SAAB 9-5 Testovací jednotka od roku 2010 sedan

Létám a houbu se

Mohou horká auta vyrábět horká auta na studeném severu? Ukázalo se, že ano.
 



Říká se, že chytrý s ctí vychází z těch situací, ve kterých moudrý nespadá. S ohledem na řidiče více než spravedlivé. Schopnost obejít všechny konflikty silnic je nejvyšší pilotování, charakteristická pouze skutečně moudrá. Ale je mezi námi mnoho z nich? Všichni věříme, že jsme schopni jezdit rychle, velmi rychle, chceme někomu něco dokázat as ctí překonat obtíže, které sami vytváříme. Taková romantika řidiče je špatně kompatibilní s ošuntělým zahraničním autem. Zde potřebuje něco jiného.
 
Rozhodli jsme se využít šanci - koupili jsme se, dalo by se říci, že vyhledávanou hračku pro horlivého motoristy. Na redakčním parkování se tedy objevil sedan Saab 9-5 - horní část sestavy společnosti s plnou sadou dalších zařízení. Vážení (53 000 $), ne příliš praktické, ale vynikající a zároveň vzdorně agresivní: ne méně než 230 litrů. s. S turbodmychadlem.
 
Dole s rutinou - o zhroucení, cenu náhradních dílů a údržby, vhodnosti Švédského, který jezdí na ruských silnicích, které řekneme. A dnes je jen to nejchutnější - o autě z pozice aktivního řidiče. A aby byl obrázek dokončen, bude společnost dalším švédským vozem - Volvo S80 T6. Také nejdražší (58 000 $) a výkonný v proprietární linii, s příčně umístěným v motoru šesti -line v in -line (!), Dvě turbíny, kompaktní převodovkou s délkou pouhých 30 cm. Vytvoříme Rezervace najednou: Vyvarujeme se přímému srovnání a kontrastům a proč řekneme trochu níže.
 

Z nebe na Zemi
Mnoho letových sdružení je spojeno s automobily SAAB. A za nic! Koneckonců, velkolepí bojovníci nesou stejnou značku, takže tvůrci vozů Saabov byli jednoduše odsouzeni k nějaké analogii. A oni se zde vážně rozešli. V zemi Saab 9-5 najednou narazíte na něco z jiného, \u200b\u200boblohy vysokého světa. Jediné jméno úpravy rychlosti Aero mluví sám. Dále - Více: Náhle zapálené výsledkové paluby pásů s úplně leteckým obrázkem doporučuje, abyste zachytili bezpečnostní pás. Atd. Pilotní flirtování je samozřejmě vizitkou Saab, ale my, motoristé, se zajímáme o další věci.
 
Na první pohled na pracoviště řidiče zaujme design stylu, závažnost interiéru, zdůrazněné vysokými náklady na čalounění černé kůže, ale ne méně než funkčnost hlavních řídících těl. Baculatý pohodlný volant nastavitelný na výšku a v podélném směru, elastická sedadla s plnou sadou elektro -regionů, pohodlná páka čtyřstupňového stroje s velkým tlačítkem ve středu. To vše se připravuje na dynamiku, sport. A pak je zde také masivní přední panel, který pokrývá ovladač, zářící s množstvím zubních spisů, mrknutí okny displejů, s velmi charakteristickým zařízením s kombinací zařízení. Ano, nemůžete se dostat pryč z leteckých asociací - ani to nenecháte bojovníku. Nejste řidič - jste pilot a nekontrolujte, ale pilot.
 
Nicméně, takové uspořádání pro amatéra a dojem jejího duálního: na jedné straně, cool a neobvyklé, na druhé ... je nepohodlné používat mnoho věcí. Aktivní ovladač na sedadle zjevně nestačí napravit tuhost bočních podpůrných, spodní polštář je krátký a rozsah podélných pohybů židle může být větší. Jako podobné nastavení sloupce řízení. Přední panel se najednou ukáže jako nepřátelský - je docela obtížné najít požadované tlačítko v tomto Anthill, zejména na cestách. Výjimkou je pouze přepínač přepínače systému Anti -Wings - je to znatelně více než ostatní a okamžitě ji najdete na panelu. Existují stížnosti na selektor kulometů. Odvětví jeho pohybů je stísněné a začlenění je fuzzy, a proto se při hledání požadovaného režimu neustále mýlíte. Zdá se, že fascinace stylem v některých případech poškodila ergonomii.
 
