Testovací jednotka SAAB 9-3 Sportcombi od roku 2009 Univerzální
Narozen létání
V aktualizovaném 9-3 Aero jsme viděli světlo na konci tunelu Saabu. Zdá se, že pomalu, ale je správně vyčištěna z krize ztráty obličeje, která ji stála ztráta obětí. Za posledních několik let, jen líný neřekl, že jakmile kultivní švédská značka je mrtvá. Tato truchlivá myšlenka byla ohromena moderními modely SAAB a ukazatele jejich prodejních ukazatelů také testují. Ale ne tak dávno Saab byl považován za auto intelektuálů, a v Rusku byl začátek 90. \u200b\u200blet téměř prestižní stroje s třímílnou hvězdou na kapuci. Zapamatuji si svůj první full-time seznámení s těmito landfightersers: v roce 1992, reprezentativní kancelář švédských investic se týká Axel Johnson AB, který byl na úkor Scania, pak Saab přinesl do Rusku první dávku modelu 9000 a uspořádal Výstava pro prodej na velvyslanectví Tre Krunor. To byl první 8 Saab, oficiálně dodal do naší země.
Byl jsem dost šťastný, abych jezdil na obou generacích 9000 x, a dokonce i na různých 900 x 8 a 16 ventilu, turbo a ne turbo. Mimochodem, je to tento model, že skutečné fanoušci značky zvažují poslední skutečný Saab. Cítím se skvělé a pohybující se dopředu kapuce a klíč zapalování, který není tažen, dokud nezahrnujete zadní kolo, a je to téměř panoramatický čelní sklo s malým úhlem naklánění a úžasně pohodlnými židlemi s vysokým zády a hystericky bliká Upevněte Pásy nápis na předním panelu. A vzpomínám si na silné 4 válcové turbo turbo motory s hmatatelným turboye, a jak se TSight 900 y uchovával pro asfaltu, s nějakým potěšením a skandinávským klidem, předepsal otočení! Jen letěl přes silnici! Auto mělo charakter, byl charisma. Nebyl jako odpočinek než a vyhrál sám pár, ale oddaný armády fanoušků.
Po přechodu pod křídly generály motory, švédská společnost, bohužel, začala ztrácet svou tvář. Nová generace 900 x a modely, které ho následovaly 9 a 9 5, byly bledým stínem svých předků. Sjednocení se stala metodicky, rokem od roku, generace z generace zabít Saab. Otáčením 9 3 sportovní Combi loňský rok, tj. Přímý potomek stejného 900 x, způsobený bez potěšení, ale spíše zklamání. Kromě zajímavého vzhledu a motoru se podobal značce Auto Saab. Letos SWEDES představil aktualizovaný 9 3 výsledek velmi vážného recylu. V obecných motorech, to bylo později, že se Saab stále musel zůstat samy. Je to pozdě? Snažili jsme se to přijít na to, sedí na řídítka nového Saab 9 3 Sport Combi Aero. Eh, krásná byla pravda! Jen málo aut ve světě aut a ještě více univerzální, s takovou rychlou siluetou. Která strana nevypadá, dokonce letí vpřed ve statici. Jeden tento skvěle rostoucí okna čára stojí za to! A rozhodnutí vpředu ve stylu ve tvaru písmene U? A připojení záda s mléčnými lucerny? A nechat kufr pouze 420 litrů, ale tak krásné! Verze Aero znamená 16 mm sníženou sportovní suspenzi, přítomnost aerodynamické sady, stříbrné hrany přívodu vzduchu a prostory pro mlhu a dva kmeny konfigurovaného uvolňování. 9 3 zní velmi dobře. Bassitis je patrný, ale nenápadný, přesně tak, aby jiní mohli pochopit, to není zcela obyčejný Saab. Zevnitř je tento soundtrack slyšet do ještě menšího rozsahu, zvuková izolace je vynikající. A zároveň se teplo auta drží velmi dlouho, a rychlé rodinné rysy jsou vyhřívány, mimochodem, relevantní pro naše klima.
Saab drží značku a v interiéru. Související ergonomie a pohodlí přistání byly vždy výrazným rysem Švédů. Je patrné, že nyní vážně pracoval na kvalitě materiálů materiálů, měkké plastu, nádherné montáže. Při výměně tlačítek a malých displejů na středové konzole, ne zcela tradiční pro Saab, ale stále pohodlnější tři kulaté podnebí a dotykové obrazovky multimediálního navigačního systému (stejnými obrazovkami, mimochodem jsou vybaveny Nejnovější modely Cadillac, jen tam jsou o něco větší). To vše, samozřejmě mělo poplatek za asociace letadel, ale mnoho názvů značky v interiéru zůstala. Celková architektura kabiny nedává důvod pochybnosti o tom Saab. Zapalovací klíč na svém místě na centrálním tunelu. Také senzor tlaku. Osvětlení, jako dříve, firemní zelená barva. Větrání deflektory s charakteristickými úpravami jsou beze změny. Sedadla pokrytá elegantní bílou šedou kůží s černými vložkami, tvarem a profilem se podobají těm na starých 900s a 9000s. Loupání nízké, nohy jsou silně nataženy dopředu. Trojko volant s přílivem pro velké prsty je dokonale v ruce. Zvláštní pozornost je přitahována funkčním nočním panelem, stále hračkou! Včetně jeho ve tmě, používáte měřítko rychloměru až 140 km / h, která mírně překračuje standardní rychlostní limit při pohybu prostřednictvím evropských dálnic. Po dosažení tohoto řádku se podsvícení zapálí rovnováhu divizí až 260 km / h. Pokud během několika sekund se pohybujete pomaleji než 140 km / h, vše se děje v opačném pořadí. Dávat nám 9-3 bylo vybaveno automatickou převodovkou s možností ručního výběru převodovky a při spínání, počet dalšího stupně krátce bliká pod měřítkem rychloměru. Když končí palivo, rozsvítí se vhodná indikace v choušce přístrojové desky. Obecně platí, že všechny informace přicházejí podle potřeby. No, pokud je takový informační hlad, noční funkce může být vypnuta a šipky všech sekundárních nástrojů budou oživeny s fascinujícím krásou. Mnohé z uvedených byl však vybaven 9-3 poslední generací. Teď nejsme důležitý. Je důležité pochopit, co bude Aero na cestách.
