Seat Cordoba 1996 Testovací pohon - 1999 Sedan

Dva konkurenti v „welterweight“

Cordoba je auto pro mladou rodinu, produkci španělského sídla společnosti. Vyrábí se od roku 1993 v jedné z nejmodernějších rostlin v Evropě v Martorelu se sedanem tělem v úrovních výbavy SE, SXE, GTI, GTI16V a SX Coupe. Je vybaven širokou škálou benzínových motorů 1.4; 1.6 (ve dvou verzích); 1,8; 1,8 16V; 2,0 litrů a čtyři varianty 1,9-litrového nafty. Při objednávce lze nainstalovat automatickou převodovku, volant, klimatizace, elektrická okna a poklop.
 

VAZ 2110 je základní model dlouhodobě hledané rodiny nových ovladačů předních kol Togliatti, jehož oficiální debut se konal v lednu 1995. Spolu se sedanem (2110) se plánuje vydávat staniční vůz (2111) a pětibookový hatchback (2112). Jeden a půl litrový motor může být vybaven karburátorem nebo systémem vstřikování paliva; Nejsilnější - s šestnácti hlavou. Údajný seznam dodatečných zařízení zahrnuje posilovač řízení, klimatizace, počítač trasy, elektrická okna, poklop.
 

Nakonec se to stalo! První desítky - Vaz 2110 se objevily na prodejcích VAZ. A ačkoli je dosud shromažďují s rozšířeným používáním technologií bypassu, peníze na auto musí platit zcela skutečné, navíc značné - asi 13 tisíc dolarů. Nový model překročil další cenu rozsah je od 12 do 17 tisíc dolarů. Zde bude muset vážně soutěžit o peněženku kupujícího nejen se Skodou, Fordem a Korejci. Poslední doplňování v táboře agresorů je španělské křeslo, které je součástí obavy Volkswagen. Ruské ceny pro tři modely - IVISU, Cordoba a Toledo začínají, od 16, 17 a 20 tisíc dolarů. Nejviditelnějším rozdílem mezi prvními dvěma je krok kufru Cordova, přímých konkurentů. To jsme jsme si vybrali pro srovnávací test. Dva nové produkty ruského trhu jsou tedy Vaz 2110 (body, které skóre byly nazývány první) a sedadlo -kordov.
 

Tělo je 3,3 a 4,1 body. Navenek jsou auta navzájem podobná, jako jsou bratři. Pouze, možná ne příbuzní, ale bratranci. Mají společné klanové rysy: zaoblený, ale bez inteligence design, baculaté tělo s těžkou záď, související část očí. Tucet je o něco delší a může si nárokovat roli staršího bratra, ale dojem je zkažený nepřiměřeně křehkými koly. Cordoba má s tím kompletní objednávku - čtrnáct -palcové, široce umístěné, s krásnými stříbrnými čepičkami.
 
Při bližším zkoumání jsou rozdíly mnohem více. Roviny panelů těla se neshodují, mezery mezi nimi jsou od pěti do patnácti milimetrů, jedno dveře jsou jasně nižší než ostatní a rámec pevných bočních oken naopak nad střechou. Zadní světla vstupující do boční stěny působí jako přívod vzduchu v earských zaporozhetech. Prahové hodnoty se zdály být nedokončené a navrženy tak, aby se i Forever Dirty Nine zdá být příkladem ergonomie: mezera mezi dveřmi a prahem je jednoduše nasměrována a otevřená všemu, co letí zpod předního kola. Cordova nezklamala poblíž: všechno je pečlivě a úhledně namontováno, mezery lze zkontrolovat ráže. A kvalita jeho barvy je lepší.
 
Abychom dokončili externí inspekci, podívejme se pod dno: ani jeden, ani druhý, ale v přínosu Cordovas, výfukový systém vyrobený z nerezové oceli, navíc zcela chráněný před tělem a plastové přístřešky nemá žádnou ochranu motoru.
 
Nyní pojďme vyhodnotit salon. V našich desítkách je nainstalováno osm sedadel, ale zezadu - docela originální, s hlavy hlavy, pohodlnější než devět obchodů. Lesklá centrální loketní opěrka a otevřený přístup stolu k kufru, kde můžete nyní přepravit, například lyže. Okna oken jsou velmi lehká a mezi solárními patky se usadila lucerna individuálního osvětlení.
 
Interiér Cordova je příjemný a funkční. Sedadla jsou pohodlná a záda přední strany jsou zakřivená tak, aby nezasahovaly do kolena sezení za sebou. Explicitní ergonomická miscase - kliky dveří se posunuly zpět, a proto musíte otočit ruku. Standardní balíček zahrnuje centrální zámek, ale ne s elektrickými motory, ale s pneumatickými válci ve dveřích a čerpadlem někde v kufru. Pro přepravu dětí mohou být zámky zadních dveří blokovány z otevření zevnitř.
 
