Zkušební sedadlo Cordoba od roku 2003 Sedan

Variace na téma vozu

Sedadlo Cordova Vario se vyrábí od podzimu 1997. Vybaven 1,4 a 1,6 l benzínové motory (poslední - ve dvou verzích) nebo 1,9 litru dieselového motoru (s přeplňováním a bez turbodmychadla). K dispozici ve vybavení SE a SXE - pouze nejsilnější benzínové a dieselové modifikace. Převodovka - pětistupňová mechanická.
 

Univerzální - pozdní dítě v rodině Cordoba. Narodil se jen čtyři roky po Sedanu (SM, 1997, č. 2). Zrychlení se ho nedotkla - auto nezvýšilo žádný milimetr, zůstal jako kompaktní, neotáčel se na stodolu. Nízkoprofilová fourteenthyhaneová kola s elegantními čepicemi podobnými slitinám přidávají jeho vzhled nejen respektovatelnost, ale i trochu sportovosti.
 
Stiskněte tlačítko dálkového ovládání - dveře jsou odemčeny měkkým povzdechem. Obvyklé suché kliknutí není slyšitelný - zámek pohonu není elektrický, ale pneumatický. Elektrický kompresor leží v pěnovém pouzdře pod dutinou trupu, vedle úzkého doku.
 
Interiér spolujezdce staničního vozu a dříve testovaný sedan je téměř stejný. Sedadla jsou pohodlná, ale pozorně ve trojice. Střední cestující sedí na vyboulení polštáře a spočívá na hlavě do stropu, i když je to střední výška. Hlavy extrémně se téměř dotýkají těsné plastové hrany stropu. Není divu, že designéři zajistili pouze dvěma opěrkami hlavy, výslovně naznačují optimální kapacitu pro cestující. Zadní části předních sedadel jsou zakřivené a jako by klečí zadním cestujícím. Vnitřní kliky jsou nepohodlné a těžké se otáčet ruční štětec. Ergonomie komentářů sedadel řidiče nezpůsobuje - vše je obvykle a pohodlné, i když jste se poprvé dostali do společnosti Cordová. Možná, jen krize spínače vypadají jako jen dost.
 
Správnější nedostatek, odkazující na bezpečnost, je nedostatek nafukovacích polštářů standardně. Ale na našem testu - tání top verzi SXE. Recenze z auta není špatný a jeho malá velikost usnadňuje manévry v městské těsnosti. Učinit zadní opěrky hlavy v zadní části sedadla a vnější zrcátka o něco více - vůbec bude krása.
 
A teď se podívejte do kufru. Otevírek zvenčí a pokrývá na vrcholu rozsáhlého měkkého police. Mimochodem, minimální objem trupu (s prodlouženým závěrkou) ještě méně než u sedanů, je 390 l proti 455 litrům. Zjistit, kdo je ten, kdo pomáhá zápasu v maximální kapacitě se zadními sedadly složenými - 1250 litrů vario versus 762 litrů u sedanu. Mezi nejmenšími a největšími hodnotami objemu je však možné, alespoň dva meziprodukty, protože zadní sedlo je v souladu s částmi přibližně 2: 3. Jarní stojany jsou docela nafouknuté oblouky zadních kol: vzdálenost mezi nimi je pouze 880 mm. Vario Dopravní příležitosti jsou poněkud oříznuty vysokým krokem zadního nárazníku - stoupá v dobrých dvou desítkách centimetrů nad podlahou kufr. V důsledku toho je v interní výšce zavazadlového prostoru 900 mm, výška pátých dveří je pouze 600. Pro přepravu velkých boosterů je střecha zvýšena plastovými lištami, které tvoří vozík a je vybaven Příčné oblouky.
 
V testu šedesátnatého Sedana jsme si všimli subjektivnímu pocitu silnějšího motoru. Co říct o prachu vario, které by mělo být univerzální, hlavní převod je ještě kratší. Ale 10,9 sekundy přetaktování, dokud se stovky nemluví pro sebe. Při vysokých rychlostech existuje hluk v oblasti přední strany těla a nízkofrekvenčního hluku někde nahoře - může vibrovat oblouky. Rychloměr mírně lichotí řidič: střelnice šipky do roku 195 během pasu maximální rychlost pasu 186 km / h.
 
