Testovací jednotka SAAB 9-5 od 2010 Sedan
Syn severních větrů
Ani dávat ani nebere - skutečné viking! Trochu nákladu a na první pohled je zastavitelné, ale v případě, že se okamžitě otáčí, aby byl rychlý a energický. Vždy připraven vstát pro sebe a oheň pachateli. Přísný a zamračený, ale ve své vlastní cestě elegantní. Každý prvek těla pracuje na tomto obrázku - podívejte se na přední nárazník, tvrdohlavě a demontáž pokročilé. Nebo na blokových světlometech, tvar připomínajících bitevní osy skandinávských bojovníků. Sto procent Pánské auto! A sto procent Saab je naprosto rozpoznatelné, originální a jistě krásné.
Pro společnosti, jako je Saab Automobile AB, zařízení tradice má primární, klíčovou hodnotu. Koneckonců, jejich produkty nejsou zaměřeny na tzv. Masový spotřebitel, ale na poměrně úzkém kruhu znalců, kteří přesně vědí, co věnují svůj bankovní účet. Proto se model 9-5 stal návratem k počátkem po 9000., který měl italský původ a v Saabově stylistu napsal nejlepším způsobem. Soudě podle vzhledu, současný vlajkovou lodí je spíše ideologickým dědicem na sedan 900 z počátku osmdesátých let, spíše než v autě se třemi nulami na víku trupu.
Ale uvnitř 9-5 a 9000 narovnaný podobný! Zde je, slavný přední panel oválných obrysů, zde je známý čtyřčlenný volant, zařízení - a ty jsou umístěny ve stejném pořadí. Čtení přístroje jsou dobře čteny, navzdory těsné blízkosti vpravo od tří stupnic vedených indexem tlaku. Systém nočního panelu nočního světla je velmi zvědavý, když se číselníky a indikátory přicházejí na přístrojové desce, s výjimkou rychloměru a vysokorychlostní sektor (po 140 km / h) je na něm rozpuštěno. Mimochodem, stupnice rychloměru je nelineární, a jen ze značky 140 rozteče divizí a čísla jsou mletí. Jak by mělo být Sahau, konzole je posetá tlačítky, z nichž většina kontroluje provoz mikroklima a rádia. A hudba zde je ušlechtilá - elitní značka Harman-Kardon. Pod ním a klimatizací, s tím, že řidič může nastavit teplotu pro sebe a samostatně - pro své souseda a zadních cestujících. Možnosti ventilačního systému implementuje celou společnost
deflektory: Například vlevo od volantu není jeden, ale dva, a oba jsou nastavitelné. Během kontroly kabiny byly dokonce vzduchové kanály v centrálních regálech, které chrání zadní boční brýle z mrazu a zamlžení. A co je tento dlouhý klíč na centrální konzole? Holder vertikální pohár? Ano, ve složeném stavu, to opravdu zaujímá vertikální polohu, ale v procesu cestování kruhu držáku se rozvíjí na 90 stupňů. Ale! Je pravda, že dobře zapomenuté starý má dobré šance stát se novým. Prosím - Zámek zapalování umístěný na tunelu mezi předními sedadly. Čerstvě? Ale to je dlouholeté příjmení Saabova. Vedle zámku je blok tlačítek oken a je vysazen pod úhlem, takže mohou být ovládány ručně, dostat přes loketní opěrku. A loketní opěrka zde není nic - ve skutečnosti to je kryt kontejneru, v případě potřeby probíhající dopředu. Devět-pátá sedadla jsou většinou pohodlná jízda - není těžké, s nenápadnou boční podporou. Oni jsou
upraveno ve výšce a stupni bederní batohy, a také opatřena tříúrovňovým ohříváním. A jako možnost si můžete objednat a větrání sedadel. Aktivní opěrky hlavy chrání cervikální obratle ze zranění v dolní části zad. Konečně sloupek řízení je regulován ve výšce a délka poskytne řidiči reálné pomoci při výběru optimální polohy. Jako vždy je značný dojem proveden malými věcmi, díky kterým je pocit vysokých tříd vozů. Zejména dvojité sluneční clony nebo mřížky v centrálních regálech pod deštníky. A zahřáté dno čelního skla není jen apartmá zařízení, ale také prostředkem pasivní bezpečnosti. Pětimístné auto je o Saab 9-5. Zadní je velmi prostorný a tři cestující budou pohodlní. Pokud zde sedí dva lidé, pak široká loketní opěrka s kontejnerem pro papíry a zatahovací držáky pohárku se bude cítit dokonce osvobozen. Zámek zavazadlového prostoru může být otevřen nebo z sedadla řidiče stisknutím tlačítka na obložení dveří nebo z klíče zapalování. Snadné nakládání / vykládku pěti-mýtného nákladního prostoru pomůže víko trupu s vícerozměrným zavěšením - v otevřené poloze
prakticky padá na zadní okno. Pár slov o technické stránce případu. Saab 9-5, během vývoje projektu C640 skrytý pod názvem, postavený na druhé generaci modelu VECTRA modelu. To umožnilo poprvé aplikovat vícestupňové zadní suspenze na švédských značkách. Stroje ve všech verzích jsou vybaveny benzínovými turbogo pracovními svazky 2,0 a 2,3 litrů. Testované auto je vybaveno motorem B235E z nízkotlaké turbíny Garrett GT17. S bezpečností od 9-5, stejně jako u většiny švédských vozů, vše je v dokonalém pořádku. V roce 1998, EuroNCAP Výbor pro výsledky řady havárií testů uznal auto jako bezpečné ve třídě E. Může být uvedeno několik číslic. Bít na pevnou překážku při rychlostech až 8 km / h nezpůsobuje sebemenší poškození těla. Kolize z rychlosti 15 km / h se nalije do deformace upevňovacích prvků nárazníku. 120 km / h Punch s částečným překrytím. Všichni obyvatelé kabiny zůstávají naživu. Komentáře rukávů. V našich úkolech doporučujeme tyto údaje, jak chápete, nebylo zahrnuto. Ale vyhodnotit provozní kvalitu vozu, zkuste, co je to suchozemský bojovník na silnici, bylo to velmi zvědavé. Zajímavý okamžik. 
