Testovací jednotka saab turbo x od roku 2008 sedan
Jetel zármutek není chutnat
Myslím, že nikdo neměl otázku, a proč ve skutečnosti horká jižní krása alfa najednou, díky časopisu, našel konkurenta v osobě chladné švédského chlapa jménem Saab? Tento bod zde samozřejmě není v přímé konkurenci těchto modelů na našem trhu. Důležitou roli hraje ideologické pozadí. Prodej obou značek není zdaleka nejen z bití záznamů, ale dokonce je nastavit. A pokud se po restylingu po restylingu, zdá se, že 9-3 případy více či méně čalouněné, pak Alpha ve druhém roce prodeje v Rusku nadále ztrácí potenciální zákazníky. Řady horlivých fanoušků těchto značek však neroste. Fanoušci, jsou obecně pravdivé. Saabers a Alfists jsou úžasní spolu s fragmentárními kostry, ale zároveň nesou doktrínu, že jsou poněkud zvoleni někde ve střevech svých obrovských duší. Je zřejmé, že z okna notoricky známé stříbrné Toyota vypadá taková zvolení jako šílenství, ale přesto: Saabu i Alpha, mnozí dýchají velmi nerovnoměrně. Existuje spousta a skrytých, latentních fanoušků. Jak nemohu porovnat dvě nejlepší verze segmentu D od mimořádných výrobců, protože taková příležitost představila?
Vybíraví čtenáři samozřejmě řeknou, že by bylo vhodnější vzít sbírku Turbo X (pro test bude vydáno pouze 2000 kusů), což se zdá být v řadě 9-3 zámek a, řekněme, Nový model Aero XWD je stejně masivní a přístupný jako Ti a také podobný v TTX. Souhlasíme s tím, že tento pohled má právo na život, ale přísně dodržujeme ho, test by se jednoduše neuskutečnil, protože v té době neexistovalo žádné letadlo s pohonem kol. Bylo směšné opustit Turbo X a jaké požehnání, že jsme v tu chvíli objevili 159.! Být testem a jeho výsledek je velmi zvědavý.
Takže, na strategii, máme všechny -kola pohon střední velikosti sedany připravené podle sportovního programu. A to znamená: mechanické převodovky, speciální interiérová dekorace, speciální nastavení řízení a přívěsky, všechny kola. Rozdíl v síle je +20 HP. Ve prospěch Švéda. A on je snazší, ale o tom později. Turbo X upadl do reality se značkovými fotografiemi, které všechny tyto stroje budou následující: pouze černé, zatemněné disky původního designu, další tahy vzhledu a vysoký růst. Projednávání je skvělé. To se stává výrazně silnějším, pokud se Alfa objeví poblíž. Zdálo se, že se drží na zemi se svými zakřivenými nízkými peřejemi.
Pokud opustíte vůli silnice na pokoji, poznáme zřejmé turbo x hezké! Jak skvěle je přední část jen bojovník. Ano, a vzadu je silným dojmem velkých výfukových trysek ve formě nesprávných paralelních vypuštění, police anti -wing na víku kufru, ve stínu, jehož vyhledávaný nápis z 159 Ti jsme byli známí Téměř rok. Od té doby auto proběhlo přes několik tisíc krutých testovacích kilometrů (ale cítí se velmi dobře), vyzkoušelo se na nálepkách s tradičním alfist listem jetele (Quadrifoglio Verde) na předních křídlech a změnil nepůvodní 18palcové zimní disky na Originál z balíčku Ti. Vypadají lépe, více na palec a navíc je snazší než zásoba.
