Sedadlo Ibiza FR 5 dveří od roku 2010 Hatchback

Sedadlo Ibiza: Okno v létě

Ve srovnání s předchozí generací přidala nová Ibiza drsnost: auto, navzdory jeho příslušnosti k třídě B, nevypadá jako baculatá hračka pro bezpečné dámské hračky.

Proč v Rusku vědí tak málo o značce sedadla? Španělská společnost se snaží podruhé vyhrát svůj kus ruského Autopirogu Tidbine, ale neznámá značka a relativně vysoké ceny stále děsí potenciální kupce. V loňském roce byla tato značka pro Rusko skutečným objevem, což ukazuje na růst prodeje až o 780 % (!). Objemy jsou stále malé, ale v neposlední řadě, že Španělé na novém trhu nepracovali na úkor nové Ibiza.
Ibiza je možná nejslavnějším střediskem pro mládež na světě, především kvůli bláznivým večírkům, kultovním klubům a fantastickým maškarádům. Není náhodou, že Ibiza se nazývá ostrov Bes. S tím vším zůstává Ibiza dostupným letoviskem pro peníze, ne příliš bohatá mládež. A soudě podle skutečnosti, že většina prodeje značek sedadel je na Ibize, Španělové tento model zjevně neztratili.
Možná proto se nemohli rozhodnout změnit zastaralou třetí generaci, která se objevila na trhu v roce 2001, na nový model. Zkušební míč tváří v tvář konceptu Bocanegra, prototyp nové generace Ibiza, byl však veřejností v roce 2008 přijat veřejností v Ženevském autosalonu přesně tak, jak by měl být: šokován a potěšen. Sériový model nezůstal na workshopech po dlouhou dobu a v létě se na evropský trh vynořila novinka, která zasáhla bohaté barvy těla a nové agresivní linie. V Rusku se nová Ibiza objevila po premiéře na motorovém autosalonu v září.
Nová Ibiza je postavena na nové platformě Volkswagen PQ25, a to je jeho výhoda: německá praktičnost, oblečená ve španělských horkých rytmech. Auto zraje a vyrostlo: délka se zvětšila z 3,97 m na 4,05, šířka je 1,69 m a výška 1,44 m. Návrh nového Ibiza vyvinul Luke na Donkerolke, v portfoliu, jehož úžasné Lamborghini Murcielago a Gallardo . Jasně chtěl oživit vášeň, horké emoce, démona - a udělal to. Ve srovnání s předchozí generací přidala nová Ibiza drsnost: auto, navzdory jeho příslušnosti k třídě B, nevypadá jako baculatá hračka pro bezpečné dámské hračky.
 
Samozřejmě, v designu najdete vrácení s obrázky Mazda2, Peugeot 207, Opel Corsa a Ford Fiesta. Španělský hatchback však nelze odepřen originalita: jaké jsou akutně rozvinuté světlomety ve tvaru kosočtverce nebo boomerangy v zadních světlech. A tento pohled z podtržení Hatchbeku pro postavu byly pro tuto třídu obrovské disky o průměru 17. pro tuto třídu, zasažený do nízkoprofilové gumy. Nejdůležitější show show -offs a úzká, neavigovatelná guma, která se ukázala jako nebezpečná v nečekaně zasněžené moskevské zimě, je již sekundární a barva, jedovatá zelená barva připomínající šťavnaté jablko! Do auta se již můžete zamilovat pro tuto neskutečnou barvu.
Rozřík v důsledku použití nové platformy se zvýšil o 7 mm a také přední a zadní koleje. Salon se stal trochu prostornější, ale stále je pohodlný pouze před cestujícími vzadu, i když jsou spolu, brzy si začnou stěžovat na tekoucí nohy. Tři tři sem vůbec nedali! Ale nad hlavou prostoru, více než dost. Objem kufru o 25 litrů se také zvýšil a dosáhl 292 litrů. V takových strojích samozřejmě nemá nosit psané stoly, i když ve skutečnosti dříve či později ve skutečnosti otázka přepravy něčeho jiného než fitness taška nutně stojí před všemi. V tomto případě může pomoci schopnost rozložit zadní sedadlo a mírně zvětšit nakládací prostor.
Návrh interiéru je opět spor španělské silné a německé praktičnosti a v novém Ibiza Volkswagen, bohužel, zcela skóroval panel sedadla, mírně nasazený řidiči, zdobený ve dvoukolorovém kontrastním řešení, plastovém poněkud měkkém a příjemném K oko, červené osvětlení nástrojů, zkřížené čáry loga, na volantu není nic zbytečného. Skvělá zařízení s bílými čísly skrytými ve sportovních jamkách. Kontrola klimatizace byla potěšena kompetentními úpravami směrů toku vzduchu, ale malé klíče pro nastavení teploty a foukání foukání z rohu. Stejný nárok na tlačítka pro správu audiosystému, výhodou volantu je dálkové ovládání.
 
