SAAB 9-5 Testovací jednotka od roku 2010 sedan
Let pokračuje
Radikálně aktualizovaný vzhled veterána obchodní třídy Saab 9-5 obdržel nejednoznačné recenze. Jeden má rád odvážný styl bezpodmínečně, ostatní to nemohou přijmout kvůli množství chromia necharakteristického pro evropské automobily. Každý však uznává velkolepě.
V každém případě lze Švédové pochopit. Pouze s takovými statečnými akcemi můžete zpřísnit zájem o model s dlouhým vzhledem. Ale proč je tato nerovnováha v designu přední a zádi? Přední konec se ukázal být dynamický a zdá se, že auto se chystá vzlétnout (podle Saab AircraftFilosofie), ale zadní světla Kutsya evokují touhu a rychle je přimějí. Radikální míry SAAB by však měly nést ovoce. 9-5 vyniká z potoka a pravděpodobně se stane v duši k mnoha. Osobně jsem si rychle zvykl na chromovou frontu a obecně se pro mě nový design postupně stal roztomilý.
Uvnitř možností experimentů byly více omezeny, je to patrné. Salon není špatný, zdravě sestavený, ale na některých místech, který automobilový průmysl posílá včera. Měkké židle téměř bez boční podpory obhajují primárně pro pohodlí. Volant správného průměru a sekce, všechna zařízení jsou obvykle čtena, ergonomie bez stížností. Jednoduché, ale s chutí. Škrábance na plastovém plášti hřídele řízení byly pobaveny v místě, kde většina automobilů má zámek zapalování. S reflexy není nic, co by se mělo udělat, abych tam nechal pár známek. A klíč musí být vložen do drážky na tunelu mezi předními sedadly. Čip! Stejně jako funkce nočního panelu, která vypne oták a některá osvětlovací světla na centrální konzole, díky čemuž je jízda na noční dálnici pohodlnější. A pokud se nezachytíte, nápis s odpovídajícím odvoláním bude spálit na stropě. Pro dokončení obrázku letadla není dostatek trysek osobního foukání shora a tlačítko pro volání letušky.
Pokud si někdo myslí, že Aero je o sportu, pak se mýlí. Zdá se mi, že ideologie airmobilu je vyjádřena rychlým, ale především pohodlným pohybem ve vesmíru s minimálním možným poškozením ovladatelnosti. Našli inženýři SAAB tuto střední zemi? Přiznám se, že na tuto otázku bylo velmi obtížné odpovědět na zimní pneumatiky ... 2,3-litrový turbo motor je dobře známý všem fanouškům značky. A nejen oni. Pro aktualizovanou verzi Aero byla jednotka nucena a nyní rozdává 260 HP. Pevný indikátor a samotný motor je velmi dobrý. Obzvláště když je šipka otáčkoměru vybrána pro značku 2000 ot / min. Auto se zrychluje rovnoměrně a sebevědomě. Mouchy! Nemůže to být jinak, protože 350 nm točivého momentu bylo k dispozici z revolucí z roku 1900.
Potenciál motoru je nejlépe odhalen na dálnici. Pětistupňový automatický stroj je ve městě zpoždění poněkud pomalý při přepínání (i v ručním režimu) je pro něj normální. Mimochodem, automatická převodovka nemá žádné prostředky ovlivňující zrychlující dynamiku. S manuálním aero manuálem zrychluje na 100 km/h za 6,9 sekundy a automatickým strojem pro 8,2. Ale je schopen potěšit manuální režim. Řídicí páky krabice jsou umístěny v horní části rozbočovače řízení pro palce. Pohodlné a neexistují žádné analogy. Na dálnici se auto skvěle vrhá dopředu a snadno překonává linii 200 km/h. Poměrně měkká odpružení v klidu hladce vyhladí profil silnice. Izolace hluku je hodná, motor je téměř neslyšitelný a rachot poseté gumy se vůbec neobtěžuje. Obecně se opravdu narodí něco podobného pocitu létání 9-5 aero.
Je potěšitelné, že navzdory svému pohodlí se podvozek nepáčí na vlnách houpačky. Role v rozích jsou samozřejmě přítomny, ale to nezasahuje do chování sedanu podél vybrané cesty a změní jej. Obživa a citlivost řízení však chybí. Musíte se vyrovnat s prázdným volantem a nejistotou v zóně blízkého stolia. Tyto nedostatky s vysokou mírou pravděpodobnosti však lze přičíst zimním pneumatikám za dobré léto, jsem si jist, že chování vozu bude více shromažďováno a reakce na působení volantu jsou zjevně více. S výkonem motoru si vzpomínáte znovu s intenzivním zrychlením, zuřící přední kola způsobují fungování volantu a upravují trajektorii. Saab 9-5 aero znatelně vede nos pod tahem.
Každý ví, že problém výběru automobilu je nejčastěji řešen s ohledem na cenu. Pro model modelování tedy prodejci žádají o 48 000 dolarů. S mechanikou je stroj menší než 2000 $. Ale mluvíme o nejlepších verzích v dobré konfiguraci. S uvedenou částkou drahých a mocných německých spolužáků se nelze přiblížit a pohled se logicky posune k levnějším japonským a evropským analogům. A zde může nový radikální obraz SAAB 9-5 říci jeho slovo. Saab 9-5 Aero ceny a konfigurace
Ceny pro Aero SAAB 9-5 začínají od 46 000 USD za auto s mechanickou šestistupňovou převodovkou. Stroj přidává 1900 $ k nákladům na stroj.
Leonty Tyutelev
