho interiér je nejatraktivnější a nejdražší v naší trojici. Pokud se nemůžete podívat na kožené čalounění Nissan a Toyota bez slz, je také nepochopitelné, zda je to dobrá kůže - takové otázky v superbii neexistují. Totéž platí o dekorativních vložkách na dřevo. Řekněme jen: Plast Škoda je podle mého názoru spíš jako cenné druhy dřeva.
Japonci však trochu přináší rozpočtový přístup. A kliky dveří vyrobených z plastu - škoda má kov a volant je regulován pouze v rohu sklonu - ve superbii a na výšce. V Kamri nejsou tyto propíchnutí tak patrné - díky příjemnému plastovému a originálnímu torpédu. Ale Nissan je zde prostě bezmocný. Některé plastové díly v salonu Maxims by neměly čest třídy B. a jednotka pro kontrolu klimatizace jasně udělila z 80. let! Nejdelší seznam standardních vybavení, kvalita japonského sestavy a bohatá sada bezpečnostních nástrojů se nakládá na maximum.
Nechť kupující sedanů obchodní třídy jsou více pečené o vzoru litých disků, zahřívání sedadel a poklopu ve střeše, tím příjemnější, že Toyota, Nissan a Skoda jsou dokonale zabaleny v továrně. Každý má ve standardu čtyři polštáře, povinná ABS je doplněna stejným nezbytným systémem pro distribuci brzdových úsilí. Kromě toho se Nissan může pochlubit aktivními omezeními hlavy, Skoda - systémem anti -křížení a ve 3 -literové Toyota v databázi - esp.
     
 
Řídicí panel poskytuje velmi prostornou krabici

Plast na centrálním tunelu nízké kvality
 
 
Tlačítka otevírání kufru nejsou příliš pohodlné

Vnitřní plastové dveře jsou stylizovány pouze pro kov
   
Modrý kočár běží, houpající se
Dalším nepochybným plus strojů obchodní třídy je, řekněme, zvýšené pohodlí. Připomeňme, že sedany Toyota a Nissan byly původně vytvořeny pro potřeby amerického trhu, protože měkký tah je jejich nedílnou součástí. Pneumatiky s vysokým profilem, zavěšení připojené k tělu na tlustých tichých blocích, pohodlné ladění tlumičů šoků - většina nedostatků řidiče povrchu vozovky a cestujících Kamri a maximy si to jednoduše nevšimnou. Kromě toho hluk motorů i při nejvyšších revolucích připomněl spokojené purr sousední kočky, tuhé spárované telecí. Je pravda, že na Nissanu se zdálo, že nepracovali s šumovou izolací dna - na pozadí nejtiššího motorového prostoru, hluk z pneumatik a silnic je obzvláště patrný. Podivný...
Za prvé, díky svým pneumatikám s nízkým profilem je Superb na cestách o něco horší, ale ne natolik, že způsobuje podráždění. A izolace hluku českého sedanu je také na nejvyšší úrovni.
 
Promiň, lásko, stalo se to!
Ale vítězstvím hladkosti kurzu musíme ztratit kontrolovatelnost, že? Nepochybně. A v tomto ohledu nemají naši tři bojovníci co se chlubit. Povaha chování na silnici je v nejlepším případě uspokojivá. Při rychlosti asi 140 km/h a Toyota a Nissan začíná nepříjemná podélná stavba. Měkké přívěsky prostě nemají čas na úplně vybrat profil silnice a z toho těla sedanů nervózně houpají. Superb drží lépe - přísnější odpružení a pneumatiky pokožky hlavy jsou méně nakloněny opakování profilu silnice. Zároveň reaktivní síla na volantu, nebo spíše, téměř úplná nepřítomnost, mi do auta nevzbudila důvěru.
 
Ovčí kůže po dobu deseti tisíc?
Obecně se uznává, že sedan obchodní třídy bez motoru V6 je nižší. Pokud jde o prestiž, je to možné. Ale pokud jste vedeni zdravým rozumem, to je to. Základní superb se může stát vaším pouze za 22 837 EUR. Navíc za tyto peníze obdržíte velmi dobrý motor -1,8 -litter čtyři s nízkotlakou turbínou. Samozřejmě 150 litrů. S. To není 193, ale věřte mi, taková škoda je docela přesvědčivá jak ve městě, tak na dálnici. Navíc dynamika Kamri s 2,4-litrem čtyř ze 149 litrů. S. A mechanická krabice není nijak nižší než duet v6-automatického. Pokud tedy nepotřebujete automatický stroj, můžete ušetřit asi 10 000 $. Ale s Nissanem není všechno tak jednoduché. Šest ve tvaru V je základní motor Maxima, ale s objemem dvou litrů produkuje pouze 140 litrů. S. Dynamika takového maxima nemá příliš mnoho zábavy s mechanickou převodovkou a je prostě depresivní kulometem. Uspořádáte sedan obchodní třídy se Samarou? Pamatujte, že skutečný maxim je pouze 3-litrový.
  