Ergonomika místa řidiče si zaslouží veškerou chválu, pouze jedna vážná vada, migrovala do SATA se SKODA FABIA, nepohodlnou loketní opěrkou. V jaké výšce je vše, že všechno neděkuje Bohu: ruka je nepohodlná, aby dosáhla páku ozubeného kola, nebo opěrka zcela blokuje přístup k ruční brzdě.
 
Ideální volant od Audi jako nativního se položí, páka převodovky jasně stoupá na místo v požadované drážce prvního rychlostního stupně a sedadlo se snadno pohybuje z místa. Auto, které jsme se dostali k testu, bylo vybaveno 1,4-litrovým motorem o výkonu 85 koňských sil, ale vzhledem k tomu, že z něj byla malá hmotnost maximálně vymačkána. Ve druhém rychlostním stupni se auto zrychluje na 60 km/h, pohyby páky jsou krátké, čistota přepínání ve výšce.
Na silnici se Ibiza chová docela nervózně: vrhá se do zatáčky, dramaticky zpomaluje, citlivě reaguje na nesrovnalosti asfaltu. Avšak na vhodnější v rozměrech bude 15. kola sedadla jasně klidnější. Trio mechanické krabice, vyhrazeného motoru a akutního volantu provokuje hry v dálnici mezi řadami pomalu valivých pevných sedanů a BCHD (velké černé džípy), kompaktní rozměry a edifikace umožňují proklouznutí v jakékoli díře v jakékoli díře Zde by se mělo být opatrnější: stroj je vynikající a má sklon k smykům, pokud se volant otáčí velmi ostře, Španělé nejsou marně doufají, že mladí, navždy ve spěchu, budou mít toto auto, je to, je to je to nudné řídit jednu v jedné řadě. Ale hraní Checkers je docela únavné: neinformativní volant kazí potěšení z řízení. Rychle zapomínáte na koncept hladkosti v ibittech, auto reaguje tak násilně ve španělštině na auto na jámy a tramvajové stopy.
 
Morálka byla obětována na návrh a bezpečnost, která se trochu bránila. Ale pokud jde o postranní zrcátka, pevné komplimenty: neobvyklý tvar, velká zóna pokrytí a vzhledem k tomu, že zrcadlový prvek je skrytý v hlubinách plastového pouzdra, zrcátka není snadné stříkat ani za počasí. Na parkovišti se na ruce hraje malý poloměr otočení a lehkého volantu.
 
