Testovací jednotka Saab 9-5 od 2010 Sedan

Aero Sani.

Saab 9-5 Aero.
Saab auta vždy držel sídlo. Jako jejich vlastníci. Předpokládá se, že osoba, která otevírá svou volbu pro Saab, není jen auto, ale jedinečný obraz. Dokonce i po Saab se přesunul do generálních motorů (vyrobený dnes, modely Saab 9-3 a 9-5 jsou postaveny na vozech Opel Vectra), švédští automobilové se podařilo zachovat individualitu svých modelů. Individualita, díky které, v polovině 90. let, Saab auta používala popularitu vzteklin v Rusku.
Na minulém úspěchu však zůstaly jen vzpomínky. A další tisíce Saab 9000 běží kolem moskevských ulic. V posledních pěti letech Švédové ztratili vedoucí pozice na ruském trhu Sedans Business Class Sedans. Ale GM očekává, že SAAB bude re-dobývání ruských rozloh. Sazba se provádí nahoře 9-5 Aero nejvíce zimní auto od plemeno horkého sedanů.
Vyhledávání rozdílů ve vzhledu aktualizovaného SAAB 9-5 Aero z předchozího modelu není snadný úkol i pro Connoisseurs značky. Změny jsou viditelné pouze tehdy, když jsou v blízkosti staré a nová auta. Ihned se stane jasným, s tím, co vzrušení, Saabov designéři patří do firemního stylu. Na první pohled jsou všechny detaily stejné, ale ve skutečnosti a světlometech, a mřížce a křídla, a zrcadla jsou zcela jiná.
Návrháři však nedokázali vyřešit problém přezkumu zpět. Reverzně zasahuje s vysokou hranou zavazadlového prostoru pro navigaci lépe než zrcadla. Manévry však výrazně usnadňují parkovací senzory, které stojí za to objednat jako možnost.
Salon na první pohled také nepodařilo podstoupit vážné upgrady. Proprietární konzola letadla byla zachována, přístrojový štít stále stojí. Změny se cítí spíše s dotekem, spíše než viděním. Přední panel je vyroben z měkkého plastu, což je téměř ne přirozeně horší ve své struktuře. Mírně hrubý volant (volant je oříznut perforovanou pokožkou) hezčí, aby se s holýma rukama, a ne v rukavicích. Neexistují žádné stížnosti na kombinaci přístroje, s výjimkou toho, že tachometr na autě s jasně sportovním charakterem by mohl být zdůrazněn více prostor na přístrojové desce.
True Saabers ocení novou kvalitu armatur přepínačů, kliky dveří, vzduchových kanálů. Ve slově, na úrovni interiéru dekorace SAAB, v blízkosti reference německého standardu. Mimochodem, nyní všechny SAAB 9-5 je zpočátku vybaveno systémem samostatné klimatizace pro levou a pravou stranu kabiny. Pokud jde o mikroklima, Saab ukázal skutečný severní auto. Vzali jsme auto, když dva-stupňové mrazy stály v Moskvě. Nicméně, mocný sporák v dopoledních hodinách měl čas zahřívat vnitřek přes noc na pohodlné teploty za sedm nebo osm minut. Vyhřívaná sedadla udeřila s výkonem do pátého bodu se zahřívá již po minuty po zapnutí topení. Je však možné nastavit (tři režimy), takže nemají okraj
Hlavní změny v technickém nádobě vozu se zvyšují z 230 koní. Až 250 l.C. Síla čtyřválcového přeplňovaného motoru, stabilizačního systému ESP, novou pětistupňovou automatickou převodovku (nahradil čtyřstupňový automat) a více tuhý, s pozastavením sportovních poznámek.
Důvěryhodný elektronika
250 síly to bylo i taky, pomyslel jsem si, snažil se vytočit z místa 100 km / h pro slíbil 6,9 sekundy. Na asfaltu s nízkým profilovým pneumatikem Hakkapelita s velmi ostrým startem se vloupal do skluzu (nebo byl spuštěn systém protiskluzového TCS, který tlumil motor). Tak nebylo plně podařilo užívat si startovního zrychlení. Ale dostanete svou část adrenalinu v plné výši, když při rychlostech pod 100 km / h, zabíráte urychlovač pedál do podlahy. Nezáleží na tom, jaký druh povlaku pod koly sníh, led nebo mokrý asfalt. Pro rozdělené sekundy na přístrojové desce se indikátor ESP zapne, elektronika okamžitě narovnává kurz (pokud zrychlujete na přímém řádku, pak okamžik smyku není absolutně pociťován) a stisknete se do zadní části Sedadlo, jako by se v letadle v době výchozího souboru rychlosti.
