Testovací jednotka SAAB 9-3 1998-2002 Sedan

Snaha o úsměv

Říká se, že velké korporace ničí individualitu malých značek. Pochopíte, že tomu tak není, při pohledu na nový SAAB 9-3.
Tuto značku jsem vždy miloval: Nejprve pro neobvyklý design, když jsem začal chápat techniku, pro originalitu designu. Stejně jako všichni fanoušci švédských silničních letadel jsem úzkostlivě čekal na to, co se stane s autami poté, co Saab zaplunil do General Motors. Pak bylo jasné, že jinak značka nemůže přežít: Aby si mohl dovolit vyvinout originální modely, prodávat méně než 100 tisíc vozů ročně, je nutné na ně stanovit ceny na úrovni Porsche nebo Maserati. Není divu, že posledních 900, který se později stal prvním 9-3, mělo společnou platformu s Opelem Vectrou. Je pravda, že odborníci na GM dávají přednost dalšímu termínu - obecná architektura. Skutečnost, že nový SAAB 9-3 bude také do jisté míry sjednocen se současnou Vectrou, byla zřejmá. Mezitím by Saab, cokoli může říci, by měl zůstat jasnou osobností. A nové oprávněné naděje 9-3!
Jemná práce. V předchůdce, 9-3, byl problém kontinuity vyřešen jednoduše v jeho designu, prvky stylu klasického devíti stotého Saabu sedmdesátých a osmdesátých let byly ve značné míře použity. Není to špatné, ale opakování této myšlenky by nyní bylo nevhodné. Pokud tedy někomu připomíná nový sportovní sedan 9-3, pak je možná starší bratr 9-5. Ale zde byla podobnost omezena hlavně tradičními detaily, jako je forma světlometů, lucerny a samozřejmě čelí radiátoru. Skutečnost, že oba mají sedanové tělo. Jak obchodníci zjistili, zákazníci automobilů v tomto segmentu trhu preferují modely se samostatným kufrem.
Obecně se ukázalo, že se jedná o úhledné, stylové, středně drahé auto bez jakýchkoli křičících detailů, které je přesto snadno rozpoznatelné díky charakteristické siluetě a speciálnímu stylu. Opravdu tenká práce!
 
Rozdíly mezi úpravami jsou minimální. Popravy lineárních, vektorů a oblouku mají salon a motory. Aero Top modely, které se objeví v lednu, budou mít sportovní pozastavení s 10 mm vozovkou sníženou o 10 mm. Přirozeně budou existovat různá kola. Dalším prvkem je sada na objednání sady aerodynamických závěsů, včetně spoileru a překryvů na prahových hodnotách. V budoucnu se očekává doplnění těla těl. Je známo, že bude zahrnovat kabriolet a pětibodové tělo, ale vůz stanice nebo hatchback, Saab se skrývá. Pokud vycházíme z tradic 900., zdá se, že je to hatchback. Pokud si však vzpomínáme na hlavní konkurenty, zdá se, že vůz stanice je pravděpodobnější.
 
Rozsah obsahuje tři modifikace benzínu a jednu naftu. Diesel je stejný jako Vectra, docela moderní, ale neplánují ji dodat do Ruska. Benzínové motory jsou v podstatě změnou stejné jednotky. Liší se pouze v turbodmychadlech, nastavení mechanismu distribuce plynu a řídicímu systému Trionic 8. Podobnost motorů se odráží v označení různých verzí: nejsilnější - 2,0T, ten, který je skromnější - 2,0T - 2,0T - 2,0T , a pro nejmladší označení dopisů nepřišli, takže se to stalo ... 1.8T. Mercedes-Benz s jeho W201-pak to bylo určeno 190, přestože motor byl dvoulitrový, udělal totéž.
Kolik 9-3 je podobné nové Vectra? Ano, téměř ne vůbec! Různé rozměry, různé parametry těla: Například Saab zmiňuje, že tvrdost těla 9-3 dosáhla 22 kNM na stupně pro kroucení a ve Vectra je tento parametr 18. Také velmi dobrý výsledek, ale odlišný. GM samozřejmě neopustil myšlenku sjednocení. Nyní je však proces výstavby organizován trochu jinak, takže v procesu narození se auta vytvořená na obecné architektuře liší mnohem dříve. S Opelem se nový SAAB dělí hlavně různé další systémy: aktivní omezení hlavy (mimochodem, nyní pracují při nižších rychlostech od 15 km/h), bezpečný uzel pedálu, ESP, nouzový brzdový systém, kontrola klimatu. Obecně je individualita každé značky nedotknutelná!
 
Připevněte sedací pásy. Saab Automobile AB po dlouhou dobu nemá nic společného se Svenska Aeroplan Aktiebolag. A jeho srovnání s letadlem nějak přestalo být originální ... přesto se samotní tvůrci snaží čas od času připomenout minulost letectví. Toto je například srovnání pracoviště řidiče s letadlem. Nebo tady je takový detail: připomínají neznámé pásy, které jsou dobře známé cestujícím Boeing a Airbus Electronic Tinkling a nápis na displeji umístěném uprostřed čelního skla. Zdá se tedy, že Ladys and Gentlemen, kapitán, který mluví teď ... a je dobré, že to nezní - je bolestně líto ustoupit někomu jinému.
 