Volkswagenův dar umožnil španělským hatchbackem stát se jedním z nejbezpečnějších a nejspolehlivějších ve své třídě. Jeho cena na úrovni konkurentů: od 409 900 rublů pro základní balíček s 1,2-litrovým motorem o výkonu 70 koní. Pokud si vezmete přijatelnější 1,4-litrový motor o výkonu 85 koňských sil s mechanikou, budete muset pro auto rozložit nejméně 429 900 rublů. Základna je docela bohatá: ABS, Carter Protection, 4 airbagy, Electrhydraulic zesilovač volantu, nastavení volantu na výšku a odjezd, přední okna. Pro klimatizaci, rádio, mlhové -tanky a zahřívání zrcadel bude muset být vyplacena navíc. Náklady na testované auto překročily prahovou hodnotu 550 000 rublů.
 
Vysoké ceny pro kompaktní stroje se již dlouho staly známé: s ohledem na zvýšení hodnoty na začátku roku 2009 bude Mazda2 s jediným 1,5-litrovým motorem o výkonu 103 koňských sil stát nejméně 489 500 rublů a s klimatizací z 508 000 rublů! Nejdostupnější verzí s automatem je 523 500 rublů bez klimatizace. Maximální náklady vypadají mnohem více než 600 000 rublů v nedostatku Mazda2 pouze jeden motor. Opel Corsa se naopak může pochlubit velkým výběrem energetických jednotek od 1,0 litru na 1,6-litrový trumpetovaný. Cena cen je rozšířenější od 353 900 rublů pro nejoblíbenější verzi na 655 000. Průměrné vybavení s 1,4-litrovým motorem a mechanikou bude stát přibližně 480 000 rublů, bude muset být přidáno 20-30 tisíc na automatické. Nová Fiesta od Ford nabízí motory od 1,2 do 1,6 litru, včetně 1,6-litrového dieselového motoru. Náklady se pohybují od 413 400 na prázdné auto na 500 000 a vyšší. Průměrné zařízení vzroste na 467 400 rublů, pro automatickou krabici plus 30 000 rublů. A konečně, Peugeot 207: od 448 800 na auto s 1,4-litrovým motorem a klimatizací s hudbou (stroj přidá 30 k ceně) ke stejným 600 000 rublů. Nejlevnější Škoda Fabia s 1,2-litrovým motorem 319 000 rublů. Průměrné konfigurace ve stejném rozmezí: 350 000 500 000 rublů.
Nevýhody těchto automobilů jsou zřejmé: těsné salony, malé kufr a ceny, malá auta již dlouho přestala být cenově dostupná. Supermini si uvědomil, že v těsném skóre megacity se manévrovatelnost v potoku a pohodlí v parkování stává stále důležitějším. Podívejte se, jak se všichni změnili, zářili šťavnatými nasycenými květinami, jiskřily stylovými disky, staly se drsnými, rychlými a módními. Podle mého vkusu je Mazda2 tmavě zelená, Fiesta je dobrá v modré nebo tmavé malině, nejlepší barva pro Ibiza je kyselá zelená. Kurz pro dívky je nezaměnitelný, jsme připraveni se zamilovat pouze do barvy a blokovat celý šatník kvůli minutovému rozmaru. Ale muži stále více sedí za volantem kompaktů
Svetlana Aleeva
  
Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Břišní svaly
Zesilovač řízení
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Kit Bluetooth pro telefon
Klimatizace
Zadní sedadlo
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
CD-Audio systém
Světelný senzor
Trip počítač
Mlhovky
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Tempomat
Klimatizace mono

Specifikace
Tělo
Hatchback typu těla pět
Počet míst 5
Svazek kufru, L 292
Vybavená hmota, kg 1025
Délka, mm 4052
Šířka, mm 1693
Výška, mm 1445
Základna kola, MM 2469
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1390
Počet ventilů na válec 16
Maximální výkon, L.S./RPM 85/5000
Maximální točivý moment, NM/RPM 132/3800
Přenos
Převodovka je mechanická pětistupňová
Pohon předních kol
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou buben
Dynamika
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 8.2
cyklus země 5.1
smíšený cyklus 6.2
Kapacita palivové nádrže, L 45
Palivo Ai-95

 
   
   
   
 

 

Zdroj: Carclub.ru