Rosso Color je samozřejmě to nejlepší, co lze nabídnout pro nabitou Alfa Romeo. Přes všechny silné stránky Saabova vzhledu dáme mistrovství za exteriér bez váhání italské designové školy. Má více výrazu a úžasného vzhledu nebyl dosažen kvůli hojnosti detailů podvodů, ale kvůli extrémně harmonické formě těla, která se zdá, že vyzařuje energii. Upřímně řečeno, očekávali jsme více ze sběrného salonu 9-3, ale nemohl představit překvapení. Zde je všechno téměř jako v obvyklém aero a pouze ozdobné vložky uhlíku a nominální nápis na uhlíkovém proužku na pravé straně předního panelu vytvářejí rozmanitost. Navzdory sportovní orientaci automobilu a mechanické převodovce je tachometr stále přiřazen roli druhého plánu, je mnohem menší než rychloměr a je umístěn stranou. Volant je také jako v Aero (a mimochodem Cadillac BLS). Již známá sedadla mají samozřejmě s boční podporou, ale mohly by tělo opravit o něco lépe. Obecně, po návštěvě Saab Salon zůstává pocit nespokojenosti. Je dobré, že je poblíž alfa.
To je místo, kde je styl, to je místo, kde je plemeno! Přední panel se rozvinul k řidiči a skončil zatemněným hliníkem, ekvivalentními nástroji, zapuštěnými v hlubokých jamkách, pedály s hliníkovými polštářky. A volant! Mmm, blaženost ráfku má ideální velikost, bude pokryta velmi příjemnou a houževnatou pokožkou a průřez a přílivy v místech sevření jsou prostě perfektní. Chtěl bych chytit a držet se tohoto bagel, aniž bych přestal. Vše silnější a silnější. Stejná kůže bude pokryta kumulátorem jednotky převodovky. Ve srovnání s soupeřem je to pohodlnější v přilnavosti a má více krátkých pohybů. Pokud jde o jasnost začlenění, je výhoda také pro 159. místo. A také italská pohon spojky je těžší a informativní. Židle v 159. stiskne strany silnější, ale v polštáři pro jeho boky nedostane malou podporu.
A pokud se přesunete zpět? Alfa je více z hlediska dimenzí, ale v něm je téměř méně místa. Italové byli vždy rozlišeni sníženou pozorností na uspořádání vnitřního prostoru jejich aut. V žádném případě to však není omluva. Sedany začínají různými způsoby: alfa z tlačítka, CAAB je tradičně z klíče atavismu umístěného vedle ruční brzdy. Alpha okamžitě začne pozvat, aby se kousl uvolněním na volnoběh a zahříval krev posezení za volantem. Železné poznámky jsou slyšet hlasem jejího motoru. A co Saab? Je tichý (zrádně?). A ospravedlnění takového chování protisportů je teoreticky stejné jako letadlo. A letadlo by mělo být ticho. Ačkoli by to mělo být tak tiché v kabině bojového bojovníka, jehož roli si nárokuje Turbo X? Ukázalo se tedy, že italský salon se ukázal být v duchu blíž. Jsme si však jisti, že omezený styl Švéda bude mít mnohem větší pravděpodobnost.
Před několika měsíci jsem se zúčastnil podobného srovnávacího testu. Pak 159 Ti a nově se objevily restylované 9-3 aero narazilo na čelo. V závodech dynamiky vyhrál Saab přední kola. Na začátku místa ztratil trochu alfa (konec konců, manuální krabice a pohon všech kol soupeře odvedli svou práci), ale ve druhém a třetím programu jednoduše odletěl od soupeře. A nebylo to nejen v motoru, ale také hmota Aero vážila téměř o dvě centerce méně. Bylo o to zajímavější porovnat italštinu s horním hnacím pohonem kola Turbo x na rukojeti. Je silnější než Aero do 25 hp, má mechnanik v arzenálu, ale zároveň se vybavená hmota 1605 kg (Alfa 1740) téměř změnila na střed). To znamená, že výhoda váhy je + 135 kg ve prospěch Turbo X. A pokud věříte pasu, pak zrychlení na sto, a zatímco konkurent má 6,8. Mluví všechno ve prospěch Švédů? Poskytli jsme právo vyvodit závěry. A byli překvapeni, když se dozvěděli, že na začátku od místa do 100 km/h jdou na nosní dírku! A teprve při zrychlení ve třetím rychlostním stupni z 80 do 120 km/h Turbo X nastínil jeho vedení a odtrhl se o případu. Ne moc. Možná je problémem unavená adheze švédského stroje (které jsme byli varováni v reprezentativní kanceláři). Chtěl bych věřit. Pokud mluvíme o povaze rozptylu, že stroje plně ospravedlňují každou jejich ideologii. Alfa, navzdory skutečnosti, že poměr převodovky kontrolního bodu je delší (například ve druhém dosahuje téměř 120 km/h), zrychluje více hazardních her. Motoristé společnosti dokázali učit italské návyky charakteristik rovnoměrného australského motoru rostoucího v celém rozsahu rychlosti (i když střed je pro motory z Alfa Romeo netypický pro točivý moment, a nahoře to nedostává Trochu šílenství). Otřete zařízení s krátkou, příjemnou pákou v oběhu a užívání si barytonu výfukového systému, okamžitě se spojíte se strojem a vychutnáte si každý měřič zrychlení.