Ale zde jsou možnosti přetaktování nebo, pokud chcete, běh přes dráhu prováděnou 230 koňskými výkony Saab 9-5 aerons je působivý a více než kompenzovat vše, co je uvedeno výše. Zrychlení je silné, dokonce vás příjemně přitlačí do zadní části sedadla. Stroj trochu vyhladí ostrou povahu modulu Boost, a z toho se proces, jak to bylo, protahuje v čase, což vám umožní vychutnat si nespoutaný temperament mocného stroje. Přidejte zde odpovídající zvukový rám, který, jak to bylo, zdůrazňuje - Saab není pro mírový pohyb ve vesmíru, toto zařízení s adrenalinovou chutí.
 
Zároveň je to automatická krabice, která poněkud porušuje harmonii ve vztahu řidiče s autem. V určitých situacích (zejména s ostrým, dynamickým řízením) existuje hmatatelné zpoždění v reakci stroje k stisknutí akcelerátoru a následné probuzení je doprovázeno nepříjemným trhnutím. Aby nedošlo k přetížení vestibulárního aparátu, je lepší jít předem do sportovního provozního režimu kulometu - poskytuje požadovaný výkon.
 
Co je v Saabu nemožné stěžovat si na brzdy. Stroj velmi citlivě reaguje na nejmenší nádech brzdového pedálu, mimochodem, docela srozumitelný, s dobrou zpětnou vazbou, která vám umožní přesně dávat sílu potřebnou pro intenzivní zpomalení téměř v celém rozsahu rychlosti.
Dobrá a manipulace. Speciální sportovní sada přívěsků, nízkoprofilové pneumatiky s rozměrem 225/45R17 o hodně mluví. Přidejte zde okamžitou reakci na působení volantu, přesné reakce. Výsledkem je, že na rovnoměrném asfaltu se zdá, že se Saab drží na silnici a užíváte si nejen z intenzivních zrychlení v přímé linii, ale také z vysokých rychlostních zatáček. I když dojde k sklouznutí boku, zručné akce s volantem a trakcí vám umožní udržovat auto na dané trajektorii pohybu.
 
A nyní o opačné straně medaile: Ruské rány silnic jsou kontraindikovány tvrdými asfaltovými přívěsky. S malými výmoly se vyrovnávají s hříchem na polovinu, ale dělají to docela hlučné. Ale stojí za to se objevit s tradičními jemnými vlnami, protože auto začne ostře otřást jezdci. To je patrné zejména při vysokých rychlostech, kde přívěsky upřímně hackují, což umožňuje tělu houpat.
 

Pevný krok
Druhý skandináv nemá nic společného s letectvím. Přeloženo z latiny, Volvo znamená houpání. Tento Švéd je zaplaven úplně jiným testem. Před námi je velké, praktické a pravděpodobně pohodlné auto. Nepřicíbí se do oblohy, ale velmi důkladně stojí na Zemi a inspiruje úctu celým svým vzhledem. Salon oříznutý světlými barvami se zdá být útulný. Na tomto autě nechci někde spěchat, abych něco dokázal. Jste jednoduše v téměř domovu, relaxační prostředí a jste obsazeni zcela odlišnými myšlenkami. Tvůrci S80 neuspokojili velikost salonu, sedadel a rozsahů jejich pohybů. Pokud by židle řidiče odjela zpět na zastávku, musíte být alespoň basketbalovým hráčem, abyste dosáhli pedálů. Totéž s volantem: rozsah podélného nastavení sloupce řízení jednoduše potěší. Je zde pohodlnější a páka kulometu. Je blíže k ovladači, algoritmus ovládání boxu je zjevně dokonalejší - což je pouze možnost přechodu do režimu ručních převodů. Přední panel se také přitahuje k multicarp skandinávskému stylu, ale na Volvo je téměř dokonale promyšlený. A to platí nejen pro čitelnost symbolů, ale také na tvar, velikost a místo umístění trupu. Není obtížné používat celou tuto ekonomiku.
 
Hnací schopnosti Volvo S80 T6 jsou také mimořádné. Hlavní důraz je na dynamickou jízdu v přímé linii. Příklad umístěný v -linii šest biturbo může rozdávat 272 litrů. s. Bohužel, od prvních minut komunikace mezi řidičem a vozem je určitá vzdálenost - a ne kulomet. Sloužíte týmu, jako by na dálku, a to pilně a poslušně je provádí. Zrychlená dynamika je však dobrá. V každé situaci, kliknutím na akcelerátor, získáte rychlou a jednoznačnou odpověď od Volvo.
 