Vezměte si auto od prodejce s prázdnou nádrží, v posledních kapkách benzínu se dostanu k tankování a vyplnění dvacet litrů. Šipka ukazatele hladiny paliva sotva vylezl přes červenou zónu a žárovka i nadále rozsvítí po silně! Závady senzoru? Zdá se, že s takovým názorem bych zůstal, kdybyste později nepoznali objem nádrže. 75 litrů. Nonlabo - s mírnou jízdou ve městě paliva by měl být dost pět set kilometrů. Je možné cestovat v Saaba měřeno? Ukazuje se ano a bez úsilí. Protože auto je naostřeno pro pohodlný pohyb ve vesmíru a sportovní ostrost reakcí není charakteristická pro ni. Stroj jemně přepne přenosy a turbophush netlají cestující, aby hodil hlavy.
Řízení není ostré, návratnost úsilí je mírně pomalá, ale velmi jasná - připojení vozu s řidičem není narušeno žádné sekundy. Energeticky náročná suspenze hladina vady středního povlaku. Pravda, na velkých jámách a kloubech se třásly, ale s rostoucí rychlostí se jakákoliv cesta promění v ideální povrch autobáhe.
Všechny výše uvedené neznamená, že se Saab změnil na limuzínu než baterie a ztratila schopnost potěšení s asertivní jízdou. I přes automatickou převodovku. Je to stejně vzácné. Auto jednoznačně reaguje na pohyb pedálu plynu a ve většině případů jsou schopnosti adaptivního přenosu dostačující pro oči a za uši. Lisování pedálu Aktivuje režim KIK-DOWN a když je přerušování plynu vypuštěno, skříňka šikovně spojuje nižší převodovku. Nebyl jsem rád pouze znatelný zpoždění v odezvě stroje na plně zapuštěný pedál urychlovače. Nicméně, jak se ukázalo, není to víno. Jemnost je následující. Nízkotlaký lisovací motor je téměř dieselovou točivým momentem charakteristikou; Podívejte se na technické údaje. Takže: Ve funkci elektronického systému trionic 7, plně řídit výkonovou jednotku, ochrana motoru a krabic z špičkového zatížení s ostrým startem jsou zahrnuty. Přirozeně trvá nějakou dobu pro optimalizaci provozu napájení, zapalování a turbodmychadel pro poslední a bezpečné pro mechanickou část zrychlení automobilu. Můžete použít přepínání sportovního režimu a pak se reakční stroj bude více funkční. Líbilo se jí snadnost, s jakou 9-5 umožňuje spravovat demolici přední nápravy: Přehrávání s plynem, tah může být předán na pokraji poruchy kol k posouvání. Ale je tu jedna poznámka. Na rotací nerovnoměrných silnic, někdy vzniká diagonální banda těla, což způsobuje úplně vysvětlující touhu pustit plynový pedál.
Brzdy si zaslouží nejvyšší hodnocení. Vybaven ABS a elektronickou brzdnou síly distribuční soustavy EBD (elektronická brzdná síla distribuce), umožňují šperky pro kontrolu procesu zpomalení. A neberou účinnost. To je vše užitečnější, že ABS se nesnaží zasáhnout co nejdříve v jednání řidiče s jejich pomocí. Pohodlné auto. Prostorný, poslušný, bezpečný. Mocný, ale ne nervózní. Stylový a ne vyděšený, oči nevytvářejí. Značka je určitým exotickým a prestižním. Méně častá kombinace, zajímavá alternativa. Kandidatura, pro která se nestydí, aby dala svůj hlas.