Kufr Vaz 2110 je stejný, jak očekáváte, že uvidíte - typický pro moderní sedan, docela prostorný, s víkem dosahujícím nárazníku. V hloubkách je znatelně pronásledován výklenek na kole. Objem nákladu může být zvýšen tím, že vezme jednu nebo dvě sekce ze zadní části zadního sedadla. Jeho centrální část s loketní opěrkou zůstane na místě, což neumožní přepravu velkého nákladu.
 
Cordova představila překvapení. Otevření dlouhého víka malého kufru, který se dívá, jsme tam našli takovou jeskyni! Výška kufru je taková, že v něm můžete sedět! Kromě toho jsou zadní a polštář zadního sedadla složeny zcela nebo v částech, v poměru 2: 3. To je ve skutečnosti méně venku než uvnitř.
 
Pod podlahou kufru je ve stroji Vazovskaya umístěn známá minimální potřebná sada nástrojů, konektoru, čerpadlo a plná velikost. V Seatomu - konektoru ve zvláštním případě, šroubovák, jeden klíč a úzký dok náhradního kola - se počítá s nízkou podlahou. Neexistuje žádné čerpadlo, jako v mnoha jiných zahraničních automobilech, ale na suchý zip je nainstalována speciální paleta s rukojetí - pro všechny malé věci a další nástroj, včetně.
 
Sedadlo řidiče je 3,5 a 4,0 bodů. Pokud jde o přistání, místo řidiče Vaz 2110 se liší od devíti: stejné sedadlo, stejné volant, s nastavením výšky a spínači volantu. Algoritmus ovládání převodovky je stejný, ale pro zapnutí zadní části je páka nyní, teoreticky, musíte se utopit, i když z nějakého důvodu se v našem autě zapne bez zvedání. Řídicí panel se radikálně změnil. Je to úplně jiný druh, s přepínači na okrajích hledí, s některými manipulacemi však někdy zůstávají v rukou řidiče. Rychloměr, který je lichotivý, je označen až 200 km/h. Vedle něj se objevil tachometr - vynikající. Na centrálním panelu - indikátor řídicího systému paluby. A jako by na rozdíl od tohoto potěšení, velký, nemotorný červený klíč alarmu, řezací vzhled.
 
Nyní překročte kolo Cordoby. V něm se chytíte, když si myslíte, že si na nic nemusíte zvyknout. Stačí se přizpůsobit sedadlu a kromě dvou standardních má také nastavení výšky a samotné nohy nacházejí pedály, ruce leží na volantu a páku převodovky. Pouze umístění zařízení je neobvyklé - rychloměr vlevo a tachometr vpravo a ne naopak, jako například na vázách. V noci je palubní deska osvětlena oranžovým světlem - je stále známější zelená. Ale druhý odpad pod sloupcem řízení je skvělý.
 
Oba stroje mají dobrý přehled dopředu a po stranách a desítky, potenciálně a dozadu, kvůli úzkým stojanům střechy a méně vysokému kmeni. Vnitřní zpětná zrcátka jsou však v obou případech malá, navíc je skrze ně pozorovací sektor částečně překrývající se titulky druhé řady vázy a proti sedadlu. Zároveň vám toto křídlo umožňuje cítit se dobře při zvrácení.
 
Pohyb - 3,8 (s výjimkou poruch) a 4,0 bodů. Na našem VAZ 2110 byly motor, převodovka a podvozek migrovány s minimálními změnami s dobrými starými osmi. Kvůli dalšímu vzpírání, stejně jako další vlastnosti pramenů a tlumičů nárazů tuctu na cestách, jemnější a stabilnější a jeho kontrola je méně akutní než u agregovaného dárce. Dynamické vlastnosti zůstaly asi stejné.
 
Naše deset bylo odmítnutí, ale my jsme je nepřipisovali typickým a snížili jejich hodnocení. Nemůžeme však o nich mlčet. Z nějakého důvodu se stěrače někdy zapnuly \u200b\u200bs blízkým světlem světlometů. Nějaký plastový kryt poměrně velké velikosti byl pravidelně vyhozen zpod přístrojové desky. Více než sto kilometrů najetých kilometrů, motor třikrát po dobu pěti až deseti minut (zřejmě něco s elektronikou) a nakonec se zdálo, že druhé rychlostní stupeň zmizí. Je pravda, že inteligentní lidé ukázali, jak to zapnout, ale ne každý má takové konzultanty. Místo prvního přenosu to záda a třetí pravidelně přilepila - možná ze zvyku. Proč však takový zvyk není vyžadován na stejném sedadle? Převodovka však musí být jasně upravena, jako motor, který nedostává točivý moment při nízkých rychlostech. Nejde o jemné záležitosti stability a ovladatelnosti, dostat se na místo.
 
