Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Hrdina naší doby

Vynikající osoba, ztělesněná charakteristické rysy éry, přitahování pozornosti a je předmětem obdivu - takto Ozhegov slovník interpretuje slovo hrdina. Podle našeho názoru SKODA-SUPERB do značné míry odpovídá této definici.
 

Nejsem bez tváře stvoření
To se nestane ve Škodě! - Chtěl jsem zvolat, jakmile jsem skončil v tomto neuvěřitelně prostorném salonu. Mercedes S-Class, sedm z BMW, pouze Audi-A8L, mohl jsem sedět na zadním sedadle se stejným pohodlím. A tady jsou vyhřívané židle, jemně vás vezmou do jejich paží, sněhově bílé kůže, dokonale kombinované s měkkou látkou, dřevěnými vložkami, kontrolou klimatu, pro úplnost není dostatek monitorů, fax, modem, elektrické uzávěry, Oddíly, které se oddělily od řidiče, a džíp s strážcem se skrýval poblíž.

 
Ale pamatuji si přesně - otevřel jsem dveře Škoda! I když na sobě hlasité jméno vynikající (vynikající), ale Škoda. Ach ano Češi! Jak jednoduché je vzít platformu Passat, přidat do základny 98 mm a získat auto za 32 000 $ a velikost 5. řady BMW a Audi-A6. Nemůže být! - Pokračoval jsem v hlavě posedlá. Stalo se to. Ukázalo se, že v české vlajkové lodi se to nestane.
 
Silný doplněk, který hovoří o schopnosti vydržet všechny obtíže kočovného života a změn klimatu, oslnivý čistý prádlo, které odhalilo návyky slušné osoby, neopatrnou a línou chůze, s jistotou známkou nějakého tajného charakteru. Portrét Pechorina, který nakreslil Lermontov v hrdině naší doby, jsme si v žádném případě nepamatovali náhodou. Vynikající v jednom jménu objasňuje, že nechce být něčím průměrným.
 
Jsme však zvyklí vidět úplně jinou Škoda: vysoká kvalita sestavy, spolehlivost, nenáročnost, ověřený, diskrétní design. A také prostornost a praktičnost pro menší peníze ve srovnání s drtivou většinou konkurentů. Ale co je to hrdina?
     
Jeden je krásnější
Klasické, pohodlí a Eleganes - V takových úrovních výbavy je Superb dodáván do Ruska i jiných zemí. Je pravda, že přijímání automobilů upravených pro nás (zvyšuje se vůle silnice, suspenze je vylepšena, používají se kapaliny s nižší teplotou mrazu), začne teprve v srpnu. Jsou však známy předběžné ceny.
 
Nejlevnější vynikající klasiku (1,8 litru, 150 koní) lze zakoupit za 21 500 $. Nepochybně. Navíc je i takové auto dobře vybaveno: klimatizace, přední a boční airbagy, mlhová světla, ABS, zvukový trénink (8 reproduktorů a antény), počítač na palubě, elektrický pohon postranních zrcadel a skleněných oken. Ale snad nejvíce nabídka porážky ve třídě je vynikající s motorem V6 (193 pp) za 25 350 $.
Pokud si objednáte auto v pohodlí konfigurace, vězte, že na rozdíl od základní konfigurace na něm bude podsvícení klimatizace, podsvítí nohou nejen přední, ale také zadní cestující, senzor deště, protiúctaná zrcátka, stejně jako kola lehká slitina .
 
A konečně, vynikající Eleganes zahrnují kromě všech zvonů a píšťal, které jsou v prvních dvou úrovních obložení, Bixenon světlomety, zahřívání předních a zadních sedadel, první elektrické pohon, elektrická zrcátka, tempomat, interiér kůže a dřevo.
 
V jeho očích je lesk, podobná nádhera je hladká
Hrdina Lermontova je složen z neřestí (jako skutečně z výhod) - kolektivního obrazu. Takže vynikající, a to ani z deseti kroků, není divu, že se zmást s Octavia nebo Passat, vidět ve vzhledu vozu téměř rysy Audi-A6. Správně - obrázek je kolektivní. Ale je taková podobnost tak špatná? Nechte mřížku radiátoru vynikající a subtetricianů na kapotě podobají Octavii. Ve skutečnosti však byli zvýšeni, což je učinilo výraznějšími. Nárazníky a přední optika u někoho mohou způsobit asociaci s Fabií. Ale koneckonců, v xenonových očích vynikajícího, stejně jako Lermontov Hero, existuje lesk, podobná brilantnost hladké oceli, kterou nenajdete s českým malým -leafem.
 
