Testovací jednotka SAAB 9-3 1998-2002 Sedan

Směrem k mému vlastnímu „Já“

Saab se sportovní předponou


Vrátit se k hodnotám
V Rusku je popularita této značky poněkud zvláštní. Navzdory horlivým přívržencům (máme dokonce i klub Saab Lovers), poptávka po autech s 9-3 jmenovitou je velmi skromná; V moderním parku švédských vozů převládá dražší model - 9-5. Jaký je důvod nízké popularity? Je nepravděpodobné, že by skuteční fanoušci této značky byli vystrašeni cenou nebo kvalitou produktů. Není žádným tajemstvím, že auta, jejichž pracoviště bylo spojeno výhradně s kabinou letadla, a vzhled nemohl být zaměňován s žádnými jinými, měla pověst jako auto pro řidiče.
 
Postupně však mladší Saabs začali ztrácet své vlastní já a stále více se průměrovali. Také je v nich hodně pohodlí a úcty a naopak není dost vzrušení. Přirozeně to nemohlo pomoci, ale cítit spotřebitele. A nový investiční program začal fungovat. Při vývoji Saaba 9-3 se při vývoji Saaba 9-3 podíl lví podíl na konceptu automobilu za řidiče. Musíme vidět s tím, co Láska tvůrci představili svůj mozek, pojmenovaný sportovní sedan. Další typy těl se objeví později - protože na trhu prestižních kompaktních vozů zabírají sedany více než 60%.
 
Současný SAAB 9-3 není jen 175 a 210 koňských sil základního dvou -litrového motoru vybaveného turbodmychadlem. Jedná se o pěti a šestistupňové převodovky, dvakrát tolik tuhosti těla pro kroucení, minimum dostupných hmot, které řídí zpětné odpružení a mnoho nejmodernějších systémů, které pomáhají řidiči a jsou zodpovědné za jeho bezpečnost. Saab se stal pohodlnějším pro cestující - rozvor nárůstu se zvýšil o 71 a šířka o 55 mm. Je zajímavé, že celková délka stroje zůstala stejná a všechny změny nastaly v důsledku snížení převisu těla.
 
Podle tradice SAAB 9-3 používá stejnou platformu jako nový Opel Vectra. Navíc, pokud se pečlivě podíváte na x -ci stroje, uvidíme mnoho souvisejících strukturálních řešení. Komentáře inženýrů z Trolhatten jsou však kategorické - externí podobnost neznamená stejná nastavení, například podvozek. Poskytli své sportovní funkce aut a experimentovali v nejširším rozsahu a vybrali kinematiku přívěsků, charakteristiky pramenů, tlumiče nárazů a stabilizátorů plazů. Ale jak jinak: Koneckonců, Němci mají svou vlastní školu a svůj vlastní přístup k zdokonalení jízdních vlastností automobilů a Švédové mají své vlastní.
 
Podle tradice byly vyvinuty dvě možnosti pozastavení: obyčejné a aero. Přirozeně je ten druhý tvrdší a více sportů.
 
Rodinné rysy
Podívejme se pečlivě na nové tělo Saab 9-3. Jeho profil samozřejmě není tak expresivní jako předtím. Zdůrazněné klínové siluety a aerodynamické podšívky však nepochybují o účelu rychlosti. Přesto však vizitka automobilu nepochybně slouží stylistickým rozhodnutím fronty. Tradiční filtr rot ve formě řeckého dopisu delty, velmi výrazné části světlometů, harmonizující se zaoblenými obrysy čelního skla.
 
Tam, kde Saab opravdu nemůže být s ničím zaměňován, je to v detailech interiéru. Tvůrci jsou hrdí, že kolem sedadla řidiče postavili auto a zachovali si původní styl. Podstatou myšlenky je, že analogií s kabinou pilota, předním panelem, jak to bylo, obchází řidiče. Ne všechno se však zdálo v letovém schématu ideální. Musíte být vášnivým fanouškem švédského auta, abyste potěšili obrovský počet nezbytných a ne příliš přepínačů, soustředěných kolem řidiče. Na cestách všechny experimenty velmi rychle končí přenosem vyhledávacích funkcí na kolegu sedícího vpravo, jinak riskujete, že vyletáte z silnice. Nebo například páka parkovací brzdy, dokonale zapsaná v ohybu tunelu. Tady je soused již předem a sevřel prstem tlačítkem klanu. Díky bohu, extrakty tam končí.
 
Je nemožné nevyhodnocovat skvěle pohodlně sedadla, rozsahy a výběr úprav. Zde Saab určitě poskytne náskok mnoha konkurentům, stejně jako v některých dalších detailech. Co například stojí originál - a skvěle čitelné! - Kombinace zařízení ve skutečně Saabovově duchu.
 
