Testovací jednotka saab turbo x od roku 2008 sedan

Born to Fly, první test Saab Turbo X

Víte, jaký vtip je v táboře Saabakovodu, jak se říkají?
Pravidlo první: Tento saabakovod musí vyvinout maximální rychlost.
Druhé pravidlo: Tento Saabakovod musí ztratit svá práva za nepředstavitelný přebytek rychlosti.
Třetí pravidlo: Skutečný Saabakovod musí odletět z silnice (vysvětlil jednoduše: Klasika Saabs, model 900 měl špatnou váhu.
Vzhledem k tomu, že mnoho kamer, které opravují rychlost, se objevilo na silnicích, a Turbo X zrychluje na stovky za méně než šest sekund, můžete si uvědomit první dvě pravidla na novém saab turbo x auto. Poslední pravidlo však lze provést pouze úmyslně a díky prvnímu systému pohonu plného kola na Saab.
Minulý pátek jsme hovořili o pohonu předních kol SAAB 9-3 ve verzi kabrioletu. Pohon předních kol 9-3 je dobrý pro každého, zejména s motorem 255 hp. Výkonný motor však tradičně ukládá omezení vozu pohonu předních kol. Pokud je rychlost překročena, dojde k situaci, pokud není možné vypořádat se s demolicí přední osy, jedná se o problém všech vozů s pohonem předních kol, zvláště výkonných. Doposud jediné řešení nedostatečné rotace oznámilo Ford pro nové Focus RS. Podle návrhářů vám Ford MacPherson Revoknucle umožňuje realizovat 300 koňských sil. Uvidíme, jak vidět, jak blízko je realita. Doposud zůstává nejúčinnější způsob, jak dosáhnout velkého točivého momentu, pohon kola.
SAAB XWD je vybaven převodem pohonu všech kol s dlouhou čtvrtou -generací Haldex. Zatím je tento uzel kladen pouze na všechny saabů kola, ale v budoucnu budou vybaveny BLS Opel Insignia a Cadillac. Nové Chaldekové se liší nejen v menších rozměrech a účinnosti, ale jsou také schopni předpovídat akce řidiče. Za normálních podmínek systém přenáší téměř celý točivý moment na přední kola, což zlepšuje stabilitu směnného kurzu a šetří palivo. Naopak při ostrém startu se většina točivého momentu doplní zadní kola. Pro distribuci okamžiku byl v ohybu zaveden zadní meziprostorový diferenciál s elektronickým ovládáním. Ve strmém zatáčce, kdy je pravděpodobné, že zbourá přední část přední strany, je většina okamžiku přenášena na zadní nápravu a diferenciální distribuuje jej na vnější kolo a pomáhá automobilu zašroubovat do zatáčky. Haldex a elektronický diferenciál pracují se stabilizačním systémem. Ten zasáhne až po začátku hlubokého sklouznutí nebo ostré korekce volantem. Až do této chvíle leží manipulace na chaldxu.
Zkušební jednotka uspořádaná GM na tréninkové půdě Dmitrovského umožnila to vyhodnotit v bezpečných podmínkách. Je škoda, že závody nebyly opraveny zařízením. Je zajímavé zkontrolovat, jak se liší pohon předních kol 9-3 xwd bez diferenciálu a XWD s diferenciálem ELSD. Proč Saabovitové nezaváděli diferenciál s rozložením do pohonu předních kol? Podle návrhářů to nedává velký smysl. Pohon předních kol 9-3 se nekoupí závodníky, které vymazanou gumu za 100 kilometrů. A v případě sklouznutí na kluzkém povlaku je role vlastního bloku úspěšně prováděna elektronickým blokováním, které zpomaluje kola smyku.
Vnější rozdíly v turbo-X, především v barvě. Sedany a stanice vozy speciální série (turbo x auta budou vydána pouze 2000 kusů) jsou natřeny pouze v tryskové černé barvě. Kola a část externího výzdoby jsou stylizované jako titan. Přívody předního vzduchu jsou zvětšeny pro lepší ochlazení mezichladičových radiátorů. Kromě toho se auto konalo pečlivé zdokonalení v aerodynamické potrubí. Všechny difuzory a spoilery nejsou rekvizity, ale opravdu pracovními prvky.
Dalším vnějším rozdílem jsou výfukové potrubí. Pro Turbo X jsou vyrobeny ve formě dvou paralelních. Potrubí také nejsou rekvizity. Během testu 9-3 jsem si všiml, že navzdory silnému motoru se auto akustickým způsobem ukázalo být příliš pohodlné. Po zapalování ožívá motor v Turbo X a nahlásí to s impozantním gurglem, který je během zrychlení nahrazen veselým řevem.
Salon XWD je totožný s 9-3, s výjimkou sedadel. Sportovní sedadla sportovních vozů. Zde jsou masivnější, s výraznější boční podporou, navíc některé panely jsou oříznuty uhlíkem. A samozřejmě ve srovnání s verzí Convertible je zezadu opravdu přizpůsobit tři muže. Podobná situace s kufrem je znatelně větší a záda sedadel lze složit.
Síla saabů všech kola byla zvýšena z 255 na 280 hp. Plný pohon kola vám umožňuje realizovat veškerou trakci. Klientovi je nabídnut šestistupňový automatický nebo mechanik. Cena sedanu s pohonem všech kol 9-3 začíná 1 milionem 286 tisíc rublů, vůz je dražší.
Exkluzivní turbo x Saabs bude vyroben v celkem 2000 kusech a není pochyb o tom, že za 15 let se stanou stejným předmětem hrdosti jako dnes 900 turbo. Víte, proč je v Rusku značka Saab považována za méně prestižní než Mercedes? Protože v trhavých 90. letech koupila společnost Yeltsin Business Management pro prezidentskou administrativu obrovskou dávku 9000-SAAB. Ve dnech Berezovského jeli na těchto Švédách jen respektovaní lidé. V té době se Rusko na světě dokonce zaujalo na prodej Saabs!
Letos, když se rozhodli o propuštění Turbo X, bylo naplánováno do Ruska 29 aut, ale po oznámení o zahájení prodeje je všichni koupili. Poté byla Rusku dvakrát přidělena kvóta 15 aut.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru