Seat Cordoba 1996 Testovací pohon - 1999 Sedan

Variace na téma vozu stanice

Seat-Kordova Vario se vyrábí od pádu roku 1997. Je vybaven benzínovými motory 1,4 a 1,6 litru (druhé ve dvou verzích) nebo 1,9 -litrovým dieselovým motorem (s přeplňovaným a bez). Vyrábí se v úrovních lemování SE a SXE - pouze nejsilnější modifikace benzínu a nafty. Převodovka je pětistupňová mechanická.
 

Staniční vůz je pozdní dítě v rodině Cordov. Narodil se jen čtyři roky po sedanu (Zr, 1997, č. 2). Zrychlení se ho nedotkla - auto nerostlo o milimetr, zůstalo stejně kompaktní a nezměnilo se ve stodolu. Nízkoprofilové čtrnáct -inch kol s elegantními uzávěry podobnými all -the -mellingovým diskem přidávají nejen úctu, ale dokonce i malé sporty.
 
Stiskneme tlačítko dálkového ovládání - dveře jsou odemčeny měkkým povzdechem. Obvyklé suché kliknutí není slyšet - pohon hradů není elektrický, ale pneumatický. Elektrický kompresor leží v pěnovém pouzdře pod štítkem kmene vedle úzkého povrchu.
 
Celosvětový salon vozu stanice a dříve testovaný sedan je téměř stejný. Sedadla jsou vhodná, ale tři zadní část jsou blízko. Průměrný spolujezdce sedí na vyboulení polštáře a položí hlavu na strop, i když má střední výšku. Hlavy extrému se téměř dotýkají tvrdého plastového lemování stropu. Není divu, že návrháři poskytli pouze za dvě omezení hlavy, jednoznačně naznačují optimální kapacitu cestujících. Záda na předních sedadlech jsou zakřivená a jako by obklopila kolena zadních cestujících. Vnitřní kliky dveří jsou nepohodlné a ruku se velmi otáčí. Ergonomie místa řidiče nezpůsobuje komentáře - všechno je známé a pohodlné, i když jste poprvé seděli v Cordobě. Možná pouze spínače volantu vypadají trochu rustikálně.
 
Vážnější nevýhodou, již související s bezpečností, je nedostatek nafukovacích polštářů ve standardní konfiguraci. Ale při naší zkoušce je tu špičková verze SXE. Auto z auta není špatné a jeho malá velikost usnadňuje manévry v davu měst. Aby se omezila zadní hlavy se sedadly se sedadly a vnějšími zrcátky o něco větší - bude zcela krása.
 
Nyní se podívejme na kufr. Otevírá se venku a zakryje se na vrcholu prodloužené měkké police. Mimochodem, minimální objem zavazadel (s prodlouženou oponou) ve vozu stanice je dokonce o něco menší než u sedanu - 390 litrů oproti 455 litrům. Zjistěte, kdo je kdo, pomáhá konkurenci v maximální kapacitě se složenými zadními sedadly - 1250 litrů Vario versus 762 litrů sedanu. Avšak mezi nejmenšími a největšími objemovými hodnotami jsou však možné alespoň dva mezilehlé hodnoty, protože zadní sedadlo se v částech skládá v poměru asi 2: 3. Jarní stojany jsou docela prasklé oblouky zadních kol: vzdálenost mezi nimi je pouze 880 mm. Transportní schopnosti Vario jsou poněkud odříznuty s vysokým krokem zadního nárazníku - stoupá v dobrých dvou desítkách centimetrů nad podlahou kmene. Výsledkem je, že ve vnitřní výšce zavazadlového prostoru 900 mm je výška otvoru pátých dveří pouze 600. Pro přepravu objemných zavazadel je střecha vyztužena plastovými stojany -vrstvy tvořící nákladní místo a vybaven příčnými oblouky.
 
Při zkoušce šedesátého Cordova jsme zaznamenali subjektivní pocit silnějšího motoru. Co můžeme říci o tvrdohlavém Vario, který, jak by měl být univerzální, je hlavní program ještě kratší. Avšak 10,9 sekund zrychlení na stovky mluví za sebe. Při vysokých rychlostech se v oblasti předních stojanů těla vyskytuje hluk a nízkofrekvenční hluk někde nahoře - možná vibrují oblouky. Rychloměr je mírně lichocen řidičem: na dálnici střelec dosáhl značky 195 při maximální rychlosti pasu 186 km/h.
 
