Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Srovnávací test: Seznam minus hatchbacku Auris ve srovnání s golfem, Megane a Octavia

Narodila se pět door Renault Megane. Ve srovnávacím testu zahrnujícím Golf VW, obnovenou Skoda Octavia a Toyota Auris by měl ukázat, co dokáže.

Nový golf je na hřebenu vlny úspěchu. Koneckonců, zdá se, že šestá generace řemeslníka pochází z Wolfsburgu a dobývá všechny silnice, zatím nikdo nemohl vyhrát. V prvních dvou srovnávacích testech publikace Auto Zeitung se Němcům podařilo prokázat svou konkurenceschopnost.

Nyní Renault uvolní zcela nový Megane do bitvy. Třetí generace kompaktního modelu Francouze ve svých schopnostech do značné míry překonává svého předchůdce. Nový Megane se navíc může pochlubit mnohem kvalitnější a méně protichůdnou filozofií designu.

Konkurenti však nespí, což je prokázáno nedávno vylepšenou Škoda Octavia. Poté, co ve svém arzenálu úspěšný model s honoženým profilem a vynikajícím obsahem, český partner zájmu VW udržuje krok. Jméno japonského soupeře golfu je Toyota Auris. Potomek více než čtyřicet let produkované Corolly se objevil na evropském trhu v březnu 2007. Pro první bitvu s pětidveřovou Megane jsme vzali ekonomické verze automobilů s přeplňovanými dieselovými motory s rozsahem kapacity od 126 do 140 koní.

Na příliš strmých zatáčkách, Toyota Auris hříchy nedostatečné ovladatelnosti.

Tělo
Ve srovnání se svým předkem Avant -Garde vypadá nový Renault Megane velmi pěkně. Přední část se podobá vzhledu více rozměrové Laguny, ale při sochařství zádi se zdá, že múza opustila designéry. Ale pětidveřové auto má rád jeho složenou linii střechy, která je však zároveň jeho Achilles pátý: v kompaktním voze se místo na zadním sedadle stalo malým. A ačkoli z hlediska pohodlí neexistují absolutně žádné stížnosti na zadní sedadlo, chtěl bych mít více prostoru, který se však vztahuje na prostor nad hlavou, který je omezen na oblouky střechy po stranách. Cestující na předních sedadlech se však pohodlně cítí na hlubokých křeslech, obklopeni měkkými, příjemnými na dotek dokončovacími materiály kokpitu.

Ale nový model Golf VW je řez nad tímto parametrem. Materiály použité v tomto voze vypadají drahé a pečlivě zpracované. Četné chromové vložky označují pozoruhodnou lásku k návrhářům Wolfsburgu do detailů. A dokonce i v šesté generaci je německý favorit stále ergonomický, navzdory zvýšenému počtu funkcí, zatímco tlačítka ovládání zařízení jsou dokonale viditelná.

Utažený Renault Megane snadno prochází vysokou rychlostí.

Pokud jde o prostornost, golf není nijak nižší než Škoda Octavia, který díky svému obrovskému zavazadlovému kompartmentu a největší kapacitě zanechává všechny ostatní soupeře. Správa funkcí Octavia je stejně jednoduchá jako ve VW, což není překvapivé, protože jak panel pro kontrolu klimatizace, tak systém informací a zábavních zařízení v těchto automobilech jsou identické.

Pokud jde o ergonomii Toyota Auris, existuje kde růst. Počítač On -board je tedy velmi obtížné dosáhnout, protože tlačítko je umístěno na konzole nepohodlné a navigační systém také zabere nějaký čas, než si na něj zvykne. Salon a zavazadlový kompartment jsou docela prostorné. Na předních sedadlech se cítíte opravdu volně kvůli čelnímu sklu, která se posunula vpřed. Ale podle materiálů interiérové \u200b\u200bdekorace se Japonci výrazně zaostávají. Marně se zde díváte s příjemnými povrchy na dotek, stále se dokončovací materiály spěšně zpracovávají.

V této části soutěže tedy Skoda Octavia vyhrává s velkým okrajem. Auris dostává červené světlo, které však, stejně jako golf, má airbag pro kolena řidiče v arzenálu.