   

To však zdaleka není. Hrdina Lermontova by měl být bohatý muž, který má mnoho různých drahých gizmosů. Vynikající klima, tempomat, dobrý stereo systém, zahřívání nejen přední, ale také zadní sedadla, elektrická zrcátka a anti-izolátový efekt, parkovací senzory, déšť atd.
 
A tady máte další argument porážky - Volkswagen V -tvarovaný šest pod kapotou. Co není stejný tajný charakter? Téměř dvě stě sil kombinovaných s mechanickým kontrolním bodem - perfektní, ohlásím vám kombinaci.
 
 
Jak učinit nejúspěšnější vzhled úctyhodného? Samozřejmě přidejte další exteriér Chrome
 
Žádný spolužák nemá tak obrovské zadní dveře
 
  
Jeden šel do kančí
Ačkoli motor není nový, po více než šest let byl vyroben - ale i Passat se stejným 2,8 -literem V6 je stále prestižní. Motor je zatěžován a středně ekonomický. Pouze častěji to uvidíte v kombinaci s kulometem. Přiznám se tedy, že zde najdu Volkswagen Tipronics. Velmi by šel na sněhovou kůži, dřevěné vložky a četné elektrické jednotky. A pak rukojeť mechaniky, i když pokrytá chromem a dřevem, ale podle mého názoru není to nejpohodlnější.
 
Avšak za půl hodiny želvských náletů v městských dopravních zácpách jsem nikdy nelitoval nepřítomnost inteligentního stroje. Když konečně případ dosáhl prudkého zrychlení s restrukturalizací, 280 N. mm bez dítěte tak dychtivě vytáhl český obr a spór, že to nejlepší z nejlepších trůnů by nezvládli. Stejná kapacita motoru umožnila minimalizovat počet spínačů. Super povolen například na třetí vazbě 30 a létat 160 km/h! Řekněme, že dlouhá rychlostní stupně znamenají pomalé zrychlení již někde od 120-140 km/h? Nic takového. V6 je vždy V6. A brzy již vnímáte sebevědomé a silné zrychlení z jakékoli rychlosti za samozřejmost. Možná ne reaktivní vložka, která je připravena na vteřinu na vteřinu, ale někde velmi blízko.
 
 
Umístění měřítek zařízení je podobné jako AUDI-A6 a jejich digitalizace je podobná tomuto v Octavii
 
Díky těmto tlačítkům se sedadlo řidiče rychle vrátí k jednomu ze tří dříve nakonfigurovaných ustanovení
      
  
 
Pohodlné brnění zadní pohovky je součástí základní konfigurace
 
Do této kapsy můžete vložit malý deštník, i když je mokré, protože zde jsou poskytovány speciální drenážní otvory
       

První, kdo opustil semafor (8 sekund na stovky výsledků, i když není vynikající, ale docela, docela hodný) - prosím. Půst, aby se bouřili jakékoli zatáčky, je také snadno. Někdy se to stalo děsivým a auto si nemyslelo.
 
Ale proč na takovém solidním sedanu je jasně sportovní nízkoprofilové mosty ve velikosti 225/45 R17? Pro mě tolik. Například v Ingolstadtu jsou pneumatiky této dimenze instalovány na upřímné sportovce S4 a S6. A pokud je řidič šťastný pouze z takové symbiózy, pak cestující se třese výrazně více, než očekávají. Něco podobného se děje v Superbe. Ale zavěšení je zde přesně stejné jako na Passat: přední nezávislý multi-link, zadní podélné páky spojené paprskem. Energeticky náročný, snad kvůli zvýšené délce rozvoru a jiných tlumičů šoků, možná i trochu pohodlnější na našich výmolech, ale oh, jak chcete ve způsobu pohodlí třídy S. Všimli si, že už srovnávám Škoda s Mercedesem!
 
Je pravda, že existuje také zadní strana mince. Pouze díky těmto širokým nízkým profilovým válcem se tato věc projevuje. Nepamatuji si, že by se Passat mohl pochlubit tak nádhernou úrovní postranních zrychlení.
 
 
Otočením klíče v této klíčové díře můžete, aniž byste vstávali ze sedadla řidiče, zamkněte kufr a poklop na benzín
 
Vysokofrekvenční reproduktory našli místo v přední a zadních dveřích
      

 
Taková rukojeť pro nastavení teploty změní rukavice nebo kapsu na opěrka na ledničku.
 