Na druhé straně předvídatelné, roztřesené, prohlášené nedostatečné rotace nedovolí zlomit palivové dříví. Pneumatiky všech tří vozů začnou zpívat na otočení mnohem dříve, než bychom chtěli. Lov, který se bude hádat, řekněme, z 520. BMW od vás živě zmizí. Na zatáčkách Němci opustí naše hrdiny, jako od těch stálých. Je tu jen jedna zábava - zapojit se do němčiny na rovnoměrných rovných liniích. Ne všechno je však zřejmé.
 
    
 
Chladicí rukavice Skoda - skutečný nález v létě

Jednotlivá jednotka pro kontrolu klimatizace v zákulisích všech strojů pro obchodní třídy



Camrei si nelze představit bez zrcadel oční a manikúry s individuálním podsvícením

Pohodlná loketní opěrka otevírá přístup k prostorné krabici pro malé věci

Jednotka pro kontrolu klimatizace je jasná a snadno se s nimi zvládne
 

  Lithers jsou různé litry
Auta s 3-litrovými šestkami ve tvaru V nemohou samozřejmě řídit pomalu podle definice. Nabídka, stejně jako chuť nejčerstvějšího krému, a výkonná, stejně jako sněhová lavina, tyto motory transformují jakékoli auto. Ale jsou tu nuance.
Za prvé, na rozdíl od Toyota a Nissan, V6 na Škoda, můžete získat nejen s automatickým, ale také s mechanickým přenosem. Za druhé, kulomet má 5 -rychlostní superb - Japonci mají pouze čtyři kroky - což rozlišuje český sedan příznivě v maximální rychlosti a ekonomice. Ale hlavní věc, která dává přednost 2,8-litru šesti skvělých, víte, za co platíte. To je opravdu vlajková loď. Je to s takovým motorem, že těžký sedan potěší bezvadným a okamžitým vyzvednutím v celém rozsahu rychlosti. Potopím jen pedál a pod blaženým dusním superb je přenášen vpřed. V první, na rozdíl od Toyota a Nissan, V6 na Škoda můžete získat nejen s automatickým, ale také s mechanickým přenosem. Za druhé, kulomet má 5 -rychlostní superb - Japonci mají pouze čtyři kroky - což rozlišuje český sedan příznivě v maximální rychlosti a ekonomice. Ale hlavní věc, která dává přednost 2,8-litru šesti skvělých, víte, za co platíte. To je opravdu vlajková loď. Je to s takovým motorem, že těžký sedan potěší bezvadným a okamžitým vyzvednutím v celém rozsahu rychlosti. Potopím jen pedál a pod blaženým suchým superb je přenesen dopředu.
Japonci jsou méně vstřícní, a to je bezpochyby problémy čtyřstupňové automatické převodovky. Špičkové přepínání, inhiboval reakci na úsvitu - obousměrně portrét těchto přenosů. Pokud to opravdu chcete, Kamri a Maxim půjdou velmi svižně, ale super, opakuji, dělá to s větším lovem.
Zaplatím!
Jak se vám líbí jahody se smetanou? Jsem si jistý, že názory budou odlišné. Bude to vypadat kyselé, druhá vůle může, jak se říká, že bobule nestačily, třetí by jednoduše otřel rty a požádal o přísady. Všichni se sblíží pouze v jednom - účet pro dezert nebude astronomický. Soudce pro sebe: za 36 000 a 36 900 $, Levnější jen za nic. Vzhled Skoda-Superb však může zmást oblíbené všechny karty. Koneckonců, náklady na 2,8-litrový sedan s kulometem v Eleans (klimatizace, kůže, drahá hudba, lité disky) jsou 34 741 eur. Levnější než 3-litrový Passat a Mondeo v podobné konfiguraci!
    
Rozhodli jsme se:
Ale ani levice nemohla konečně převážit váhy ve prospěch Skoda- průměrného hodnocení ****. Úžasně prostorné auto s atraktivním interiérem a výkonným motorem bude skvělou volbou pro ty, kteří chtějí ochutnat radost z obchodní třídy, ale nejsou připraveni prodat duši ďáblu. Pouze dvě věci jsou v rozpacích z velké části: nízký obraz značky a méně příznivé podmínky pro japonské záruční podmínky. Toyota možná prohrála s českým debutantem v dynamice primárně kvůli tvrdohlavosti čtyřstupňového stroje. Nicméně Kamri také dostane ****. Toto je stále nejrozumnější volba osoby, která potřebuje velké, relativně prestižní a extrémně spolehlivé auto za rozumnou cenu. Nissan **** nemá dost camrei na úroveň camrei - vynikající salon, trochu moderního vzhledu a lepší zvukovou izolaci. Možná je Japonec čas přemýšlet o restylingu?
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [09/02]