V Saabu je všechno jiné. Motor a uvolňování, jak již bylo zmíněno, se snaží nevydávat hluk a vlastnosti prvního odpuzování touhy otočit do zvonění červené zóny tachometru již začíná na 5500 ot / min. No, jen nějaký druh nafty! Alpha's Red Strip začíná
s 6800 ot / min. Ale jak dlouho má Turbo X průměrný rozsah! Stisknete plyn a hladce, ale velmi s jistotou letí vpřed. Jako by se odtrhl od povrchu dálnice, rozprostřel křídla. Ano, notoricky známý pocit letu se rodí, ale ve skutečnosti očekáváte trochu odlišnou povahu od auta z omezené speciální série. Vrcholem turbo x v intelektuálním pohonu všech kol ve způsobu těch, které používají Mitsubishi a Honda. Švédové při vývoji tohoto systému spolupracovali se svými spoluhráči z Haldexu. Poskytli je pro turbo x dva ultramoderní vazby, které jsou blokovány zadní nápravou. První tam dává točivý moment a druhý jej rozděluje podél os ve směru elektroniky. Bohužel, sníh ani nemyslel na zahájení svého nevratného poklesu, když jsme jeli na platformu pro testování běžeckých vlastností automobilů. Proto jsou všechny závěry platné pouze pro suchý asfaltový povlak. Saabov All -Wheel Drive je nakonfigurován, jak říkají prohlášení zástupců společnosti k bezpečnému a stabilnímu provozu. Ukazuje se, že duch XWD je blíže k Hondovsky SH-AWD než Super AYC z Mitsubishi. Systém také obhajuje pohon plného kola pro stabilní trajektorii pohybu a hraje okamžik mezi zadními koly, ne tak, aby se auto začalo bavit a předvídatelně pomstít ocasu a aby se vrátila k nesmyslné trajektorii. Přinejmenším takto se chová Turbo X, takže pokud je vyprovokováno a odesláno do smyku, systém přenáší více, než je okamžik (rozdíl může dosáhnout až 40 procent) na vnitřní vyložené kolo, které bude mít prospěšné sklouznutí .
Ale pokud je silnice kluzká, auto se teoreticky mělo umožnit vychutnat si dlouhé, krásné skluzavky. Doufáme, že setkání v zimě s Turbo X se s námi stále bude konat. Mezitím lze říci, že u vchodu na otočení sedan upřímně spočívá a můžete jej rozbít pouze s jasnou provokací. Ale pokud jdete podle pravidel, která nejsou shromážděna, ale zazvoníte, všimnete si této velmi vysoké stability. Saab k poslednímu drží trajektorii! Han Alfa Romeo All -Wheel je naladěn na pohon, protože 57% točivého momentu jde ve výchozím nastavení na zadní osu. Ale u vchodu je auto také docela dychtivé sklouznout vpřed. Je pravda, že díky ostrému volantu a reakcím je snazší jej odhalit. Zvláště pokud pod koly ledem nebo sněhem. Na asfaltu si můžete užít jiným způsobem, například projít zatáčky podél ideální trajektorie, otevírat škrticí klapku na východ a pociťuji, jak se v hnacích kolch, který se krčí v plakátu v kol, alfa střílí dopředu. Eh, krabička je zde kratší, jinak se stává, že ve druhém rychlostním stupni v posuvu se motor již drží řezání, a pokud projdete otočení na třetí, není dostatek okamžiku. Pokud se však rozhodnete správně proklouznout, udělám to rezervaci na suchou cestu. Náš názor je však jednoznačný pro řízení fanoušků je lepší čekat na zimu.
