Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Škoda v ocasu

Vynikající zasažený do obchodní třídy a přišel dobýt Rusko
A v manželství se podle výpočtu rodí úžasné děti. Jednou, když ztratil podíl akcií německého zájmu, byla česká Škoda hezčí, uvízla a zdálo se, že se jí líbí. Věci jasně šly do kopce a nakonec úplně a úplně překročila mocné křídlo VW. Nyní můžete myslet nejen o zdravém potomci, ale také o prestiži. Ve skutečnosti: Každá samostatná automobilová společnost je jednoduše povinna mít svůj vlastní odchod do vysokého světa. Tak se objevil Superb, který zdědil spolu s rodinou - rysy jeho bratrů a sester v zájmu. Krok je samozřejmě statečný, navržen, aby se kupující naučil, jak ocenit česká auta nejen pro spolehlivost a dostupnost, ale také pro další vlastnosti spojené se stroji pro bohaté lidi.
Okamžitě zřejmé - obchodní třída. Velké a pevné auto, na kterém není ostudné se valit na jakékoli setkání. Ano, tohle je Škoda, ale zdálo se, že si oblékala ocas a on je na její tváři. Někteří z kolegů pokřtili skvělou tvrdohlavou Octavii - obrazně, ale ne zcela pravdivé. Se stejným úspěchem to lze nazvat prodloužený Passat -to bude přesněji o 10 cm, ale opět neodráží skutečný obraz. A obrázek je, že vynikající je zcela originální auto. Ano, zachoval si české geny a absorboval něco z modelů Volkswagen a dokonce z Audi. Nejprve však od nich nedostal v žádném případě nejhorší a za druhé, v tom není nic špatného a úžasného. V jistém smyslu je novinka živým příkladem globalizace, kdy výrobce snižuje počet platforem, ale zvyšuje počet modelů založených na nich. Současně řešení zdánlivě heteropolních úkolů: zajistit sjednocení, dosažení rozmanitosti.
Návrháři Škoda se nepochybně podařilo zachovat vytvořenou firemní identitu. Současně dokázali zachránit svou vlajkovou loď před nadměrnou těžkou váhou, která se stane, když se společnost poprvé zabývá vývojem prestižního modelu a chce zdůraznit své budoucí místo v řadách. Přední linie je zdobena značkou mřížky radiátoru úspěšně plovoucí na kapotě. Záda není o nic méně zvláštní, i když lucerny se podobají stejnému pasátu. Na druhou stranu, proč vymýšlet kolo, když jsou obecně čerstvé, ale již přijaté evropským kupujícím, rozhodnutí o designu? V vynikajícím exteriéru nejsou žádné ostré rohy a čáry, nadbytečné ucpávky, nic neobtěžuje oko. Originální kasty 17. poloměru jsou zavedeny tváří v tvář zvláštní poznámce.
Stejný styl sebevědomých-Calm se také rozlišuje salonem. Nejprve si všimnete, jak pohodlné je přistání v autě. Dveře jsou velké a otevřené široké. Navíc je stejně pohodlné sedět na přední straně a zadní sedadla. Nemůžete se bát olizovat večerní oblek na prahu nebo boční stěně těla za špatného počasí. Přiznávám, že jsem ani neočekával tak velký prostor pro nohy zadních cestujících. Je to jasně svobodnější než v Passat. V postranní části levých dveří, proč ten levý - stále jsem nerozuměl, existuje speciální kompartment pro ukládání jemných zavazadel. Sedadla sdílejí širokou loketní opěrku, existují speciální čtení světla - pokud si majitel chce jezdit s řidičem.
Na místě řidiče je však velmi pohodlné. Sedadlo a volant jsou upraveny, dalo by se říci, ve všech směrech. Získané auto mělo mechanické úpravy, ale toto je problém konfigurace, můžete si objednat verzi s plným elektrickým paketem. Samotná židle je mírně tvrdá, a ačkoli to nemá výraznou boční podporu, pravděpodobně z toho nebudete unaveni na dlouhé silnici v ní. Další vybavení je poskytováno nastavitelnou bederní podpěrou. Tlačítka ovládání elektrických oken, stejně jako vyhřívaná zrcátka, jsou umístěna na boku dveří - přesně jako v Passat.
Na centrální konzole je Symfonické rádio Škoda. Nepřipomíná vám to? Taková jména používají Audi. Ukázalo se, že pro mě bylo poněkud neočekávané, že jsem viděl obyčejné rádio s kazetem, i když systém zněl velmi dobře. A znovu - vydání možností si můžete objednat měnič CD. Rádio můžete ovládat pomocí tlačítek na volantu. Samotný bagel je posednut kůží, je malý a pohodlný.