Nyní pojďme jezdit na Cordov. Celkový dojem je poslušné a dobře vyvážené auto. Motor je subjektivně silnější, než ve skutečnosti je. Jedná se o značnou výhodu dokonale vybrané převodovky s čistým a snadným začleněním. Poměrně tuhé zavěšení je jasně navrženo pro aktivní řízení na dobrém povlaku. Rychle otočí auto prochází malou rolí a udržovaně se drží asfaltu. Řízení není příliš ostré, ale ne bavlny - to, co musíte řídit do davu města.
 
Komfort - 3,5 a 4,0 body. Ze všech domácích vozidel Vaz 2110, možná nejpohodlnější. Nepravidelnosti silnic jsou hladké, vibrace a hluk motoru v salonu jsou téměř nepostřehnutelné. A salon je mnohem tišší než obvyklých devět. Ale při rychlostech nad 80 km/h se aerodynamický šum začne obtěžovat někde u předních stojanů, stejně jako píšťalka větru těsněním. Deset systému kontroly klimatu je nainstalován v první desítce, to znamená, že nejen otevřete ventil ohřívače rukojetí s rukojetí, ale nastavíte požadovanou teplotu v kabině, po které ji automatizace již podporuje. Obecně je zde systém vytápění a ventilace téměř evropský - výkonný, s jednoduchým a srozumitelným ovládacím algoritmem. Je pravda, že ikona na bočních deflektorech jsou smíchány.
 
Hluk a vibrace v salonu Cordoba jsou také prakticky nepostřehnutelně. Suspenze s progresivní charakteristikou jemně spolkne malé nepravidelnosti, ale do značné míry svědomitě vyjadřuje tělo. Při zrychlení na zadních sedadlech je zvuk výfukového plynu jasně slyšet. Systém vytápění a ventilace není přinejmenším horší než v první desítce.
 
Operace, služba - 4,0 a 3,3 body. Oba stroje konzumují devadesát první benzín a můžete vyplnit ethylované - neexistují žádné katalytické neutralizátory. Spotřeba paliva Cordoba je o něco menší, v průměru půl litru na sto kilometrů.
 
Pokud jde o službu, absolutní vůdce je tucet. Ve své servisní knize - 166 adres stanic údržby VAZ! Je pravda, že jejich ochota udržovat nový model je otevřenou otázkou. Šev může dnes porovnat tuto armádu pouze dva značkové STO v Moskvě. Následně má udržovat na 74 stanicích AO Moskvich-Service, která přinese námořní vůdce mezi zahraničními vozy v servisní základně. Pokud nebereme v úvahu, mírně řečeno, je různá kvalita výroby, navštivte službu pro periodickou údržbu v obou případech po 2, 15 a poté každých 15 tisíc km běhu. Záruky jsou stejné - jeden rok bez omezení běhu.
 
Množství bodů je 18,1 a 19,4. Na světě tam byl koncept automobilu. Jedná se o sadu dílů, komponent a sestav pro nezávislé montáž stroje, jakýsi návrhář pro dospělé. Současně kupující zabije dva ptáky jedním kamenem najednou - uspokojuje touhu po vyšívání a šetří slušné množství peněz. Podle civilizovaných standardů je jakékoli domácí auto, včetně tuctu, taková velryba, ale bez úspor. Abyste ji s jistotou řídili, stačí pouze rozebrat auto a pak jemně sestavit hlavu. Vaz 2110 je koncipován dobře a vynikající, ale těžko je uspokojivý. Můžete říci o sedadle - dobře, je to řezané, pevně šité.


Stroje jsou bezbožně podobné baculatému tělu ostatních, linie s vysokým pasem ...

... a těžkopádné zádi. Sedadlo odtahování (vpravo) je uzavřeno úhledným plastovým víkem.

V první desítce doposud nainstalují dobře známý motor jednoho a půl litru z VAZ 21083.

Pod kapotou Cordoba je nejmenší z navrhovaného škálu motoru s objemem 1,4 litru.

Pokud nenajdete chybu s malými věcmi, interiér Vaz 2110 je docela moderní. Hozená loketní opěrka a stůl otevřený přístup k kufru z kabiny.

Cordoba uvnitř vypadá bohatší. Na obrázku - půl možnosti vytížení, s částečně složeným zadním sedadlem.