Na volnoběhu se otočí v kabině, zvuk motoru neobtěžuje, ale zdá se, že je to zbytečné venku. S dynamickým zrychlením je hlas vyříznut ve výfukovém systému. Naposledy se mi líbilo box, snažil jsem se sklouznout třetího vybavení místo první. Pozastavení a řízení jsou dobré a svědomitě dělají svou práci. Také brzdy, objednání, obtěžování jen to, že i v top verzi není žádná abs.
 
Oficiální prodej sídla Cordova Vario začne v červnu-červenci tohoto roku. Jeho konkurenti v Rusku má málo: Vzpomínáte si na Skoda-Felicia Combi (levnější), značkové dvojité - Volkswagen Polo možnost (dražší). Je velmi blízko k parametrům (a zřejmě za cenu) Víkend Fiat-Palio je budoucí předmět výroby Nizhegorod Motors. Španělská auta přijdou do Ruska ve skandinávském provádění: s výkonnějším generátorem, baterií a ohřívačem. Kromě toho bude stanovena ochrana motorového prostoru, zvýší zemní vůli (až 145 mm) a tuhost závěsných pružin. Záruka: Generál - rok bez limitu kilometu pro tělo - šest let. Očekává se, že vůz bude stát 500 dolarů dražší sedan v podobné konfiguraci: od 14.500 dolarů za 75-silný SE na $ 17,550 za 100-silný SXE. Další $ 3930 bude stát klimatizaci, ABS a dvě airbagy.
 

+ Vynikající dynamické vlastnosti, dobré zbarvení a tělesné shromáždění, bohaté vybavení, přípustné krátkodobé použití 91. benzínu.
- Nedostatek airbagů a ABS standardně, malá výška pátého otevírání dveří, rezervního kola, hlučného motoru a výsledků, nepříjemné kliky dveří.
 

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 5; pohotovostní hmotnost - 1075 kg; celková hmotnost - 1535 kg; Maximální rychlost - 186 km / h; Doba zrychlení z klidu na 100 km / h - 10,9 sekundy; spotřeba paliva v konvenčních příměstských a městských cyklů, - 6,1; 10,9 l / 100 km; Objem palivové - 45 litrů; palivo - bezolovnatý benzin 95 oktan. Rozměry: délka - 4141; šířka - 1640; Výška - 1427 (1495 - s oblouky); Základna - 2444; Rozchod vpředu / vzadu - 1429/1394; světlá výška - 130; Objem zavazadlového prostoru - 390/1250 l; . Poloměr otáčení - 5,2 m Motor: násobek injekce, čtyřřadá, příčně se nachází na přední straně; pracovní objem - 1595 cm3; Vrtání a zdvih - 81,0h77,4 mm; Stupeň komprese je 10,3; energie - 74 kW / 100 hp při 5800 ot / min; maximální točivý moment - 140 Nm při 3500 ot / min. Přenos hnacího kola; Převodovka - pětistupňová manuální; poměry: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; ZH - 3,17; rozvodovka - 3,94. Odpružení: přední - nezávislé typu McPherson s stabilizační, shromážděné na nosítkách; zadní - polozávislého s pružným příčným nosníkem, podélných ramen a pružných vzpěr. Brzdy: hydraulické s vakuovým posilovačem; Přední - kotoučové, zadní - buben. Řízení: Hřebenové s hydraulickým posilovačem. Pneumatik: 185/60 R14.
 

možnosti SXE
Imobilizér, alarm s dálkovým ovládáním, centrální zamykání, opakovače semafor, dvě vnější zpětná zrcátka, elektricky (vlevo - panoramatické), tónovaná skla, posilovač řízení, rádio sedadla, elektricky ovládaná přední okna, dělené zadní sedadlo opěrky hlavy, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, mlhovky, zadní stěrač a topení.
 

SOUHRN
Vy ne jako sedan, hatchback a ne vždy vejde vše, co bych rád? Na druhou stranu, park, a obecně jezdit po městě ve velkém voze - pochybné potěšení. Pak koupit krátký universalchik jako Cordoba Vario. Jen nezapomeňte si objednat airbagů a ABS. Takže jen v případě ...
 
Yuri odd.
Foto Sergey Ivanov.
 
 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"