Saab 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Tři přání

Ve Skandinávii žije živý Mumm-Toll, Carlson, Niels, cestování s divokými husy a dalšími magickými postavami. Někteří jsou obdařeni schopností plnit touhy ...
 
Říká se, že švédská auta jsou také schopna. Například nový vůz SAAB-9-3 Trollhetten Station. Pak poslouchejte: Tady jsou moje tři touhy.
 
Chci vyniknout.
Jak si přejete, majitel! Začněte tím, že ve svých rukou první vůz stanice Saab po dlouhé přestávce. Samozřejmě, s výjimkou staršího bratra, modelu 9-5 Wesgon.
 
Sport předpony je potvrzen krátkým zadním převisem, zúženým zadním oknem, střechou bez relingů. Brave a krásný design pohybuje velká bílá LED světla, logicky dokončují střešní linii. Rodinné hodnoty nejsou zapomenuty: Combi 9-3 True Saab. Od charakteristické mřížky radiátoru po některé řádky vypůjčené návrháři z dlouhého modelu 99 Turbo.
 
Můžete však být hrdí nejen vzhledem, ale také s vynikajícími zjednodušeními: koeficient aerodynamického rezistence CC \u003d 0,33. Kromě toho se jedná o první auto ve švédské rodině, které má na obou nápravách nulové síly.
 
Vývojáři položili velké úsilí o uklidnění vzduchu nejen kolem, ale také uvnitř stroje. Počítačové programy pomohly zkrátit drahý čas v aerodynamické potrubí. Ve virtuální realitě dokonce sledovali pohyb vzduchu v motorovém prostoru (pro lepší chlazení motoru) a kabinu. Dokonce i tvar dolní části zadní části zavěšení byl vypočten pro lepší proudnice, takže nečistota se na disk nelepe.
Mnoho zvratů je skryto před očima. Více než polovina detailů je vyražena z oceli s vysokou silně a kapota, páté dveře a paprsek zadního nárazníku jsou vyrobeny z hliníku. Mimochodem, Bamery drží ránu do 8 km/h. Krabice za přední štěpkem jsou navrženy pro srážky až do 15 km/h. Po konfliktu není obtížné je změnit, ale drahé části těla zůstanou nedotčeny.
 
Ve skutečnosti existuje dostatek výhod. Ale stále mám dvě touhy. Takže si objednám
 
Maximální vybavení.
Užijte si prosím
Pohodlná sedadla s mnoha úpravami a elektrickým motorem jsou všude, s výjimkou snad bederní zálohy. Pečlivě objímají tělo, absolutně bez omezení pohybů jako v domácí křesle. A cestující není zbaven přesně stejného počtu úprav. Zůstává pouze tak, aby se vešly na volant na výšku a v podélné rovině. Mimochodem, v závislosti na konfiguraci v kormidle najdete tlačítka, ovládání informací a zvukového systému, telefon a automatické pole Sentronik.
 
Sport of Combi, stejně jako ostatní zástupci značky, jsou silné v malých věcech. Takže v obtížných situacích je elektronika rozpozná otáčením bot, intenzivního brzdění atd. Řidič byl méně rozptýlený, funkce ComSense bude držet další informační zprávu nebo hovor, který přišel na vestavěný telefon na několik sekund. Pro stejný účel vývojáři také poskytovali noční světlo osvětlení nástroje. Cítky jsou tlumené, ve tmě svítí pouze rychloměr.
 
Rozštěpené zadní sedadlo lze v něm složit nebo otevřít pro dlouhé kovoky. Pro úpravy, vložka a oblouk nabízejí přední křeslo se skládací zpět do salonu, aby se vešly do 2,65 m dlouhého.
 
Saab ctí jeho leteckou minulost a nenápadně mu připomíná. Ve sportu Combi je držadlo na poklopu v podlaze kmene vyrobeno ve formě letadla. Zde je výklenek pro malý list, který bude navíc upevněn sítí.
 
Spokojený. Nyní poslední, nejdůležitější touha. Delive Up
 
Zapomenutelné dojmy.
Obdržíte je, protože pod vámi staniční vůz ve letecké verzi s automatickým šestistupňovým boxem a 2,8 litrový motor s kapacitou 250 litrů. S. Na dokonce i švédských silnicích se toto auto podobá vlaku s vysokou rychlostí s jeho chováním. Auto jde jako kolejnice a ukazuje pozoruhodnou hladkost kurzu. Jasně předepisuje zatáčky a přináší potěšení řidiči a ne nervózní cestující marně. Jedna ze složek takové rafinované ovladatelnosti, zavěšení zavěšení zadních.
 
Pokud jste trochu překročili, systém stabilizace ESP plus opravte chybu. Začnete intenzivně zpomalovat v ohybu, zařízení CBC, které distribuuje brzdové síly pro každé kolo, zabere případ.
 
Úžasné: Nový hliníkový motor se systémem distribuční fáze plynu, turbodmychadlem Mitsubishi s dvojitým šnekem a přechodné chlazení vzduchu již táhne z 1 500 ot / min. Při této značce šest vydává 90% maximálního točivého momentu. S klidným řízením stroj skočí na další rychlostní stupeň, což nedovolí tachometru dosáhnout značky dokonce i na známku 2500.
 
Je to škoda, už nezbyly žádné touhy, jinak bych požádal o dočasné zrušení omezení rychlosti. Až do povolení 110 km/h nových šest rozptýlilo auto v mrknutí turbíny, ani nemělo čas křičet. Pouze vystrašený stabilizační systém zamrkal na panelu světlo. Ve srovnání s mechanickým šesti -a -cestou, které hříchy fuzzy inkluze, stroj provádí svou práci rychle a téměř nepostřehnutelně.
 
V6 motor V6 sestavy. Níže jsou čtyřválcové motory: 1,8 litrový benzínový atmosférický, tři 2-litrové jednotky s různým tlakem na podporu (150210 HP) a dva 1,9 litrové turbodiely se dvěma a čtyřmi ventily na válec (120 a 150 l.). Zvědavé: Ve formě možnosti pro nejvýkonnější benzín o výkonu 210 koňských sil je nabízen automatický stroj se vzorcem 5+2. Mezi druhou a třetím a třetím a čtvrtým krokem jsou postaveny dva meziprodukty -v. Poloviční přenesení vám umožní vyhrát ceněné sekundy v zrychlení v režimu Kik-Daun.
 
Bez ohledu na to, jak zklamání, touhy skončily. Přesněji řečeno, možnosti, jak je dojít. Dal jsem klíče a znovu jsem se rozhlédl kolem sport SAAB-9-3 Combi. V Evropě bude nejlevnější vůz stanice z Trollhatten v konfiguraci stát téměř 30 tisíc dolarů a rozhovor o vzduchu začne 42,5 tisíce. Za kolik z nich se v Rusku prodá, je snadné si ho představit.
 
Je škoda, že touží se často shodovat s příležitostmi.
 
Maxim Sachkov
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“