255 přeplňovaných V6 síly s lehkostí urychlete poměrně kompaktní vůz. Motor je dobrý: s jistotou táhne z 2000 ot / min. Prostřednictvím elasticity se srovnává s 4 válci turbo minulými roky, které pouze s 3500 otáček za minutu rychle hodil auto dopředu, a předtím, než tato značka spočívala na dně Turboyama. Ačkoli stejný charakter Motorů Saabovů byl určitý kouzlo, ale moderní zákony trhu diktují další pravidla hladkého pluku točivého momentu a snadné kontroly zátěže pro průměrného řidiče. A přesto V6 tohoto 9-3 si zaslouží všechny druhy chvály. V kombinaci s mechanickou převodovkou je schopna přetaktovat aerobil na stovky pro velmi slušné 6,9 sekundy. S automatickou převodovkou není kritická pomalejší, v 7.8 sekundách. Zatímco 6-kroková automatická převodovka funguje jemně: vypnutí neviditelného vůbec, mírné zpoždění v kopání kopu dolů vzniká, ale je snadné si na to zvyknout. K dispozici je ruční režim, ve kterém mohou být přenosy změněny samostatně s pomocí dvou okvětních lístků umístěných v tradičním způsobem, se zadní stranou RAM a na horní straně horizontálních paprsků řízení. Zvláštní rozdíl v rychlosti přepínání mezi manuálními a automatickými režimy není patrný, ale v manuálním motoru může být odvíjen na maximální otáčky, a když je plyn vypouštěný, je účinný pro jeho použití pro brzdění. Neexistuje však žádná praktická potřeba cvičení v ručním režimu.
Síla přeplňovaného v6 se plstím, nejen oddává tělo do zadní části židle, ale také se světelnými trhlinami na informačním volantem, když jedna věc, pak další kolo látky k povlaku. Někdo takové způsoby auta se bude zdát hrubý a nechtěný, ale osobně se mi líbí mnohem víc než prázdný, doprovázený orgány většiny moderních automobilů. V tomto 9-3 je nějaký druh živinnosti, kreslení, mužskosti, pokud chcete. Opravdu řídit auto, ne jen pohybovat se. Stejný, kdo nemá rád trávit motory z plýtvání motorem, na jaře roku 2008 Saab poprvé v jeho historii nabídne verzi pohonu pro všechny kola modelu 9-3 modelu s inovativní Active XWD diferenciál. Těšit se. Velmi významný příspěvek k živě reakcí a podvozku 9-3 Aero zavádí suspenzi. Shromážděné, elastické, docela těžké, poskytující rychlé reakce, umožňuje jemně cítit auto i na zimní gumy Pirelli Sottozero, mzda na 18palcové kola nabízená jako možnost. Zadní boobingová kola řízená řídicím systémem geometrie podvozku ReAxs.
Zároveň, tento SAAB zůstane velmi pohodlnou vložku. Suspenze je špatně štěpena pouze poněkud velkými nesrovnalostmi, jako jsou lhaní policemen: se otřásou se všemi tělem. Nebezpečí než 9 3 spěchá jako Airbus na zrychlení rychlejší rychlosti, klidný a nekontrolovatelný. Zrychlení až 160180 km / h je mu dáno bez problémů. Na otočení se zdá, že přední náprava se zdá být dodatečně stlačování neznámých sil na silnici: Aero Lipnet i do chladného zimního asfaltu. Zdá se, že GM konečně myslel a uvědomil si důležitost rodinných hodnot společnosti Saab, oživil je na moderní cestu. Aktualizováno 9 3 má každou šanci potěšit staré fanoušky značky, kteří se odvrátili od svých oblíbených. Toto auto již má bývalé podložky, náladu na aktivní řidič. Může být vytažen novým kupujícím, protože 9 3 má vynikající vzhled, je nabízen velký výběr motorů a různých kompletních sad. Ano, a cena kolem 50 000 USD za nejvyšší verzi Aero se jeví jako velmi atraktivní na pozadí německých konkurentů.
Na nově uskutečněné v Detroit Auto Show, Saab dal nový, all-wheel disk verzi 9-3 turbo x pod mottem zpět do budoucna, což zdůrazňuje tendenci vrátit se k původu v moderním porozumění. A pokud Saab pokračuje ve stejném směru, další, úplně nový 9 3, který slibuje po několika letech, bude ještě blíže svým nesplaceným předkům. A může znovu létat ...
Dmitrij Krotov.