V nečinnosti v kabině zvuk motoru neotravuje, ale venku se zdá být příliš hlasitý. S dynamickým zrychlením se prořízne hlas výfukového systému. Krabice, která se mi naposledy líbila, se nyní pokusila místo prvního zasunout třetí rychlostní stupeň. Pozastavení a řízení jsou dobré a svědomitě vykonávají svou práci. Brzdy jsou také v pořádku, je jen nepříjemné, že ani v nejvyšší verzi není abs.
 
Oficiální prodej sedadla Kordov Vario začne v červnu-červenci tohoto roku. Má jen málo konkurentů v Rusku: Na cestách si vzpomínáte na Skoda -felicia Combi (levnější), firemní dvojitá - Volkswagen Polo možnost (dražší). Je velmi blízký v parametrech (a zjevně za cenu) Fiat Palio Wykend - budoucí objekt výroby Nizhny Novgorod Motors. Španělská auta přijdou do Ruska ve skandinávském výkonu: s výkonnějším generátorem, baterií a topení. Kromě toho budou chránit motorový kompartment, zvýšit vůli silnice (až 145 mm) a rigiditu zavěšení pramenů. Záruka: Obecná - rok bez omezení běhu pro tělo - šest let. Očekává se, že vůz stanice bude stát o 500 USD více než sedan v podobné konfiguraci: od 14500 USD za 75 koňských sil SE do 17650 USD za 100 koňských sil SXE. Dalších 3930 $ bude stát klimatizaci, ABS a dva airbagy.
 

+ Vynikající dynamické vlastnosti, dobré zbarvení a sestavení těla, bohaté vybavení, krátkodobé použití 91. benzínu je přípustné.
- Nedostatek airbagů a ABS ve standardní konfiguraci, malá výška otvoru pátých dveří, náhradní kola, hlučný motor a výfukový systém, nepříjemné kliky dveří.
 

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1075 kg; Plná hmotnost - 1535 kg; Maximální rychlost - 186 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 10,9 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 6.1; 10,9 l/100 km; Dodávka paliva - 45 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 4141; šířka - 1640; výška - 1427 (1495 - s oblouky); Základna - 2444; Trať vpředu/zády - 1429/1394; Odbavení silnice - 130; svazek kufru - 390/1250 l; Poloměr rotace je 5,2 m. Motor: s distribuovanou injekcí, čtyřkyliček v řadě, umístěný vpředu příčně; pracovní objem - 1595 cm3; Průměr válce a pístový tah - 81,0x77,4 mm; Stupeň komprese - 10,3; Power - 74 kW/100 HP při 5800 ot / min; Maximální točivý moment je 140 N.M při 3500 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - pěti -rychlostní mechanická; Přeprava čísel: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.KH. - 3,17; Hlavní program je 3,94. Pozastavení: Front - Nezávislý typ McESSON se stabilizátorem stability plazů, shromážděný v subframu; Zadní část je polo -závislá, s elastickým příčným paprskem, podélnými pákami a jarními stojany. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem; Přední - větraný disk, zadní - buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 185/60 R14.
 

Šest šest
Imobilizátor, vzdálený poplach, centrální zámek, repeater zastávky, dvě vnější zrcadla s elektrickým regulačním (levým - panoramatickým), tónovaným sklem, volantem, páteří, přední elektrická okna, řezací zadní sedadlo, nastavitelné sedadlo řidiče, poháněné sedadlo, a výšky řidiče. Bojující světlomety, čistič a topení zadního okna.
 

SOUHRN
Nejste spokojeni se sedanem a hatchback ne vždy zapadá všechno, co bych chtěl? Na druhé straně parkování a obecně je cestování po městě ve velkém univerzálním potěšením potěšením. Pak si koupte krátký vůz stanice, jako je Cordova Vario. Nezapomeňte si objednat airbagy a abs. Takže jen pro případ ...
 
Yuri Nechetov.
Foto: Sergej Ivanov
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“