Je pravda, že to nebylo bez problémů. Například rukojeť nastavení sloupce řízení musela vypadat. Nachází se, jako obvykle, níže, ale daleko. Došlo však k nastavení volantu nejen v rohu sklonu, ale také v podélném směru. Parkovací brzda ve uvolněné poloze je maskována stejně jako v nové Honda CR-V. Samozřejmě jsem ani nemusel přemýšlet o umístění zámku zapalování v Saabu: samozřejmě mezi židlemi! Návrháři strojů to vysvětlují skutečností, že možnost zranění kolena při srážce je zcela vyloučena.
Existuje spousta menších řídících těl a na první pohled se takové hojnosti dějí. V tomto procesu se však ukáže, že jsou umístěny docela logicky a cenově dostupné: výběr toho, co je třeba stisknout a kroucení, je téměř intuitivní. Nejprve se týkal tvaru okraje volantu - má jasně vyjádřené žebro. Za pár hodin je však snadné si na to zvyknout.
Z pohledu cestujícího neexistují téměř žádné stížnosti. Preference ve prospěch řidiče spočívá v tom, že centrální deflektor na konzole má samostatné nastavení pouze ve směru toku vzduchu. Právo na výběr intenzity je pověřeno řidičem. Je však logické, je však docela obtížné zajistit úplné oddělení klimatických zón v kabině.
 
Ve snaze o úsměv. První skica Saab 9-3 Sport Sedan a legenda doprovázející jej obcháznou, možná celý svět. Usmívající se řidič - to je to, co se považuje za hlavní prvek automobilu Saab. To je obecně klíčová myšlenka správného marketingu: nákup věci, člověk platí především za pocity, které má v úmyslu přijímat z jeho použití.
Pro testy byly nabízeny automobily se dvěma motory: 175 koňských sil 2,0T a aero s 210 koňskými silami. Konfigurace obou dělá velmi příjemný dojem. V rozmezí přibližně 2000–5 000 revolucí produkuje motor 90 procent maximálního momentu nebo více. Auto se tedy snadno pohybuje téměř v jakémkoli vybavení a je vždy připraveno dohlížet na trochu více. Je zajímavé, že při vysokých rychlostech je citlivost pedálu akcelerátoru snížena, aby se zajistil jednotný pohyb. Pozastavení a řízení vám umožní cítit se sebevědomě při jakékoli rychlosti. Je ovlivněna koordinovaná práce několika systémů - ESP, TCS, CBC a samozřejmě ABS, které jsou zahrnuty do standardního vybavení. Jejich zásah, pokud k tomu dojde, je zcela nepostřehnutelný.
Pětikpeedový stroj umožňuje vybrat rychlostní stupeň ručně, včetně možnosti - tlačítka na volantu. Ještě to však nechci používat. Adaptivní program reaguje relativně rychle na styl jízdy a po dvou nebo třech intenzivních zrychlení přejdou do dynamického režimu. Uklidňuje se stejně rychle. Samotné převodovky se vyskytují hladce a téměř nepostřehnutelně. Mechanika také potěšila optimální pohyby páky a úspěšně vybrané úsilí na ni: páka není prázdná, ale není třeba namáhat.
Obecně byla pronásledování mého úsměvu pro Saab úspěšná. Nový 9-3, možná nejpřesněji odpovídá mým představám o řidiči řidiče. V neposlední řadě tím, co se zdá být nejlepší volbou pro jakoukoli situaci: ve městě je stejně příjemné jít pomalu jako na dálnici - rychle. Nevyvolává a nevynucuje, jen umožňuje řidiči dělat přesně to, co chce.
Nebudeme však idealisté. Je divné, že saabovtsy nezohlednila tak pozorné věci, které police vyrobená ze světlého materiálu za slunečný den úžasně odráží v zadním okně, což ztěžuje recenzi přes vnitřní zrcadlo.
 
Text Valery Chusov, fotografie autora a Saab

 
Model/Modifikace SAAB 9-3 2,0T Arc Saab 9-3 2,0T Aero
Výrobce/Country Saab Automobile AB/Švédsko Saab Automobile AB/Švédsko
TĚLO
Typ sedan sedan
Počet dveří/míst 4/5 4/5
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekcí, benzín s přeplňovaným přeplňovaným elektronickým injekcí, přeplňovaný, přeplňovaný
Tlak na palubu, ATM 0,7 0,85
Přední poloha, příčně vpředu, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1998 1998
Číslo/umístění válců 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) Asi./min. 129 (175) na 5500 147 (210) v 5500
Moment (nm na asi./min.) 265 při 2500 300 na 2500
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová mechanická 6stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý typ McPhereson, příčný stabilizační stabilizátor nezávislý typ McPherson, stabilizátor plazů
Zadní nezávislý, čtyři -leaf, s napajícím se efektem, je stabilizátor plazů nezávislý, čtyři -leaf, s romným efektem, stabilizátorem plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (M) 10,8 10,8
Počet rozhodnutí volantu od zastávky na Stop 2.97 2.97
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk ventilovaný/disk
ABS 4-kanál, systém distribuce brzdových sil podél os (EBD) a v otáčení (CDC), pomoc s nouzovým brzděním, anti-boomovým systémem (TCS), ESP (Option) 4-kanály, systém distribuce systému pro osy (EBD) a zase (CDC), pomoc s nouzovým brzděním, systémem anti -wings (TCS), esp (možnost)
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Základna kola (MM) 2675 2675
Vybavená hmota (kg) 1450 1460
Pneumatiky 205/50 R16 215/45 R17
Disky 6,5J x 16 7J x 17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 225 235
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8,5 7,5
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 8,5 8,5
Cena v Moskvě (přibližně) z 27 tisíc USD z 27 tisíc USD.

 

Zdroj: "Autopilot"