Zároveň cestující nezapomenou. Na zadním sedadle se stal znatelně prostornějším, zde jsou extra centimetry okamžitě pociťovány, že tvůrci přidali při navrhování nového těla.
 
Na klikatých trasách
Pro první známost jsem si vybral nejrychlejší verzi sportu sedanu - Aero. Ambice řidiče zde však vychladnou volič pětistupňového stroje, s možností přechodu na ruční kontrolní režim (Saab-Senrophone). V reálném životě jsou však ztráty téměř neviditelné, protože interakce mezi výkonným motorem a převodem je tak sofistikovaná, že na stroj rychle zapomenete. Proti očekáváním povaha motoru neovlivňuje ostrost odpovědí. Silné zrychlení je doprovázeno velmi měkkými řazeními, díky nimž se cítí pouze v režimu plného plynu. Kabina dominuje pohodlí, porušená sotva slyšitelnými vzlyky turbodmychadel, nenápadným zvukem motoru a pískat pitvaný vzduch. A okamžitě si nevšimnete, že rychlost byla již dlouho překročena povolená pravidla - a Saab je nafouknut tempem ...
 
Rychlost však zde však není hlavní věc: mnohem příjemnější přátelské vztahy mezi strojem a řidičem. Stejně jako nádherný nástroj, Aero monitoruje vaši touhu, ne unavená ostrost nebo, horší, otočná. Jako byste se s ním spojili a získali skutečné potěšení z předávání klikatých částí silnice: čím rychleji - čím zajímavější. Zavěšení řízení řízení opravdu pomáhá při vstupu na zatáčku a přesnost řízení a dobrá zpětná vazba poskytuje bezpochyby příkazy. V těchto režimech jsou pohyby dobré a husté pozastavení: pouze zvyšují závažnost pocitů. Pro každodenní život jsou takové samozřejmě drsné a vyhlídky na jejich použití v jejich rodné vlasti vypadají pochybně. Bolestně citlivě vzduch reaguje i na drobné nesrovnalosti.
 
... Je čas změnit auto. Znovu si vyberu aero, ale již se šesti rychlostními mechaniky. A tady je smůla - když se dotkne, auto se téměř zastaví. Ukázalo se, že správný kulomet byl dobře vyhlazený nuance přeplňovaného. Je zajímavé, že tato verze neobsahuje jezdce s zrychlením squall. Stejně jako v předchozím případě jsou všechny odpovědi Saaba poměrně hladké, i když obecně schopnosti automobilu nezpůsobují stížnosti. Možná jde o natažené rychlosti přenosu přenosu, což je znatelně vyhlazováno zobrazení motoru. Ten není špatný až 2000 ot / min, ale ukazuje skutečnou znak až poté, co šipka otákoměru přesahuje 3000.
 
Uzavřením programu se dostanu do jednoduššího automobilu - 2,0 T, 175 litrů. S. Má poněkud větší vůli silnice a v důsledku toho další nastavení podvozku. Rozdíl se pociťuje při prvních kilometrech. Chování vozu se stalo mnohem běžnějším - nejen kvůli ještě klidnějším reakcím motoru. Změny v jeho charakteru byly obecně očekávány. Samotné auto se stalo ostatními. V jeho pohybech byla velká svoboda. Výsledkem je, že ve vzduchu není žádný pocit lokte a Saab 9-3 ze sportu sedanu se změnil v obyčejné auto, středně rychlé, středně pohodlné, ale nezajímavé. Samozřejmě zdědil vynikající brzdy od vynikajícího chlapa, dobrého akustického pohodlí a získal ještě lepší hladkost. Ztráty jsou však stále patrné - konec konců je vzrušení řidiče pro takové auto pravděpodobně důležitější.
 
Ve prospěch Aero
Několik dní pobytu ve Švédsku jsme odpověděli na stejnou otázku s tuctemkrát: Líbil se mi nový Saab 9-3? A pokaždé, když podstata odpovědi přišla na jeden: Aero - samozřejmě. Toto je auto s vysokou třídou pro osobu, která hodně chápe o řízení nuancí. Klidnější verze sportu sedanu způsobily mnohem méně emocí. Zdá se, že se snaží opakovat úspěch kolega - ale bohužel, ne všechno, co uspěje. A je to škoda, protože v této třídě je spousta dobrých aut, ale mimořádné - jednou, dva a očekávané.
 

Srdce Saab 9-3 je motor dvou litrů.
Kinematika držitele poháru snadno konkuruje mnohem složitějším mechanismům.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / autor a společnost Saab
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“