Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Škoda Octavia FL 1,8 TSI Testovací jednotka: o krok nad

Návrháři Škoda jsou charakterizováni vytvořením automobilů na krok vyšší. Například skvělá vlajková loď patří do jiné třídy než VW Passat, na jejímž základě je vytvořena. Podobně je Octavia větší než golf. Případ však není omezen na velikost.
Najednou bylo moje první známost s Octavia Modelem na turné verzi, která se zdála příliš dynamická. Na druhé straně nedávné výlety Volkswagen s kombinovaným TDI+DSG vytvořily velmi příjemný dojem na tento parametr. Stalo se mi to zajímavé: a jak se nová automatická převodovka vyvinutá VW chová v kombinaci s jinými typy motorů. Proces uspokojení zvědavosti byl výsledkem výletu do Škoda Octavia 1.8 TSI.
Začněme tím, co byl test proveden s chováním motoru a přenosu. Chvály 1,8 TSI motoru již zpívaly dost a on si je opravdu zaslouží. Síla 160 HP podle mého názoru nejlépe odpovídá automobilu o hmotnosti asi tisíc čtyř set kilogramů. Elektronická kontrola škrticí klapky snižuje škodlivé účinky turboyamu.
Převodovka by však měla být podrobněji diskutována. První věc, kterou věnujete pozornost ekonomice základního režimu DSG. Při rychlosti 60 km/h může fungovat v šestém zařízení. Výsledkem je, že výpočet zbývajícího kilometru paliva, prováděného počítačem On -board, je vysoce závislý na režimu jízdy, což nejprve vede k určitému zmatku.
Soudit pro sebe. Při odchodu z Octavie počítač řekl, že mohu řídit dalších 230 km. Zatímco jsem jel domů (a nedostal jsem tucet kilometrů), toto číslo kleslo na 130 km (!). Ten, kdo ke mně cestoval, to zřejmě udělal velmi, velmi dynamický. Potom se vrátila k ukazateli 180 km, poté klesla 150 km a přestala se měnit a zůstala stabilní po velmi dlouhou dobu.
Přirozeně musíte platit za efektivitu. Při rychlosti 60 km/h na 6. rychlostním stupni nelze zrychlení podle definice rychle. Pokud však má řidič touhu zkroutit nebo pokud povaha hnutí vyžaduje ostré zrychlení, má tento DSG sportovní režim. Všechno je zde již jiné a dynamika Octavie je působivá. V rámci testu a toho, co hřích skrýt, jsem pro své vlastní potěšení utratil pár mini výstřelů z semaforu na moskevských ulicích. V obou případech byli soupeři auta se soupravou sportovního těla, temperamentními řidiči a velmi výkonnými motory. Vyhráli jsme oba duely. Možná bylo ovlivněno podhodnocení soupeřů (nevoláme jako sportovní vůz Škoda Octavia), ale skutečnost zůstává oba sportovci, když začínají rychle přejít do pozorovací oblasti zpětného zrcátka.
Musím však říci, že při jízdě na stroji kombinace TSI+DSG-7 nepřinesla takové potěšení jako TDI+DSG-6. A zdá se, že zde je číslo 7. Velmi kompetentní specialista v oblasti automatické převodovky mi jednou vysvětlil, že pro moderní automobilové motory (bez ohledu na příšery F-1 a podobně) optimální počet Fáze krabice jsou šest. Vše, co je již vyšší, jak se říká nyní, se předvádějí.
DSG-7 ve sportovním režimu vám umožní rychle opustit start, ale jeho první rychlostní stupeň je velmi krátký. Při přechodu do druhé fáze dojde i k malému, ale zpoždění. Výsledkem je, že je vytvořen jasný pocit, že se snížením počtu přenosů jedním zrychlením by to bylo rychlejší. Možná je to jen pocit ...
DSG-7 má však také ruční režim a Škoda Octavia 1.8 TSI je vybavena okvětními lístky volantu, což vám umožní otočit motor na červenou čáru, aniž by byl rozptýlen procesem přenosu. V ručním režimu je dynamika zrychlení již pro městské auto a Octavia 1.8 TSI jednoduše neslušné, nabitá verze je Octavia Rs.
 
Zrychlení, vždy musíte přemýšlet, jak zpomalíte. Škoda Octavia 1,8 TSI má problémy. Její brzdový systém je zcela odpovídán dynamice automobilu jako celku.
Řízení však nemá jasnost, kterou má Volkswagen Golf One -platform. Řízení volantu je o něco větší, setrvačnost stroje (kvůli rozměrům). Kontrola Skoda Octavia však stačí k řízení v běžných režimech, jejichž hranice jsou instalovány pravidla provozu. Nemohl jsem zhodnotit práci systému pro zlepšení stability a prostě nebyl čas hledat vhodné místo a organizovat jízdní provoz.
 
