Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Škoda Superb: Nyní turbodiesel

O nové vlajkové lodi Škoda - vynikající model, který se nachází téměř na stejné úrovni s reprezentativními automobily, jsme již hovořili na stránkách AG. V jednom z předchozích čísel jste si mohli přečíst test tohoto automobilu - pak jsme jeli na nejnovějším Skoda Superb s benzínovým šesti -vancovým motorem. Nyní máme na testu naftovou verzi ...
 
Stejně jako všechna auta automobilů vyráběných pod sponzorstvím zájmu VW, Skoda Superb, kromě několika možností pro vybavení a dlouhý seznam možností, má celou škálu energetických benzínů a dieselových jednotek - čtyř- a šest -cylid Lze kombinovat jak s mechanikou, tak s automatickými programy boxů, včetně Tiptronics. Verze téměř vlajkové lodi k nám přišla pro testovací-Skoda Superb s 2,5-litrovým turbodieselem, který ve vnitřních tabletách o řadách stojí přibližně na stejné úrovni s nejvyšší verzí benzínu 2,8 V6. Nemají žádné vizuální rozdíly: mimo automobily jsou navzájem totožné, ačkoli uvnitř byly nalezeny některé rysy. Z dříve testované verze s
 
2,8 -liter benzín V6 nafta je nejen charakterizována typem energetické jednotky, ale také s kompletní sadou - všechno bylo v autě, včetně koženého interiéru.
 
Ale ani barva, ani vybavení, ani vlastnosti jízdy automobilu se o nás nezajímaly, protože jsme již měli možnost zajistit, aby v tomto modelu - všechny O'Kay. Nejvíce nás zajímali, jak se pocity této vysoce třídy mění, v závislosti na tom, který motor je pod kapotou. Mluvení jinak: Má smysl koupit si verzi turbodiesel namísto nádherného benzínu? Koneckonců, cena obou aut je téměř stejná. Rozdíl mezi modifikacemi benzínu a turbodiesel v konfiguraci pohodlí je menší než tisíc eur. A provozní vlastnosti, zejména dynamika a ekonomika, někdy úpravy nafty nejsou o moc horší než v benzínu ...
 
S tím možná začneme. Vzhledem k tomu, že účelem našeho testu bylo přesně seznámení s turbodieselem, měli byste začít s tím, jak se chová. Na volnoběh
 
Turbodiesel s 2,5 -litrem, který je nám již známý z jiných modelů zájmu VW, funguje tiše - pokud jde o zvukovou izolaci, auto s indexem TDI není nižší než benzínové verze. Je pravda, že jsou přítomny vibrace, zejména na volantu a páží kontrolní bod - ne moc, ale stále se cítil. Ale jakmile se šipka tachometru mírně zvedne z zóny nečinnosti, vibrace okamžitě zmizí, jako by nebyly vůbec. Ale jako by se na oplátku projevoval zvuk motoru -dobře se rozhazoval šesti -vancovský motor, který vás pronásleduje celou cestu, i když ventilátor systému klimatizace pracuje vysokou rychlostí. A čím silnější točíte motor, řídíte šipku tachometru výš a výš, tím častěji se chytíte, že zvuk motoru jasně dominuje všem ostatním zvukům slyšeným v kabině. Tomu lze nazvat menší nevýhodou, ne -li pro jednoho, ale: motor nechtěl zrychlit z nízkých rychlostí, takže pro aktivní pohon musí být neustále zkroucen na vysokou rychlostí. A to znamená, že jeho basové sólo budete muset neustále poslouchat: jak při zrychlení, tak při vysoké rychlosti. I když v zásadě to není takový problém. I při maximální rychlosti motor nepotlačuje jeho šum, je jednoduše přítomen. Možná jsme byli jen ohromeni tichým benzínem vynikajícím ...
 
Ale pokud jde o trakci a dynamiku, verze s turbodieselem není příliš nižší než benzínové analogy. Stojí za to, aby šipka tachometru šla na známku roku 2000, jak silná zrychlení vás tlačí na sedadlo.
 
Pokud programy včas přepínáte, pak zrychlení cvičení z místa na sto zavede jen 9,5 sekundy. Dobrý výsledek - majitelé šesti -vačejových benzínových modelů snili o takové dynamice asi před pěti lety. Je pravda, aby řídil vynikající
 
2.5 TDI Na stejném základě s výkonnými benzínovými vozy se často budete muset obrátit na páku rychlostního páku, která se mimochodem nerozlišuje vysokou jasností práce. Pro normální a sebevědomé zrychlení je lepší, aby motor neustále pracoval v průměrných revolucích, pak pro každý dotek plynového pedálu reaguje stroj s okamžitým zrychlením. Pokud se však revoluce ztratí, pak se dynamika zrychlení z vynikajícího okamžitě změní na upřímně pomalé, dokud motor nedosáhne výše uvedené linie 2000 ot / min. Od této chvíle vstupuje do práce turbína, díky níž je toto auto rychlé. Tato nevýhoda se také může zdát nevýznamná, ale při reálném provozu bude příliš patrná v autě s mechanickou převodovkou: se sníženou rychlostí bude téměř vždy muset zapnout dolní rychlostní stupeň.
 
Jaký je konec? Dobré evropské auto prestižní značky s neuvěřitelně prostorným interiérem a bohatým vybavením. Cena? Více než přijatelné. Handwordword? Na úrovni ani výše uvedené funkce nejsou schopny zkazit dojem tohoto automobilu. Takže se zeptám, na co si vybrat: nafta nebo benzín?, Budete si muset vybrat, jaká je pro vás největší priorita: ticho v kabině a ohromující dynamiku benzínového vozu se šesti cylidským motorem nebo účinností nafty. ..
 
Subjektivní názor:
 
(+) Vysoká kvalita montáže, evropský design, prostorný, zejména za, salon.
 
(-) Zvuk pracovního motoru v kabině, bezstarostný provoz kontrolního bodu, tah při nízkých rychlostech.
 
Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich
 

Zdroj: Auto -Gazeta/N 26 (372) ze dne 17/17/02