Testovací jednotka SAAB 9-3 1998-2002 Sedan

Padající let

Na začátku roku, poté, co byl autopilot po dlouhodobém testu obdržel SAAB 9-5, porovnal eliminaci nul v modelových indexech s podobnými činnostmi ve vztahu k ruským rublům. Poznámka v zemi vedla k vzhledu naprosto zbytečné mince s důstojností 1 kopecks a dvojité cenovky na trzích. Poznámka v Saabu vedla ke vzniku modelů 9-3 na našem trhu.
Vedoucí a vedený
Neobtěžujte se a hledejte něco zásadně nového v jeho vzhledu. Venku - devět stotého. Uvnitř - 9-5. Celá vnější novinka je jediným prvkem: kříženec na dekorativní mřížce radiátoru je vyroben ve formě křídel letadla a také 9-5. Interiér automobilu -z toho: Podobné barevné schéma, pohodlné, těsné tělo sedadla typu kbelíku. Podobná zařízení a řídící těla, princip jejich umístění. Osoba zvyklá na SAAB by neměla cítit začátečník v novém modelu - to je princip výrobce.
Stejný rychloměr s asymetrickým měřítkem, který poskytuje přesnější indikace se zvýšením rychlosti, displeje kapalného krystalu v horní části přední konzoly s informacemi o dodávce pohybu podél paliva, jeho průměrné spotřebě a střední rychlost, teplota těsnění atd. Na volantu jsou tlačítka pro ovládání hudebního centra s vestavěným CD přehrávačem a šesti reproduktory. Všechny základní jsou tradičně seskupeny v oblasti řízení, sekundární - kolem kontrolního bodu.
Vypadá to jako 9-3 až 9-5, je to velmi podobné, ale stále nižší než hodnost: Vnitřní objemy jsou menší a neexistují žádné příjemné maličkosti, jako je sloupec řízení, úpravy topení sedadel a samostatnou kontrolu klimatu.
Debriefing
Tvůrci 9-3 tvrdí, že v procesu označení 900. obdrželo více než 1100 inovací a vylepšení. Jednou z slabých stránek 900. bylo pozastavení, zejména fronta. V 9-3 byly jeho neřesti eliminovány, upevňovací prvky k tělu byly změněny, kurz byl zvýšen. Nyní stroj funguje pozoruhodně, zejména jeho nové vlastnosti se objevily na hlízovém, zakrytém povrchu povrchu: takové oblasti, které stroj prochází téměř bez houpání, a třes a vibrace jsou téměř úplně uhaseny, pouze charakteristický zvuk pneumatik a mírný třes v Volant, který velmi mimochodem umožňuje, neztratí pocit kontaktu s silnicí. Není třeba mluvit o hladkém asfaltu. Auto drží zatáčku vytrvale, je sebevědomě, rovnoměrně a pohodlně, jako letadlo na vzduchové chodbě.
A přesto, když šipka rychloměru přesáhne dvě stě a dvě stě, auto vyžaduje od řidiče velké úsilí, začne hledat, jeho stabilita se znatelně zhoršuje a je špatně kontrolována. Pravděpodobně je tu něco, co se na inženýrech přemýšlí, ale na druhé straně, jak často vám situace na našich silnicích umožňuje jezdit takovou rychlostí?
900. byl kritizován najednou za chmurnost páky Gear, a proto bylo možné chybět přenos v nejnepříznivějším okamžiku. Na 9-3 jsme testovali, zdá se, že tento problém chybí. Programy jsou zapnuty jasně a snadné.
Hydraulické posilovač řízení dokonale pomáhá ovládat, což umožňuje doslova jednomu prstu otáčet volant na místě, což je obzvláště důležité při parkování. Úsilí o to se zvyšuje v poměru k rychlosti, zůstává pocit dostatečného kontaktu s silnicí.
Zráty
Říkáme Saab - máme na mysli turbodmychadlo; Říkáme turbodmychadlo - máme na mysli Saab. Před dvaceti lety se tato společnost stala průkopníkem v používání turbodmychadel v komerčních benzínových motorech. Na testovaném 9-3, 2-litrový čtyřválcový motor o rozměrech 16 ventilu z řady motorů s průměrným zvýšením tlaku Ecopower. Je vybaven systémy kontroly injekce Saab Trionic a Saab Di Direct Ignition se samostatnou cívkou pro každý válec.
Výsledkem takové kombinace bylo 185 koňských sil moci a točivý moment 263 nm, dosažených při pouhých 2100 revolucích. Takové vlastnosti, kombinované se speciálně vybranými rychlostmi rychlostí, činí stroj výlučně hladký, měkký a pohodlný při přesunu do městského davu, čímž se minimalizuje potřeba častých posunů rychlostního stupně. Auto se dokonale zvedne v rychlostním rozsahu mezi 60 a 120 km/h, což je nesmírně důležité pro bezpečnost a snadnost manévru, zejména na nabité dálnici. Naše Pokatushki navíc ukázalo, že v městském režimu je průměrná spotřeba paliva dokonce o něco nižší než deklarovaná - asi dvanáct a půl litru. V každém případě tedy tvrdil trojitý počítač.
Dokud se turbína zapne, motor reaguje poněkud pomalu, takže dobré dovednosti manipulace s přeplňovaným motorem budou muset létat na holení. Hlavní věc je, že šipka tachometru nespadají pod dvě tisíce značky, a pak se tento stroj stane velmi, velmi roztomilým. A potěšení z volného letu je poskytováno.
Tělo se podobá nosu roviny pilotní kabinou s jeho tvarem, ale zvednutý kmen a silně posetý zadní okno do značné míry omezují zadní přehled. Pro letadlo, které nelétá zpět, na tom nezáleží, ale pro majitele automobilu, který musí často dělat manévry obráceně, vytváří značný problém. Musíte si na nějakou dobu zvyknout a naučit se jezdit na zrcadlech. A zpočátku, mocné nárazníky vyrobené z samých materiálů a schopné bez poškození rychlosti až 8 km/h výrazně pomáhají. Jsou součástí komplexního bezpečnostního systému, bez kterého není moderní Saab nemyslitelný. Kromě obvyklých airbagů a pásů s předstíráním se skládá ze speciálních výkonových prvků tělesných a energetických plniv postranních stojanů a dveří, které tvoří určitý druh bezpečnosti kolem kabiny. SAAB 9-3 vytváří tzv. SAHR-Systém aktivních omezení hlavy, poprvé použitý na modelu 9-5. Kromě toho je návrh motorového prostoru a kufru takový, že v případě silné rány jsou téměř úplně zničeny a udržují interiér v nedotknutelnosti, kde oběť nehody bude muset pouze nasadit velikost díry v jejich rozpočtu. Takže můžete létat na tomto letadle, ale nejlépe nízko a ne příliš rychle.
Hladké přistání
Tak či onak, ale nebude ho nutit, aby byl zklamán. Toto auto samozřejmě nemá působivou pevnost starších bratrů, což mu však nebrání v nabídce jeho majiteli téměř stejný seznam služeb.
Je zcela zřejmé, že je určen pro praktické lidi, kteří chtějí mít maximální kvalitu pro své neznámé peníze, funkčnost plus trochu speciální. V pěti dveřích 9-3 je to vše. Velmi úspěšně kombinuje energetické obchodní sporty s praktičností rodinného sedanu.
Snadno spravují, bezpečnost, poslušnost a předvídatelnost na silnici činí tento stroj vhodný pro lidi, kteří dosud nedosáhli velkých výšek dovedností v řízení, včetně moderních emancipů. Pouze s rezervací: Autopilot nedoporučuje zahájit praxi svého řidiče pomocí přeplňované verze, proto jsou možnosti s motory jednodušší.
 
