Saab 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Všechny fotografie SAAB 9-3 Sportcombi 2004 - 2008

Narozen pro létání

V aktualizovaném 9-3 aero jsme viděli světlo na konci tunelu Saab. Zdá se, že se pomalu, ale jistě dostane z krize ztráty její tváře, což stálo její ztrátu bývalé popularity.

Během několika posledních let pouze líní neřekli, že kdysi kultovní švédská značka je mrtvá. Tato truchlící myšlenka byla učiněna osobními dojmy moderních modelů SAAB, prokázaly také indikátory jejich prodeje neustále klesajícího po celém světě. Ale ne tak dávno byl Saab považován za auto intelektuálů a v Rusku bylo na počátku 90. let téměř prestižní než auta s tří-paprskovou hvězdou na kapotě. Vzpomínám si na své první seznámení s těmito pozemskými bojovníky: V roce 1992 reprezentativní úřad švédského investičního zájmu Axel Johnson AB, který na polovinu s Scania patřil k Saabu, přinesl první dávku modelu 9000 do Ruska a uspořádal Výstava pro prodej velvyslanectví Trekhnor. Jednalo se o prvních 8 Saab, oficiálně umístěných v naší zemi.

Měl jsem štěstí, že jsem cestoval po obou generacích 9 000 x, a dokonce i na různých 900 x 8 a 16 ventilu, turbo a ne turbo. Mimochodem, právě tento model, který skuteční fanoušci značky zvažují poslední skutečný Saab. Pamatuji si dokonale a pohybuji se vpřed kapotu a zapalovací klíč, který nemůžete vytáhnout, dokud nezapnete zadní zařízení, a to je téměř panoramatické čelní sklo s malým úhlem sklonu a úžasně pohodlné židle s vysokým zády , a hystericky blikající nápisové pásy na předním panelu. A také si vzpomínám na silné 4 Zillindry Turbo Engines s hmatatelným turboyamem a jak udržovaně 900. držel asfalt, s jakou potěšením a skandinávským vyrovnaností předepsal zatáčky! Jen letěl přes silnici! Auto mělo charakter, byl charisma. Nebyl jako zbytek, který si vyhrál několik, ale oddaný armádu fanoušků.

Po přechodu pod křídlem General Motors začala švédská společnost, Bohužel, ztrácet tvář. Nová generace 900 x a modely 9 3 a 9 5 následovaly bledý stín jejich předků. Sjednocení se stalo metodicky, z roku na rok generace z generace zabíjet Saab. 9 3 Sport Combi, které jsme testovali minulý rok, to znamená, že přímý potomek těch velmi 900 x, nezpůsobil žádné nadšení, ale spíše zklamání. Kromě zajímavého vzhledu a motoru nevypadal jako auto saab. Letos Švédové představili aktualizovaný 9 3 výsledek velmi závažného restylingu. Zdálo se, že General Motors se konečně rozhodl, že Saab by měl stále zůstat sám. Není příliš pozdě? Snažili jsme se na to přijít a sedět za volantem zbrusu nového Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, ďábel vyšel krásně! Na světě je jen málo aut a ještě více univerzálních, s tak rychlou siluetou. Bez ohledu na to, na jakou stranu se díváte, dokonce letí vpřed ve statice. Tato jednorázově stoupající linka parapetu okna stojí za to! A rozhodnutí fronty ve stylu tvaru U? A sklon záda s mléčnými lucernami? A nechte kufr pouze 420 litrů, ale jak krásné! Aero verze znamená 10 mm sportovní odpružení, přítomnost aerodynamické soupravy těla, stříbrný přívod vzduchu a kompartment pro mlhové nádoby a dva vyladěné kmeny. Zní to 9 3 velmi dobře. Buchty výrazně, ale nenápadně, přesně tak, aby to ostatní mohli pochopit, ne zcela obyčejné Saab. Zevnitř je tento soundtrack slyšet v menší míře, zvuková izolace je vynikající. A zároveň auto drží auto po velmi dlouhou dobu a rysy rychle se zahřívají, což je mimochodem relevantní pro naše klima.

Saab drží značku v interiéru. Ověřená ergonomie a pohodlí výsadby byly vždy výrazným rysem Švédů. Je patrné, že nyní pevná kůže, měkký plast a krásná sestavení vážně pracovaly na kvalitě materiálů. Snarias tlačítek a malých displejů na centrální konzole nebyly nahrazeny pro Saab ne zcela tradiční, ale ještě pohodlnější tří kulatý kruh dvouzónové kontroly klimatizace a dotykovou obrazovku multimediálního systému (stejné obrazovky, podle Způsob, jak jsou vybaveny nejnovějšími modely Cadillac, jsou pouze tam, že jsou vybaveni trochu větší). To vše samozřejmě snížilo asociace letadel, ale mnoho rodinných rysů značek zůstalo v interiéru. Obecná architektura salonu nedává důvod k pochybnostem, že je to Saab. Zapalovací klíč na jeho místě v centrálním tunelu. Také snímač tlaku. Podsvícení, stejně jako dříve, je firemní zelená. Ventilační deflektory s charakteristickými kužely úprav se nezměnily. Sedadla, poselá elegantní bílá šedá kůže s černými vložkami, ve tvaru a profilu připomínají sedadla na starých 900 a 9000 s. Přistání je nízké, nohy jsou vysoce rozšířené dopředu. Třípokeový volant s přílivem pro palce se dokonale vejde do jeho rukou.

Zvláštní pozornost přitahuje funkci nočního panelu, která je stále hračkou! Zapnutí ve tmě budete používat stupnice rychloměru pouze až 140 km/h, což mírně překračuje standardní omezení rychlosti při jízdě po evropských dálnicích. Když je dosaženo této linie, podsvícení rozsvítí rovnováhu divizí, až 260 km/h. Pokud se během několika sekund pohybujete pomaleji než stejné 140 km/h, všechno se děje v opačném pořadí. 9-3 jsme se dostali k automatické převodovce s možností ručního výběru rychlostních stupňů a při přepínání počet další fáze bliká na krátkou dobu pod měřítkem rychloměru. Když palivo skončí, odpovídající indikace se rozsvítí v temné temnotě přístrojové desky. Obecně platí, že všechny informace přicházejí podle potřeby. Pokud se takový hlad informací nudí, může být funkce nočního panelu vypnuta a šipky všech sekundárních zařízení ožijí s okouzlující krásou. Mnoho z uvedených však bylo vybaveno 9-3 minulými generacemi. To pro nás teď není důležité. Je důležité pochopit, co bude Aero na cestách.

255 sil přeplňovaného V6 snadno zrychluje spíše kompaktní vůz stanice. Motor je dobrý: s jistotou táhne od roku 2000 ot / min. Pokud jde o elasticitu, nelze ji porovnat se 4 válcovým turbo minulých let, které pouze s 3 500 ot / min rychle hodilo auto dopředu, a před touto značkou spočívali na dně turboyamy. Ačkoli předchozí charakter motorů Saabov byl určitý kouzlo, moderní zákony trhu určují další pravidla hladkou policí točivého momentu a pohodlí kontroly trakce pro průměrného řidiče.

Přesto si V6 tohoto 9-3 zaslouží nejrůznější chválu. V kombinaci s mechanickým kontrolním bodem je schopen rozptýlit airmobil na sto za velmi slušných 6,9 sekundy. S automatickou převodovkou není kriticky pomalejší, za 7,8 sekundy. Navzdory skutečnosti, že automatická převodovka 6 kroků funguje perfektně: přepínání nahoru je zcela neviditelné, existuje malé zpoždění v kopu dolů, ale je snadné si na ni zvyknout. K dispozici je také manuální režim, ve kterém lze programy měnit samostatně pomocí dvou okvětních lístků umístěných ne tradičním způsobem, ze zadní části volantu, ale na horní straně horizontálních pletacích jehel řízení. Není patrné v rychlosti manuálních a automatických režimů, které nejsou patrné, ale v manuálním motoru může být podporováno na maximální revoluce a když se pro brzdění účinně používá propuštění plynu. V ručním režimu však není praktická potřeba: i když jedete při polovině -pea, 9 3 aero jsou rychlejší než velká většina streamovacích sousedů.

Síla turbodmychadla V6 se cítí, nejen stiskne tělo v zadní části židle, ale také se světlými trhnutími na informativním volantu, když se jedno nebo druhé kolo drží potahování. Některé způsoby automobilu se budou zdát hrubé a neochvějné, ale osobně se mi to líbí mnohem víc než prázdné, disené ovládání většiny moderních aut. Tento 9-3 cítí nějakou živost, realitu, maskulinitu, pokud chcete. Opravdu řídíte auto, nejen se pohybujete. Ti, kteří neradi utratit touhu motoru za zbytečné, na jaře 2008 nabídne Saab nejprve v jejich historii verzi s pohonem 9-3 s inovativním aktivním diferenciálem XWD. Těšit se.

Velmi významný příspěvek k živosti reakcí a návyků 9-3 aero přináší pozastavení. Shromážděné, elastické, poněkud tvrdé, poskytující rychlé reakce, umožňuje vám jemně cítit stroj i na zimních pneumatikách Pirelli Sottozero, který je na 18 palcových discích nabízen jako možnost. Pomáhají také zadní kola volantu, která jsou ovládána systémem geometrie podvozku Reaxs.

Zároveň zůstává tento Saab velmi pohodlnou vložkou. Pozastavení nestráví jen poměrně velké nesrovnalosti, jako jsou policisté s lůžkem: auto se otřásá celým tělem. V přímé linii 9 3 spěchá, jako airbus zrychlení, rychle, klidně a nekontrolovatelně získává rychlost. Zrychlení až do 160180 km/h mu jsou dány bez problémů. Zdá se, že v ohybu se přední náprava navíc tlačí neznámé síly na silnici: Aero se dokonce drží studeného zimního asfaltu.

Zdá se, že GM konečně změnil názor a uvědomil si význam rodinných hodnot Saab a oživoval je moderním způsobem. Aktualizovaný 9 3 má každou šanci potěšit staré fanoušky značky, kteří se odvrátili od svých oblíbených. Toto auto již má bývalé nadšení, náladu aktivního řidiče. Možná budou také zbrusu noví kupující, protože 9 3 má vynikající vzhled, je nabízen velký výběr motorů a řada konfigurací. A cena v regionu 50 000 USD za nejvyšší verzi Aero se zdá být velmi atraktivní proti pozadí německých konkurentů.

Ve společnosti Saab, která právě prošla v Detroitské automobilové prodejci, postavila novou verzi pohonu všech kol 9-3 Turbo X pod heslem do budoucnosti, což zdůrazňuje tendenci vrátit se k původu v moderním porozumění . A pokud se Saab nadále pohybuje stejným směrem, pak bude příští, zcela nový 9 3, což je za pár let slíbeno, ještě blíže jejich vynikajícím předkům. A může znovu létat ...

Dmitrij Krotov