  
Nejsem Schumacher, jsem jiný
Tady je další věc, která se velmi zajímala. Tvůrci vytvořili zdravotně postižený elektronický stabilizační program (ESP). Standardní praxe. Ale zároveň, jasný náznak, říkají, a bez elektronického hlídače se auto bude chovat dokonale a nic neohrožuje vaši bezpečnost. Je to tak? Uvidíme
 
Vypnu ESP, tak co? Auto drží na oblouku po dlouhou dobu. Velmi správně, nejprve přední a pak zadní náprava začne vypadnout. Přesně si všimnu, když očekáváte. Všechno je ověřeno a co nejbezpečnější. Ano, pouze rozdíl je, když funguje ESP a když je vypnuto, nemůžete to cítit.
 
Ne, to se neudělá. Zkusme aktivně vyvolávat smyk. Nakonec auto líně a neochotně jde do sklouznutí, ale stále tvrdohlavě ukazuje, že nedá zádi, aby se dostal před nos v bezmocné rotaci. To nemůže být? Možná! Inženýři Škoda úmyslně žvýkali. Přestože s odpojeným ESP není každé jednotlivé kolo zabrzděno, ale systém řízení trakce ani nemyslel, že řidiči dal svou autoritu. Takže nadměrná obratnost motoru bude stále uškrtena. Co je to, stejný Pechorinův strach z návrhů? Samozřejmě ne - starejte se o svou vlastní bezpečnost. A kolik z nás je schopno řídit jako profesionální motorista?
 
Ukázalo se tedy, že Češi znemožnili, vytvořili auto bez vad? Frank zneužívání nemůže probíhat v žádném příběhu, “napsal básník. Ano, a není nic, co by nadávalo vynikající. Pohyby páky převodovky jsou dlouhé. On, i když mírně znatelně, vibruje i na volnoběh. Někdo, stejně jako já, nebude mít rád jeho tvar, zatímco jiní nebudou tolerovat vůbec praktické čalounění. To vše. Hlavní věc, auto jako celek, podle mého názoru plně ospravedlňuje své jméno.
 
 
Docela objemný (462 l) Kmen může být ještě více, neobětovat návrháře svou schopností pro ještě větší prostornost salonu
      
     
Na masivní kůži a dřevo konzoly bylo místo pro deflektory ventilačního systému, zapalovač cigaret, popelník a knoflíky topného systému zadních sedadel
      

Poslední hrdina?
Podle pověstí, na jaře Ženevské salon, současný vůdce Volkswagen Berndt Pishtsrider řekl, že budoucnost Škoda a přísně omezený rozpočet jsou neoddělitelné věci. A je vhodné mít auto v české sestavě, které bude příliš otevřeně soutěžit s dalšími automobily? Pokud je to pravda, český hrdina naší doby rizika zůstane poslední. Je stále známo, že vyrábějí jen velmi málo vynikajících: pouze asi 35 tisíc vozů ročně, asi 25 tisíc zůstane ve východní Evropě. Citáty pro Rusko dosud nebyly stanoveny. Přesto bych všem doporučil, aby se pospíšili všem. Možná bude Super v marketingovém porozumění chybou. Ale věřte mi, že za takové peníze je takové vynikající auto opravdu skutečnou vzácností.
 
  
Škoda vynikající 2,8 v6
běžná data
 
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1501
 
Kompletní hmota, kg
2078
 
Délka x šířka x výška, mm
4803 x 1765 x 1459
 
Základna, mm
2803
 
Track, mm
1515
 
Maximální rychlost, km/h
237
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
8.0
 
Spotřeba paliva, L/100 km
7.3/14.3
 
Dodávka paliva, l
62 (AI-98*)
 
 
Motor
 
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
 
 
6-válec, ve tvaru V,
dva vačkové hřídele v hlavě bloku,
distribuovaná vstřikování paliva
 
Počet ventilů na válec
5
 
Průměr válce x pístový tah, mm
82,5 x 86,4
 
Pracovní objem, SMZ
2771
 
Kompresní poměr
10.6: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
220 (142) / 6000
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
28.6 (280) / 3200
 
 
Podvozek
 
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
5stupňová mechanická
 
Suspenze:
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Mollycent
 
za
na podélných páčkách spojených paprskem
 
Řízení
Rechench s hydraulickým posilovačem řízení
 
Brzdy
 
 
přední
Disk ventilován
 
za
disk
 
Velikost pneumatik
215/55 R16
 
 
* Na strojích speciálně připravených pro provoz v Rusku bude možné benzín s oktanovým číslem 91-95.
 
 
ZA
Kvalita výroby, vynikající kapacity, bohaté vybavení a vynikající ergonomie, vynikající přizpůsobivost vozu na dlouhý pohyb při vysokých rychlostech
PROTI
Nedostatek správné prestiže značky, vysoká cena (vybavení prvků), nízká praktická světelná povrchová úprava, nepříjemnosti správy joystickových nastavení vnějších zrcadel
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/02]