Švédové se podařilo konfigurovat ESP takovým způsobem, že s ostrým zrychlením systém nepadluje motor pro sekundu ani v režimu plynu v podlaze. Crysstrome Electronics pouze zpomaluje kola na levé nebo pravé straně při prvním názvu smyku. Podle hlavního specialisty SAAB na brzdových systémech Lars-Harranu vepředu, systém ESP není určen k kompenzaci nedostatků podvozku a chyby jízdy: tradiční systémy zpravidla začít pracovat pouze v okamžiku, kdy Skid začíná. Snažili jsme se dělat ESP, který je vyděšen dříve než řidič.
Díky systému stability kurzu bude i nezkušený řidič schopen vychutnat si sportovní temperament. Chcete-li řídit toto auto v aktivním stylu, není nutné vlastnit závodní techniky, jen rozumně spočítat rychlost a správně zvolit trajektorii. Nuance budou monitorovat elektroniku.
Tento takový podrobný příběh není v zásadě nový (na automobilech jiných značek, je zde již dlouho založeno) si zaslouží také proto, že dosud v Saabu byl odmítnut koncepčních úvah. Než švédští automobilové dodrženi principu, podle kterého by ovladač měl řídit stroj bez elektronického zásahu. Zdá se, že principem těchto Švédů vyšlo jen pro jejich laskavost. Úspěšně nakonfigurován ESP vám umožňuje implementovat obrovský potenciál turbomotoru bez zbytečného rizika, na které mám pouze dvě nároky. První vibrace na volantu a volič stroje v volnoběhu. Byla tak silná, že jsem se rozhodl, že jsem se rozhodl zkontrolovat, zda byla nafta skryta pod kapotou tohoto Saabu (i když jsem dokonale věděl, jaké auto mám na test). Je pravda, že tento nepříjemný pocit není důsledkem konstruktivních nedostatků, ale vada, která se objevila během operace (Aero již prošla bezohlednými testy kolegů novinářů). Druhý mínus nadměrný pohyb motoru. Auto v městském režimu nápoje asi 16 litrů 98. benzínu. Nicméně, příznaky automobilových motorů Saabu nepřekvapují tento charakteristický znak propagovaných přeplaných motorů.
Bývalý Saab více než jednou z odborníků v extrémně měkkém suspenzi. Neexistuji tento nárok na nové Aero. Charakteristika suspenze byly lisovány tím, že by to sportovní poznámky. Neexistují žádné dávkování těla a vzkříšení, i když se role pociťují nadměrně uprchajícím otáčky. Boty z jámy a růstu ledu jsou vyčerpány v hlubinách suspenze, aniž by procházející volantem a bez způsobení tělesných otřesů.
Mimochodem, v zimě je viditelný další záviděníhodný znak nového 9-5. Auto má výbornou průchodnost. Přinejmenším jsem nikdy nemusel tlačit auto ze závěje, ačkoli hledáme dobrý výhled na fotografování, honičujeme v zasněžené panenské hloubce, no, ne méně než 20 cm. Z zasněžených arbatových pruhů jsem také vzal Vypnuto bez jakéhokoliv napětí a to navzdory nízké vůle a automatické převodovky.
Úspěšné překonání sněhové drifty pomáhají Svazu TCS a ESP, což neumožňuje, aby kola rozbila do skluzu a kopat (zatímco neohopení motoru), stejně jako relativně malá hmotnost auta, pohon předního kola a široké pneumatiky.
Boj pro kupující Saab 9-5 Aero vede s takovými prvotřídními modely jako Audi A6, BMW 5. Series, Mercedes-Benz E-Class a Volvo S80. Zdá se, že Saabovy šance na úspěch jsou docela dobré. Švédské automobilové nyní s plným pravými mohou být pyšní nejen výrazné individuality Saabu, ale také nejvyšší spotřebitelské vlastnosti jejich dětí učí konkurencům.
Igor Komarov.

Zdroj: Kolo (společnost)