Kmen desítek je docela prostorný, ale nebude možné radikálně zvýšit objem nákladu pomocí demontáže zadního sedadla - střední část zadní části je pevná.

Ale kufr Cordu se zdá být neočekávaně velký a velmi vysoký. Pod jeho podlahou je vhodná stopa pro nástroj, bohužel, prázdná.

Řídící těla ve Vaz 2110, zatímco devět a když se opačný pohyb pohybuje páka pod kolenem řidiče.

Dashboard v Cordově je dokonce o něco jednodušší než v první desítce, ale mnohem pečlivěji se stal. Pohodlný maličkost - na zadní straně solárního hlediska - zrcadlo pod oponou a držáky na popisovač a průchod.
 

Souhrn. Vaz 2110, samozřejmě velký krok vpřed, téměř Evropa. Ale to je téměř rozdíl mezi tím, co návrháři a designéři původně plánovali, a tím, co kupující obdržel: je tam trochu křivé, to se tam trochu shoduje, něco zde nefunguje. Nakonec můžete odůvodnit nedostatek finančních prostředků, staré vybavení, nízkou produkční disciplínu. Kupující však platí 70 milionů rublů, nikoli na poslech stížností na obtížné časy. Potřebuje moderní, spolehlivé auto. Takové například jako sedadlo-koordov.
 

Technické charakteristiky automobilu
VAZ 2110-011-00
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1000 kg; Plná hmotnost - 1475 kg; Maximální rychlost - 162 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 15 s; spotřeba paliva při 90, 120 km/h a Hz - 5,5; 6,8; 8,9 l/100 km; Dodávka paliva - 43 litrů; Palivo - benzín (ethyl) s oktanovým číslem 91. velikosti, mm: délka - 4265; šířka - 1680; Výška - 1420; Základna - 2492; Trať vpředu/zády - 1400/1370; Odbavení - 140; svazek kufru - 480 l; Poloměr otáčení je 5,5 m. Motor: benzín, karburátor, čtyři -víček v řadě, dva ventily na válec, jako je 21083, jsou umístěny vpředu; pracovní objem - 1499 cm; průměr a tah pístu - 82x71 mm; Stupeň komprese - 9,9; Power - 51 kW/69 HP při 5600 ot / min; Maximální točivý moment - 112 nm při 3400 ot / min. Přenos: Drive - na předních kolech; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,64; II - 1,95; III - 1,36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.KH. - 3,5; Hlavní program je 3,94. Suspenze: Front - Nezávislý, jako je MCEFERSON; Zadní část je napůl závislá, s elastickým příčným paprskem, podélnými pákami a pružinovými stojany. Brzdy: Hydraulické, s vakuovým zesilovačem, vpředu - ventilovaný disk, zadní - buben. Řízení: Rheck bez zesilovače. Velikost pneumatiky: 175/70R13.
 

Technické charakteristiky automobilu
Seat-Kordova 1.4SE
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 975 kg; Plná hmotnost - 1435 kg; Maximální rychlost - 157 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 15,6 s; spotřeba paliva při 90, 120 km/h a Hz - 5,1; 7.0; 8,0 l/100 km; Dodávka paliva - 45 litrů; Palivo - benzín (ethyl) s oktanovým číslem 91. velikosti, mm: délka - 4144; šířka - 1640; Výška - 1424; Základna - 2443; Trať vpředu/zády - 1430/1394; povolení - 130; svazek kufru - 455/762 l; Poloměr otáčení je 5,2 m. Motor: benzín, s distribuovanou injekcí, čtyři -cylidlo v řadě, dva ventily na válec, jsou umístěny vpředu; pracovní objem - 1390 cm; průměr a tah pístu - 76,5x75,6 mm; Stupeň komprese - 10.2; Power - 44 kW/60 HP při 4700 ot / min; Maximální točivý moment je 116 n.m při 2800-3200 ot / min. Přenos: Drive - na předních kolech; převodovka - pět - rychlost; Přeprava čísel: I - 3,46; II - 2,10; III - 1,45; IV - 1,10; V - 0,85; Z.KH. - 3,39; Hlavní program je 3,88. Suspenze: Front - Nezávislý, jako je MCEFERSON; Zadní část je napůl závislá, s elastickým příčným paprskem, podélnými pákami a pružinovými stojany. Brzdy: Hydraulické, s vakuovým zesilovačem; Přední - disk, zadní - buben. Řízení: Rheck bez zesilovače. Velikost pneumatiky: 185/60R14.
 

Redaktoři děkují ministerstvu rozvoje Avtovazu za testy a společnost Rosinkka o pomoc při provádění testu. Informace o prodeji strojů - v části jízdy cen.
 
Yuri Nechetov
Foto: Sergej Ivanov
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“