Autopilot díky Jenser, (095) 979-2010, za auto poskytované pro test. Pro období testu bylo auto pojištěno ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Kdo jiný
V Moskvě se Saab 9-3 prodává od července. A na rozdíl od většiny automobilových inovací to vůbec nepoužívá s agilní poptávkou. Švédové neprovádějí absolutně žádná omezení a kvóty pro Rusko - přijďte, koupit. Ale nepřijdou a nekupují. Například ani jeden nebyl vyprodán ze tří prodejců automobilů Genser 9-3. Zatímco Saabov 9-5 za stejné období se zpravidla liší asi 15 a ani jediné auto musí čekat na kupujícího déle než týden.
Takže v Rusku Saab 9-3 jednoduše neodolá konkurenci se svým starším bratrem. Cenový rozdíl je mezi nimi příliš malý. A přidání 9-3 všech druhů zvonů a píšťal (takže se ukáže, že je to sport), je pro naši zemi téměř povinné) to stále snižuje. Sestava Saaba je blízko: zhruba řečeno, buď 9-3 není dostatečně malý a levný, nebo 9-5 není dostatečně velký a drahý. Neliší se v celé třídě, například, řekněme, golf a Passat, ale v polovině třídy. A průměrný ruský kupující, který se nedívá na zvláštní, jedinečnou tvář menších Saabů, si myslí: Eh, nebylo to, bylo lepší získat přímý a koupit ten, který je dražší.
Saabu 9-3 je zjevně určen pro osud 900. Což, jak se říká, nešla. Pouze použité 900s byly v naší zemi docela patrné. Je pravda, že se zvěsti, že Švédové budou vyvinout určité reklamní úsilí o propagaci 9-3 na ruském trhu. Jen málo lidí však věří v úspěch tohoto závazku.
V Rusku doposud prostě neexistují majitelé 9-3. Je příliš brzy. A jeho předchůdce měl úzký, ale poněkud stabilní kruh fanoušků. Mezi nimi byli Valery Syutkin a Lev Leshchenko, posledně jmenovaný, podle svého vlastního přiznání, byl naposledy v 74. metru a byl velmi hrdý na to, že byl najednou prvním muskovitem, který si koupil Saab-900.
 
Model/Modifikace SAAB 9-3
Výrobce Saab Automobile AB
Švédsko produkující země
TĚLO
Typ hatchback
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ benzínu s přeplňovaným, vícepozitní elektronickou injekcí
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1985
Číslo/umístění válců 4/řádek
Válec x pístový zdvih (mm) 90.0x78.0
Stupeň komprese 9.2: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 136 (185) v 5500
Maximální tlak na zvýšení (bar) 0,79
Moment (nm na asi./min.) 253 v 2100
Počet ventilů na válec 4
PŘENOS
Přední pohon
Převodovka je mechanická pětistupňová
SUSPENZE
Přední nezávislá pružina, jako je Macpherson na příčných trojúhelníkových pákách, stabilizátor příčné stability, plyn -naplněné rázové absorbéry
Zadní multi-link pružina, paprsek ve tvaru H za zadní nápravu, dva stabilizátory stability plazů, plynové tlumiče tlumičů šoků
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10.5
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní disk pevný
ABS Čtyřikanál s elektronickým ovládáním
Kola
Velikost pneumatiky 205/50 ZR16
Disky 6,5jx16 '
Rozměry/OPAM/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4640/1710/1440
Základna kola (MM) 2600
Track Front/Back (MM) 1450/1440
Povolení (mm) 140
Objem palivové nádrže (L) 68
Hmotnost, suché/maximální (kg) 1380/1770
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 230
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.5
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
Dálnice 7.3
Město 14.2
Cena figuríny v Moskvě je 37 500 $
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"