Zkušební sedadlo Cordoba od roku 2003 Sedan
Občan
Ah, Cordoba! Malebné město v jižním Španělsku. Je zde nejkrásnější ženy provincie Andalusie, zde kolébka mnoha filozofů a vědců, básníků a umělců. Založené Římany Město bylo jednou téměř centrem Španělska, mnoho dopravních cest spojených s Evropou a Afrikou se konala přes něj. Historická část Cordoba je pozoruhodná se svou architekturou, je tu něco vidět. A tam je, kde je to chutné na večeři, mohu extrahovat čtenáře. O čem mluvím? O jménu modelu sedadla. Španělé dělají svá auta na počest měst. Něco znamená. Zbývá zjistit, zda automobily jsou schopné vyrábět jako silný a příjemný dojem. Pro co, redakční úřad AI dostal dlouhý test Cordoba Sedan. 
Poslední Mogic. Vzhled sedadla Cordoba osobně produkoval dvojího dojem na mě. Na jedné straně, auto vypadá docela originál, v exteriéru nebylo nic, co by se podobalo VW POLO progenitor. Mírně vratný krmivo se zdá být tím, že víko trupu nad pasu, nebere sportovnost, především na úkor osvětlení, živě připomínající model Alfa Romeo. Jak si pamatovat Walter de Silva, který položil ruku a k tomuto modelu. Zdá se však, že to neochotně neuskutečnil, nečekně ne před začátkem, protože přední část vypadá podivné. Nelíbí se spálené světlomety, jako by oči utrpení na bázi onemocnění; Příliš zaoblené prvky mřížky chladiče nebyly pohlédlé. A obecně, Cordoba stále vyrazí ze současného stylu značky, což ve skutečnosti není překvapující, ve skutečnosti poslední představitele poslední rodiny sídla. A na pozadí stejného Leon, Toledo nebo Altea je vnímán poslední (poslední) Mogican. Nicméně, opustím styl stylu stranou, zejména proto, že někdo je pravděpodobně takový vzhled bude muset ochutnat, podívat se do salonu.
Sedí na sedadle řidiče a sledujete, cítíte minimalistický přístup k výzdobě interiéru, bez stížností. Plast je krutá a šedá, přístrojový štít se smísí ze dvou čísel ponořených v jednotlivých jamkách. Osvětlení s náznakem červené agresivity a digitalizace samotných nástrojů je v kurzívách. Židle jsou těžké, zůstat v nich není příliš uvolňující, ale pěkně opravují tělo. Rozsah nastavení sedadel je skvělý a Branca se pohybuje na výšku a odjezdem. Výsledkem je, že není těžké získat vhodné dostat jízdu, a obecně neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Všechny řídící orgány jsou seskupeny přes zóny odpovědnosti, je to docela logické a srozumitelné. Centrální konzole vypadá jednoduchá, ale nikdo není takový a není nutný. Zvuky zvukového systému, pojďme upřímně, průměrně. 
Za zády bude jen dva, a pak za předpokladu, že nejsou vyšší než středního oboustranného místa pro nohy. Výška od polštáře zadního sedadla ke stropu v tomto sedanu je 960 mm a výška z polštáře předního sedadla je 970 mm. Zadní strana zadního sedadla je zároveň složit, zvyšování objemu zavazadlového prostoru se standardem 485 na impozantní 1140 litrů. Koláčové řidiče
Pod kapotou modelu instalovaného 1,4-litrového benzínového motoru, který se vyvíjí 85 HP Je agregován výhradně s 5-rychlostí MCP, z nichž převodovky kompenzují nedostatek výkonu. Až 60-80 km / h zrychlení je docela asertivní, ale pak se auto chová klidnější. Nicméně, v hustém městském provozu, se cítíte sebevědomě a během začátku od semaforu odejdete za sebou. Kromě toho můžete snadno přepnout přenosy bez obtíží díky poměrně jasnému algoritmu pohybu páky MCP. Chtěl bych však, že jsem chtěl, aby se tyto pohyby byly kratší. Pedál spojky je poměrně informativní, okamžik uchopení je zcela jasný.
Brzdové mechanismy také nevstraňují. Zdá se, že i když jsou mnohem silnější a dělali to, co se nazývá, s maržím. K tomu existuje ABS a systém distribuce brzdových sil, které musí sjednotit důvěru v kluzké a nehomogenní povlaky.
Ale nejzajímavější věcí je, že i takový klidný sedan, Španělé se podařilo vydržet extrémně perverzní manipulaci. Je vyjádřena především v nadbytku. Jinými slovy, dostanete smyku na kroku, pokud se přesunete na rychlost, můžete elementární. Stěžujte si, zda je řízení informativní a s rostoucí rychlostí se beran nalije příjemnou závažností. Kromě toho kabiny jsou tak velké a pozastavení je zcela ergonomické jámy a nepravidelnosti významného vlivu na stabilitu pohybu neposkytla.
Předpokládáme, že tato nastavení jistě bude mít dynamické ovladače. Pravda, pro rychlou jízdu bude muset zaplatit slušnou spotřebu paliva. Během testu jsem šel, budu upřímně říci, ne příliš šetří benzín, motor spotřeboval asi 10,5-11,0 litrů na sto, což nestačí pro 1,4-litrový motor. Pokud je klimatizace zapnuta, tok se zvyšuje téměř téměř na litr a dynamika výrazně snižuje. Jinými slovy, sedadlo Cordoba potěšilo zacházení. Sedane by byl silnější, ano připojit A ne drahé?
Je to otázka, kterou chci zeptat distributora sedadla v Rusku. Cordoba Ceny začínají značkou 417 900 rublů na auto v základní konfiguraci, která neposkytuje klimatizaci, ani ABS, ani elektrické pohonné sklo a zrcadla. Na pozadí konkurentů, které lze připsat desítku modelů třídy C. Danové tabulky však poskytují komplexní obraz a zůstanu dodávám, že Cordoba nové generace bude brzy objevit na trhu, vytvořený na základě nedávno debutující Ibiza.
Andrei Osipov.
Photo Sedadlo.