Zaoblené krmivo současného modelu Megane dělá méně protichůdný dojem.

Pohodlí na silnici
Zde se prolomila golfová hodina. Vybaven adaptivním podvozkem DCC (925 EUR), v režimu pohodlí (jedna ze tří úrovní odpisování dostupných pro výběr) sebevědomě vyhladí téměř všechny hrboly vozovky, zatímco nezáleží na tom, zda jezdí světlo nebo nabitý. Pro cestující si nevšimnou pouze příčné švy. Ale Skoda také vyvolává náležitý dojem. I při plném zatížení není toto auto uvolněno, ale hřídele těla jsou minimalizovány. Prázdná megane hrubě skočí na hrboly, ale jeho chování se výrazně zlepšuje se zvýšením zátěže. Pokud jde o Toyota, pak je všechno přesně naopak.

Golf se etabloval jako ideální cestovní vůz, ve kterém si můžete vychutnat zvýšené pohodlí. Přední i zadní sedadla VW se ukázala jako nejpohodlnější. Stojí za zmínku, že auto je vybaveno sportovními koženými kbelíky, které stojí 2 125 eur. Kromě toho mají golf a Renault nejlepší zvukovou izolaci. Octavia, stejně jako Auris, ztratí své konkurenty v tomto parametru kvůli hlučným motorům.

Pokud mluvíme o pohodlí v autě, Toyota ztratí mnoho bodů kvůli skutečnosti, že pro model skladu pro klimatizaci musíte platit samostatně. Kromě toho se sedadla nemohou chlubit stejnými vlastnostmi, jakou soupeři mají sedadla. Obzvláště otravná je tvrdá loketní opěrka, která se nachází tak nízká, že ve skutečnosti nesplňuje svou funkci. Tak či onak, pravá ruka nedobrovolně sáhne po pohodlnější páce řazení rychlostního stupně, která stoupá na střední konzoli.

Pokročilá Ostavia se těší s jeho flexibilním charakterem.

Motor a převodovka
Zatímco dvouliborový motor VW TDI pracuje na hladším hladkém injekčním systému běžných kolejnic, technicky pomocí Skoda turbodiesel technicky pomocí rekordu čerpadla pro vstřikování paliva. Ve vývoji moci se projevují rozdíly. V Golf'a tento proces probíhá rovnoměrně, ale Skoda se náhle rozpadne z řetězce po 1 500 otáčkách, ale při horní rychlosti se její dech vyčerpal. Toto jsou jediné okamžiky, které si zaslouží kritiky. Ve skutečnosti, navzdory principu spalování, používaného v turbodieselu s fringovým čerpadlem, není golf v žádném případě nižší, pokud jde o charakteristiky hnutí Octavia. A se spotřebou pouhých 6,2 litrů dieselového paliva na 100 km Škoda, také nejúspornější.

Pozoruhodně harmonický dojem je proveden 1,9-litrovým motorem DCI Renault. Tento motor, který má 130 koní, je přesně deset HP. Slabší, ale je vybaven dvěma ventily na válci. Elektrárna funguje stejně hladce jako golfový motor, překvapuje velmi harmonické zveřejnění potenciálu. Že se vám líbí méně, je relativně méně přesná provoz páky přepínače mám šestistupňovou krabici a také nejvyšší spotřebu paliva 6,5 \u200b\u200blitru na sto, to znamená, stejně jako VW spotřebovává.

2,0-litrový motor Toyota, který má kapacitu pouhých 126 hp, je nejslabší ze všech účastníků. Proto je logické, že podle charakteristik hnutí Auris je tkaný v ocasu. Japonci rozvíjejí moc stejně hladce jako Renault a VW, ale dokumentuje své neustálé klepání a zkrácení.

Pod skořápkou českého sedanu s nakloněným zádi se skrývá technickou náplní VW.