Kvůli suchému počasí nebylo možné vyhodnotit postřikování stroje. Podle rychlosti prachu lze předpokládat, že Octavia se dostatečně rychle zašpiní. Systém čističů / podložky však funguje dobře. Upozornilo to pouze, že když je zapalování vypnuto, stěrače někdy škubnou, může to znamenat ne zcela správný elektrický obvod jejich pohonu.
Nyní pojďme k pocitu těch, kteří sedí v kabině. Škola šumu ve Škoda Octavia 1.8 TSI spolehlivě stiskne zvuk motoru v základním režimu automatické převodovky. Ve sportovních a manuálních režimech je sprej již slyšitelný, ale je to nezbytný prvek odpovídajícího stylu jízdy. Není divu, že návrháři různých společností se obávali hlasového jednání sportovců s hybridní a elektrickou jednotkou bez závodního zvuku, rychlá jízda něco ztratí.
 
Pozastavení je zcela v souladu se státem ruských silnic. Je pravda, že na Shcherbat Asphalt se ukázalo být hlučný, ale důvod byl jasný. Škoda Octavia 1,8 TSI, stejně jako auto se sportovní postavou, je vložena ve sportovních pneumatikách Continental SportContact 2 (velikost - 205/55 R16). Drží silnici dokonale, ale samozřejmě mírně zvyšují hladinu hluku v kabině. No, musíte zaplatit za potěšení.
Je to hezké v kabině. Dobře promyšlené malé věci jsou potěšeny, například oční na stropu, který se nachází s pohodlným dosahem pravé ruky. V krabici na rukavici jsou výklenky se svorkami, kde je vhodné ukládat papír, který potřebujete na silnici. Zámek rukavic není umístěn na dveřích, ale je zabudován do konstrukce torpéda kvůli těmto dveřím, a proto Ceteris paribus bude struktura trvat déle.
Parkovací systém funguje dobře. Je pravda, že jeho citlivost může na řidiči hrát trik. Když jsem se projevil na parkovišti, zarostl trávou, nemohl jsem pochopit, co se obávalo na parkovací senzory. Ukázalo se, že zdrojem signálu byl ... velký lopuch, který vyrostl uprostřed mýtiny. Při parkování je však lepší hrát to bezpečně, než vstoupit do něčeho.
Je nemožné neřeknout laskavá slova na navigaci a lékařskému systému Columbus. Ucho, pokud jde o kvalitu zvuku, je nižší než zvukové systémy dražších strojů pouze v části basy. Ale není třeba se udělat: čím větší objem kabiny, tím lepší rezonance při nízkých frekvencích.
 
Správa systému je však vynikajícím vzorkem intuitivity. Ve stejnou dobu se mi podařilo naladit požadovanou rozhlasovou stanici, zároveň jsem se nemusel dívat do pokynů. Stejně tak, bez knihy, byla v navigačním systému položena cesta do domu za pár minut. Rámovací tlačítka a dotyková obrazovka jsou informativní. Je pravda, že pouze pro ty, kteří znají anglický jazyk Rusfied verze systému, dosud neexistuje.
Jediným podnětem v kabině je loketní opěrka míst pro cestující. Těželi se k loktu a držení rukou na nich je nepohodlné. Není to příliš příjemné, i když malé, vítězství designu nad ergonomií.
 
Obecně platí, že salon kvůli ohleduplnosti a efektivitě provádění vytváří pocit, že jste v autě vyšší třídy. Musel jsem jezdit na vrcholných verzích strojů Business Class, které byly vybaveny o nic lepšího než Octavia FL, a to je stále kompaktní, i když mírně přehřátý.
Souhrn. Škoda Octavia FL 1,8 TSI dělá příjemný dojem. Dynamika automobilu je dobrá, vybavení, kvalita materiálů a přesnost přizpůsobení vnitřních prvků jsou jasně vyšší než třída než u většiny hromadných automobilů. V konfiguraci Ambiente stojí auto 785 tisíc rublů, základní náklady na vybavení elegance jsou 829 tisíc rublů, náklady na zkušební auto (elegance s dalšími možnostmi) 1118 tisíc rublů. Trochu drahé pro kompaktní lidovou třídu, ale auto stojí za to.
Klub obchodního automobilu děkuje Skoda Auto Rusko za auto představené na zkušební jízdě.
 
 

Zdroj: Business Car Club