Nejnovější automatická krabice je téměř postrádá zpoždění. Nicméně v reakcích automobilu jako celku existuje určitý downstream. Pokud se Saab, pomyslel trochu, spěchá dopředu, pak to Volvo dělá tiše a zanechává subjektivní pocit klidného. Paradoxem S80 je to, že i když jsem slyšel prostřednictvím dokonalé zvukové izolace, sklouznutí pneumatik sklouznutí na suchém asfaltu neztratíte stav pohodlí. Tato pochoutka vede k zcela odlišnému chování za volantem. Proč se rozrušit v proudu nebo při předjíždění, když můžete trochu počkat, a pak, aniž byste namáhali cervikální obratle, s zrychlením se klidně spěchal dopředu. Souhlasím, v tomto přístupu existuje racionalita, jeho vlastní, pokud chcete, filistinskou logiku.
 
Unisono s ní a vším ostatním. Potřebujete spolehlivé zpracování? Prosím! Auto správně provede všechny příkazy řidiče. Ano, v jeho charakteru neexistuje žádný hodinový temperament. Můžete se přiblížit k otočení mírně nižší rychlostí a auto udělá všechno sám. A skutečnost, že v okrajových režimech Volvo neariantně vyklouzne z zatáčky, je, že nemusíte spěchat hlavou podél klikatých stop. S80 je stále prestižní sedan, nikoli zařízení pro závody s vysokým prstencem. Ale v přímé linii, dokonce i rychlostí 200 km/h, můžete, aniž byste namáhali, držet volant jednou rukou, provést klidnou konverzaci, aniž byste soustředili veškerou pozornost na složitosti kontroly. Současně jsou obyčejné silniční přívěsky Volvo přesvědčeny v ruských podmínkách. Jejich aktiva jsou nejen vysoká pohodlí, ale také dobrá intenzita energie, která pomáhá překonat velmi závažné překážky.
 
Nyní závěry. Doufáme, že jste si uvědomili, proč jsme navzájem otevřeně kontrastovali Volvo a Saab. Švédská auta jsou opravdu velmi výrazná a bolestně odlišná. Oba vědí, jak jezdit rychle, ale každý svým vlastním způsobem. Saab 9-5 Aero je sraženina energie, kterou chcete ovládat iracionálně a užívat si jízdy. Volvo S80 T6 je pohodlné a vysokorychlostní auto pro ty, kteří oceňují praktičnost a pevnost více než ambice řidiče. Vrátíte se na začátek naší zprávy, můžete uvést: Saab - pro inteligentní řidiče, ale Volvo, spíše pro moudré.



Výsledky měření řízení
Povětrnostní podmínky: teplota +19c,
tlak 743 mm Hg. Umění.; Vlhkost 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Dynamické vlastnosti
(Částečné zatížení - 2 lidé + 25 kg)
Zrychlení, c:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4,6 3.7
0-80 km/h 6,7 5,9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12,0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20,9 22.0
0-400 m 16,8 16.2
0-1000 m 29,7 29,5
Maximální rychlost, km/h 237,7 231.4
Elasticita, C:
60-100 km/h 5,6 5.2
80-120 km/h 6,3 6,5
Běh, M:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
BRAZENÍ S 100 km/h:
brzdící vzdálenost, M 40.1 41.1
zpomalte, m/s2 9,6 9.4
 

SPECIFIKACE
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
obecná informace
Počet míst 5 5
Vybavená hmota, KG 1540 1590
Délka x šířka x výška, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Základna, MM 2703 2791
Přední/zadní dráha, MM 1522 1582/1560
Svazek kufru, L 500 440
Maximální rychlost, km/h 235 250
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.2 7.2
Průměrná spotřeba paliva, L/100 km 10,8 10,9
Dodávka paliva, L 70 80
Fuel Ai-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Poloha vpředu je příčně
Struktura R4, DOHC, R6, DOHC,
posílení rozpočtu
Počet ventilů na válec 4 4
Pracovní objem, SMZ 2290 2783
Průměr. Válec x pístový zdvih, mm 90,0x90.0 81.0x90.0
Stupeň komprese 9.3 8.5
Síla, KW/L. s. 169/230 200/272
při RPM 5500 5400
Twisting The Moment, N.M 330 380
na RPM 1900-4000 2000-5000
Přenos
Přední pohon
Převodovka A4 A4 s režimem
manuál
přepínání
Suspenze
vpředu je nezávislý, například MCEFERSON
s příčným stabilizátorem
stabilita
vzadu je nezávislý polo -závislý
multi-link delta-link s
se stabilizátorovou papírkou
příčný gami, jaro
stojany stability,
stabilizátor
Řízení
stojan se zesilovačem
výkonný výkon
Brzdy
hydraulický disk se zesílením
lem a abs, ventilované vpředu
Pneumatiky
225/45R17 225/55R16

Rozměry salonu a kufru
Auto Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parametr, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Foto: Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“