Dynamika
Výše uvedený adaptivní podvozek z hlediska dynamiky mění golf na ACA. Volant funguje jistě, německý se otočí pouze s minimální nevýhodou. Při příliš strmém větru silnice je auto velmi jemně a téměř nepostřehnutelně je pro cestující zpomaleno systémem ESP, který se úplně nevypne. Malé obleky, typické pro Škoda, Renault a Toyota, nejsou Němcům prakticky známé. A s brzdovou cestou asi 36 metrů vzrostla na stupnici stupně poměrně vysoko.

Skutečnost, že golfová trať je nižší než Francouz Renault se slabším motorem, je vysvětlena jeho příliš dlouhá rychlostní stupeň. Koneckonců, Renault je překvapivě poslušně a s jistotou, že se výrazně zlepšil ve srovnání s jeho předchůdci, dosud nedosáhl úrovně přesnosti a informačního obsahu, který je charakterizován jeho protivníkem z Wolfsburgu.

Přesněji řečeno, reaguje na zatáčky škoda volantu, ale při pohybu v přímce se ukazuje horší než VW. Proto, kvůli nezbytné korekci zatáčky volantu, české auto chybí body.

V tomto kole je Toyota stěží schopna soutěžit. To je splatné spolu se slabším motorem, také s příliš výraznou nedostatečnou kontrolovatelností a nečekaně servírovací pohon volantu. Z tohoto důvodu Japonci vyvolávají dojem nekontrolovatelného automobilu, i když ve skutečnosti to vůbec není. Zároveň mu jeho systém samozřejmě dává stabilitu samozřejmě méně svobody než konkurenti ESP, protože začne stroj zpomalovat dříve dříve.

Díky informačnímu obsahu volantu je VW přesně ovládána.

Ceny
Za cenu Toyota se ukáže jako nejlevnější auto od čtyř soupeřů a je pro něj nabízena pouze tři roky. Kromě toho za čtyři roky ztratí nejméně ze všech svých konkurentů v ceně. Základní konfigurace však má však poměrně skromný seznam zařízení a seznam možností nevypadá velký. Na druhém konci stupnice je golf, jehož základní hodnota je 24 850 EUR, což mu obecně brání tomu, aby jej nazval skutečně lidovým vozem, i když na palubě je veškeré potřebné vybavení. Je pravda, že na modelech produkovaných až do tohoto jara nebyly žádné xenonové světlomety.

Megane a Auris neposkytují automatickou převodovku, a to je velmi zisková investice, vzhledem k potřebě neustálých zastávek při pohybu ve městě. Octavia však již není tak zisková, jak by se mohlo zdát, pokud se spoléháte pouze na její pověst. Renault je ve všech ohledech prospěšný, s výjimkou návštěv semináře, který nepochybně jde mnohem více peněz, navíc Francouz ztratí nejvíce hodnoty. V této části soutěže tedy nelze pochybovat o vítězství Renault.

Poznámka od Drom.ru. V Rusku stojí Toyota Auris v nejdostupnější verzi (1,4 litru, manuální převodovka) 21 800 $ (679 704 rublů) nebo 588 600 rublů pro auto 2008 vydání v rámci zvláštní propagace. Golf šesté generace s 1,6-litrovým motorem a mechanikou se odhaduje nejméně 591 828 rublů. Octavia v těle Notchback, podle údajů z oficiálních webových stránek Škoda, v základní verzi s 1,4-litrovým motorem a mechanické drobky stojí 579 000 rublů. Nová generace Megane v zadní části hatchbacku dosud nedosáhla Ruska a stará z 550 500 rublů.

Golf je pohodlný a charakterizován sebevědomým chováním.

Závěr
Zdá se, že nikdo neprojde kolem golfu VW. Vítězství v tomto srovnávacím testu přechází Němcům s jeho schopností dobýt jakékoli silnice. Přestože to praktická a prostorná škoda Octavia sleduje na patách. Frisky Renault Megane obsadil třetí místo. Ztrácí mnoho bodů, hlavně kvůli těsnosti na zadním sedadle. Pro Toyota Auris zůstala pouze čtvrtá pozice. Japonci ve všech ohledech mohou přinejlepším nabídnout průměrnou možnost.

Zdroj: Autozeitung.de