Obecně 159 TI vyvolává dojem více řidiče, shromážděného a akutního automobilů, tady jsou, geny legendárního alfa! Jeho volant to dělá z konce asi 2 revolucí a neuvěřitelně ostré! Zatímco Saab toto číslo je 2,7 zatáčky. V alfa je volant těžký, informativní. Poté se zdá, že v Saabu někdo ukradl veškerou zpětnou vazbu. Ale ona je samozřejmě na místě. Je pravda, ne v takovém množství. Je to dobré alespoň to, že díky systému XWD bylo švédské řízení konečně vyloženo z parazitických okamžiků s intenzivním zrychlením (když začíná z místa, maximum okamžiku se vrací zpět a Turbo X udělá proklouznutí jako pohon zadních kol Auto pocítit to na 9-3!). Ale v rukou volantu stále tančí, pokud je pod koly nerovná cesta. Téměř totéž se děje u soupeře, ale díky většímu klidu se Alfa chová srozumitelnější a předvídatelnější. A Saab se svými velkými krásnými koly je silnější, než se 159. bojí rozbité silnice a jámy s ostrými hranami údery jsou jasně dány zavěšení s vibracemi neopodstatněných mas. Ano, a přijďte na volant. 159 Na svých lehkých kolech se s tímto úkolem vyrovnává, je to hmatatelně lepší. Při práci s volantem do malého uhlí, překvapení, se překvapená turbo x rohlíky a rozmazanými reakcemi, vybere tah a teprve potom se auto začne otáčet. Možná bychom si tyto chyby nevšimli, pokud jsou Turbo X na osamělém testu, ale proto bylo vynalezeno srovnání. Podivná, situace je, že kolekce top verze 9-3 pro test se ukázala být pohodlnější a vzdálená od ovladače než menší status aero! Sledovali tvůrci vozu takový cíl? Ať už to bylo cokoli, ale v tomto souboji rozpoznáváme jednoznačného vítěze Alfa 159 Ti. S nižší silou a větší váhou je toto auto paradoxně mnohem více orientováno na řidiče než soupeř. Saab je také dobrý, ale od něj jsme, přiznali jsme, očekávali více. Necháváme však auto šanci na zlepšení. Může to udělat v zimě.
POZNÁMKA
Plný pohon kola saab turbo x
Han XWD All -Wheel na Turbo X je reprezentován v lepší formě. Existuje jeho kastrovaná verze, která je navržena pro aero bez sebevědomí v zadní nápravě. Thrust dozadu je přenášen do první generace Haldex, který je blokován zadní nápravou zadní nápravou. Ve výchozím nastavení je točivý moment 10 kroků. Spojení funguje velmi rychle, jak stupeň změn zamykání za pouhých 20 milisekund! Druhá vazba obdržela označení společnosti ELSD. Je kombinován s první a zadní převodovkou, je zde také umístěn řídicí systém řízený elektronikou hydrauliky. Rozdíl mezi zadními koly může dosáhnout 40 procent.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive má název společnosti Q4 a je méně sofistikovaný než konkurent. Moment mezi osy zde je dělen starým Torsenem, který rozděluje točivý moment mezi osy v podílu 43: 57 ve prospěch zadní nápravy. Navíc, v maximálním zatáčce může tato hodnota dosáhnout 22: 78, která určuje návyky pohonu zadních kol vozu.
Leonty Tyutelev
