Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Škoda Superb: Základní prvek

Základní úpravy sériových automobilů obvykle nejsou prodejci a výrobci sami se nesnaží inzerovat nikde - v salonu, v reklamních fotografiích prestižnější verze chlubí se, vychloubání dalšího vybavení, lité disky atd. Lze je pochopit, obvykle základní verze levného automobilu je druh obrobku: s nízkým výkonem, jednoduchý salon s levnými povrchy, minimální sada dodatečných zařízení nebo dokonce jeho absence - obecně - obecně Možnost je neatraktivní. Ačkoli někdy takové automobily stále používají prodejci jako návnada - když potřebujete dát nejnižší možnou maloobchodní cenu ...
 
Všude však existují výjimky a jedním z nich je Skoda vynikající 1.8 Turbo v základní verzi Classic. Toto auto, vyrobené v mnoha verzích, s benzínovým a dieselovým motorem, již bylo na stránkách naší publikace opakovaně popsáno. Ale v podstatě se to jen ukázalo, že se jednalo o drahé úpravy s výkonnými motory a velkým seznamem dalšího vybavení instalovaného v těchto automobilech. Jejich cenovka, stejně jako zařízení, se proto velmi lišila od toho, co bylo vyhlášeno v rozvržení reklamy. Auto s 2,8-litrovým benzínem nebo 2,5-litrovým dieselovým motorem v úrovni pohodlí nebo elegance bylo jednoduše nemožné koupit za cenu základní verze-Sixteen až sedm tisíc eur. Mnoho našich pravidelných čtenářů přirozeně na to pravděpodobně věnovalo pozornost. O autě mluvíme často a podrobně, ale z nějakého důvodu pečlivě mlčíme o základní verzi - je tu úlovek? Možná je základní Škoda superb tak slabě vybavená, že ji prostě nechtějí osvětlit? Naštěstí se všechno ukázalo, že je úplně špatné. Základní verze tohoto modelu byla docela dobře vybavená a dokonce s dobrými běžícími vlastnostmi. A co se týče našich raných testů, na vině mají pouze samotní prodejci: raději nosí všechny nové položky v sofistikovaných úrovních lemu a chtějí svařit, zatímco je model čerstvý.
 
Jak je vidět z tabulky Tech Deny, dokonce i základní verze superb s benzínovým motorem o rozloze 1,8 litru s nízkotlakou turbínou vypůjčenou od VW Passat/Audi A4 má velmi dobrý temperament. Auto zjevně není slabé, navzdory skromným, podle standardů této třídy, pracovního objemu motoru. 9,5 sekund je však velmi hodným výsledkem, zejména proto, že sám výrobce prohlašuje stejnou verzi spotřeby paliva při jízdě po dálnici 6,5-8,3 litru na 100 kilometrů. Mimochodem, mnohem silnější 2,8-litrová benzínová verze provádí toto cvičení za 8 sekund-1,5 rychlejší, přičemž konzumuje 7,9-16 litrů na sto v závislosti na režimu provozu. Avšak pro ty, kteří chtějí ušetřit, je poskytnuta levná naftová možnost - s Volkswagen 1.9 -liter turbodiesel s kapacitou 130 HP. Ale je tomu tak pro firemní zákazníky a osoba, která si koupí vynikající pro sebe a nechce přeplatit za další L/s, bude jistě upřednostňovat verzi 1,8 Turbo: stroj, jak se říká, jde.
 
Sám jsem neočekával, že všechno bude tak zajímavé, protože motor je již z jiných modelů docela dobře známý, více než jednou testován, a je velmi dobře známo, jak může být jeho temperament zabit instalací nedostatečného automatického kontrolního bodu. Na vozidle je naštěstí pětistupňová mechanika, která umožňuje vozu řídit, jako by to nebyl reprezentativní sedan, ale nějaký druh sportu. Ačkoli ne, pro vynikající 1,8, má motor vysokorychlostní motor pro vynikající 1,8: skvěle táhne malými a středními rychlostmi, ale u vysokých to není zvlášť aktivní. To znamená, že nemá smysl to otočit na hranici, je lepší omezit se na 4-5 tisíc a přejít na další rychlostní stupeň - zrychlení bude vyšší. Tento motor je také dobře přizpůsoben pohybu ve městě: Z místa vynikajícího se rozpadá jako opakovaný, okamžitě zrychluje na 60-70 kilometrů a poté vám umožní okamžitě přejít na nejvyšší rychlostní stupeň. Je pravda, že byste neměli zvláště experimentovat s programy, zejména před předjížděním. Pokud se šipka otáčena z oblasti turbíny vypadne, dynamika zrychlení se neuvěřitelně ostře sníží. A to znamená, že až do okamžiku, kdy se vrátí do optimálního rozsahu rychlosti, neprojde jedna nebo dokonce dvě nebo tři sekundy, takže je lepší nepřebírat rizika a předem zapnout nižší úroveň.
 
Uvnitř také základní Škoda superb potěšila a nečekaně: vychloubala elegantní světelný salon. Navzdory skutečnosti, že to nebyla ani kůže, ale obyčejná tkanina, takový salon vypadal velmi dobře: obvyklé tmavé nebo šedé oplášťování se nechodí do žádného srovnání se světlem. Mimochodem, můžete si objednat tento elegantní lehký salon zdarma. Pro základní verzi jsou nabízeny dvě možnosti pro zdobení salonu a jedna z nich je právě tato - jak se říká ve stejné televizi a bílé. Je pravda, že vzhledem k našim klimatickým podmínkám, stejně jako frekvenci čištění ulic, můžeme předem předpokládat, že majitel takového automobilu se stane stálým a oblíbeným klientem na nejbližší mytí aut, kde bude muset zcela vyčistit interiér každý měsíc a půl. Ale stejně, jak nádherné!
 
Auto pro šéfa, pro ředitele - segment E podle evropské klasifikace je považován za obchodní třídu SO. Ale skutečnost, co se považuje za. Ve skutečnosti se jedná o nejběžnější automobily a budou mít vyšší úroveň pohodlí, ale zároveň nemají žádné vynikající ukazatele. Škoda Superb má tento velmi vynikající indikátor - jeho rozvor. Skutečnost, že toto poměrně velké auto, a tak vlastnil prostorný salon, spíše byla vyrobena podle principu limuzínových bobů: všechny další centimetry jeho délky padly na oblast zadních sedadel. A ukázalo se, co potřebujete: auto pro režiséra, který má pro cestující obrovskou rozpětí prostoru, což umožňuje, jako by v limuzíně, protahovala nohy. Stejný rys, tj. Podlouhlý základ, umožnil dosáhnout vysoké hladkosti, a to i podél našich silnic se auto pohybuje jako velký oceán. Toto je opravdu automatické auto - velké, pohodlné, prostorné, dynamické a dobře vybavené. A je třeba poznamenat, že to vše je v něm i v základní verzi ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 38 (384) ze dne 10.10.02