V zvukovém systému existuje řídicí jednotka samostatného systému kontroly klimatizace. Na rozdíl od jiných vypadá pětistupňová páka mechanické převodovky. Je malý, ale velmi úspěšný, také lemovaný kůží a má v horní části vložky z leštěného hliníku. Samozřejmě existují verze s kulometem, ale ještě nedosáhly Ruska. Vytočení tachometru a rychloměru na přístrojové desce jsou pro oko příjemné, čísla na nich nejsou obvykle používána, ale čtou velmi dobře. Rychloměr označený až 270 km/h naznačuje, že není tucet vynikajících schopností.
Velké a rychlé
To je pravda: Vynikající lze nazvat bez přehnané nejen největší, ale také nejrychlejší auto v modelové řadě Škoda. 6-válcový motor VW s kapacitou 193 HP. V kombinaci s mechanickou převodovkou je obdařena skutečně bojovou postavou. Tichý, téměř tichý při nízkých rychlostech, začne dávat hlas skrz zvukovou izolaci salonu pouze s velmi dynamickou jízdou.
Pedál spojky uspokojí nejnáročnějšího řidiče. Navíc má dobrou zpětnou vazbu. A to je důležité. Protože tehdy, když začínáme z místa, jen aby to přehánělo přívodem plynu a náhle hodil pedál spojky, přední hnací kola okamžitě půjdou do skluzu a vyděsí kolemjdoucí kolem. Krátký a jasný algoritmus, ve kterém se páka ozubeného ozubeného kola pohybuje, vám umožňuje zvolit správnou rychlost rychlostí blesku a bez problémů. S ostrými zrychleními jsem vždy zkontroloval sílu židle. Celé kouzlo atmosférického motoru takového objemu spočívá v tom, že téměř v celé řadě revolucí při stisknutí akcelerátoru okamžitě cítíte vyzvednutí. Současně se necítí reakce na plynový pedál, pociťuje se žádné zpoždění v reakci.
Zde je semafor, vedle stopky tónované BMW 525. zelená. Řidič bavorského vozu pravděpodobně nepočítal na konkurenci se Skodou a jasně přeceňoval dynamický potenciál jeho auta. Malý skluz kola a po 100 metrech bylo BMW vidět pouze v zpětném zrcátku. Možná má kulomet a auto není příliš čerstvé? Po semaforu, dlouhý oblouk otočení, za kterým je další křižovatka. Stejný BMW se zastaví poblíž. Sklo řidiče je sníženo a okamžitě následuje řada otázek: Skvělé! Jízdy, zjevně normální. Kolik to stojí? Poté, co mi majitel bavorského vozu obdržel odpověď, mě zdvořile nechává dopředu a nechce znovu soutěžit. Skoda vynikající tedy nemusí být skromný.
Je zřejmé, že v autě této třídy zavěšení by komfort mělo pohodlí poskytovat pohodlí. Jsou však naladěny takovým způsobem, že to nestojí za pastvu před strmým zatáčkou. Jeřáby těla jsou samozřejmě patrné, ale nejsou vůbec kritické. Zároveň Superb drží dokonale. V každém případě stabilizační systém přijde na pomoc nezkušené osobě a bude trpět v kritické situaci.
Řízení si zaslouží chválu. Je snadné otočit volant na místě a se zvýšením rychlosti, jak se očekávalo, je těžké, což vám umožní cítit se skvěle. Mimochodem, právě takové nastavení umožnilo obejít impozantní soupeře v otočeních. Brzdy jsou přesně to, co je nutné: pedál, jeho průběh a rigidita stížností nezpůsobují. ABS, která je zahrnuta do standardního vybavení, bude trpět možným smykem na jakémkoli povlaku. Obecně se zdá, že Skoda Superb nemůže oklamat očekávání, která máte na vozu Evropské obchodní třídy.
Sázka je provedena
A sázka, připuštěná, je odvážná. Až dosud název Skoda nebyl spojen s drahými a prestižními auty. Nelze však říci, že cena byla pro auto této třídy příliš vysoká, spíše naopak, je to velmi mírné - z 22 tisíc dolarů. Verze s 6-válcovým motorem, nejsilnější v řadě, stojí o 5 tisíc dalších. A to je dobrý argument ve sporu o jeho podíl v segmentu trhu, kde je konkurence velmi vážná.
Ve svých rozměrech je Superb o něco větší než Passat a blíže k Audi A6, BMW 5. série a Mercedes-Benz E-Class. A tady je záležitost nejen v ceně, ale také na obrázku. K dnešnímu dni, pokud si člověk přemýšlí o získání prestižního automobilu, bude si pamatovat Skoda, s největší pravděpodobností, naposledy. Obraz společnosti tedy bude muset být vážně zapojen do vlajkové lodi.
Na druhé straně je zájem o značku na ruském trhu poměrně vysoký, úroveň prodeje českých automobilů neustále roste. A vynikající najde svého kupujícího.
Andrey Osipov

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (11), 2002]