Testovací jednotka SAAB 9-3 1998-2002 Sedan

Švédové přicházejí!

Švédská automobilová společnost Saab, která se nachází v Trolhatten, která není daleko od Gchteborg, výrobce podle světových standardů není příliš silný. A donedávna to nebylo zvláště zaměřeno na dobytí světového trhu automobilů, produkoval ročně určitý druh tisíce 150 aut, z nichž většina si uvědomila v Severní Americe. GM obchodníci však uvažovali o tom, že z této původní značky můžete vytlačit mnohem více ...


Saab 9-3 Sport Sedan, který byl nahrazen již vynikajícím hatchbackem Saabem 9-3 (na začátku kariéry Saab 900), zásadně nový model. Jeho radikální rozdíl od předchozího je typ těla, který se odrazil ve jménu (pokud jde o sport, pokusíme se zjistit během testu). Nový 9-3 vtrhl do sektoru sedanů kompaktních obchodních tříd, který byl pro starého cizince. Existuje mnoho silných hráčů BMW 3. série, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, které jednoduše nevzdá své pozice. V designu SAAB 9-3 Sport Sedan byly nápady implementovány při vytváření modelu 9-5. Existují rodinné rysy, auto je jednoznačně identifikováno jako SAAB, zatímco návrhářům se podařilo vyhnout přímým analogiím, jak se to stalo v Audi s A4 a A6. Na obraze vážného dynamického stroje s výraznou notou sportu pracuje masivní boční stěna, malé přední a zadní převisy, ostře nakrájená jídla. S zachovanou celkovou délkou nového modelu je rozvor více než 71 mm a šířka 55 mm, což by mělo příznivě ovlivnit pohodlí cestujících a ovladatelnost. Po usazení na místě řidiče chápete, že to není nic, co inzerenti tak aktivně využívají kresba jednoho z inženýrů Saab s mužem, který dostává nepřetržité potěšení z řízení: auto bylo jasně postaveno kolem řidiče a pro pro ně řidič. Ergonomie je navržena tak, aby je méně času strávit za závislost nebo hledat požadovaný systém nebo tlačítko. Všechno potřebné je seskupeno přímo vedle volantu, takže nemusíte být odvráceni od silnice nebo někde natahovat. Sedadla, úspěšný kompromis mezi rigiditou a pohodlí, mají hmatatelnou vedlejší podporu. Široká škála elektro -regulací pohodlně získá jakoukoli osobu, bez ohledu na jeho rozměry. Volant s dobře vychovanou křížovou oddílem (průměr, ale mohl být méně vyroben) má také velký rozsah úprav a nepřekrývá zařízení v žádné poloze. Štít nástroje je stylový a stručný. To, jak to bylo, sestává ze tří sekčních kruhů ohraničených stříbrnými kroužky. Ve středu, rychloměr s nelineárním měřítkem, vlevo od něj, tachometr, vpravo, nezbytné ukazatele hladiny paliva, teplotu motoru a samozřejmě tlak označené varianta Saab. Smaragdově zelené podsvícení, šipky zářily namodralé bílé, příjemně k oku. Samozřejmě to nebylo bez vlastnické funkce nočního panelu, který lze mimochodem naprogramovat objednáváním podsvícení rychloměru buď až 140 km/h, nebo na maximum. Napravo od volantu pod deflektory ventilačního systému je monitor systému informací a zábavy. Je snadné jej používat, všechny operace se provádějí pomocí jednoho rotujícího penis-acoder (přirozeně si musíte na nabídku zvyknout na nějakou dobu). Můžete tedy spravovat zvukový systém, klimatizaci a mnohem více. To, co potěší, však byla zachována obyčejná tlačítka, takže pokud potřebujete změnit stanici/stopu, zdroj signálu nebo směr vzduchových toků, stoupá do nabídky, která se rozptyluje od silnice, není vyžadována.
 
Ve středu torpéda je další informační displej na samotné základně čelního skla. Zde jsou zobrazeny všechny potřebné informace: teplota venkovního vzduchu, čas, frekvence rozhlasové stanice a pokud satelitní navigační systém fungoval, pak varovné zprávy a indikace směru pohybu. Displej byl umístěn velmi úspěšně neustále v zorném poli řidiče, nevyžaduje ani jednoduché přehodnocení vidění. Obecně se nový Saab může stát vůdcem ve své třídě, pokud jde o nasycení moderními elektronickými systémy. S vestavěným telefonem je podporována bezdrátová technologie Bluetooth a v jednotce informační a zábavní jednotky se používají technologie optických vláken. Zbytek elektroniky je řízen multiplexní pneumatikou. Bohužel, rámec článku neumožňuje popisovat všechny inovace, které Saab v modelu 9-3 používají, značkové informace o tomto tématu jsou obsazeny objemem 90 listů. V centrálním tunelu je volič pětistupňové automatické krabice s ručním spínačem. Za dodatečný poplatek lze nastavit přenosová tlačítka na volantu. Mezi sedadly jsem tradičně našel místo a zámek zapalování, ve kterém mechanická tajná část nyní zcela chybí, jinými slovy se zapalovací klíč stal zcela elektronickým. Nedaleko je páka přistávací brzdy, ale je tak kompetentně zapsána, že se zdá být jen prvek designu. Symetricky má plastovou podšívku s ohledem na centrální tunel, může být použita jako škrabka z hoarfrostu nebo držáku pro kompaktní disk. Cestující zadní řady, kteří cestovali na předchozím modelu budou rádi oslavit zvýšení prostoru v nohou, ramenou a nad hlavou. Třetí není zbytečná, i když samozřejmě, pokud ji odstraníte a necháte loketní opěrku hozeného, \u200b\u200bbude to mnohem pohodlnější a držitel postaveného poháru je navržen pro dvě osoby. Zavázací kompartment je velmi působivý a zadní část zadního sedadla se skládá zcela nebo v částech umožňuje přepravu dlouhých objektů. Je čas jít. Protáhnu zapalovací klíč k sloupci řízení, ale opravdu ho chytím včas. Pokaždé, když sedíte v Saabu, stane se to samé. Je jasné, proč byl klíč vyroben zcela elektronický a opustit kovové bodnutí ... Pamatuji si na jednom
 
9-5, které bylo poskytnuto novinářům, aby se seznámili, byl kryt sloupce řízení na pravé straně tak poškrábaný klíčem, že bylo právě správné změnit jej. Motor pracuje téměř tiše na volnoběhu, ale okamžitě se prohlašuje, musíte jen mírně stisknout plyn. V procesu pohybu po městě se ukázalo, že recenze zpět skrz salon zrcadlo ponechává hodně, aby mu hodně pomohla vnějšími zrcadly. Neexistují žádné další problémy s viditelností.
Automatická krabice je adaptivní, přizpůsobuje se ovladači. Pokud vám její práce nevyhovuje, můžete jít do ručního režimu. Osobně jsem to udělal jen několikrát více, abych se seznámil, protože i v tomto způsobu zpoždění při přepínání je skvělé. Jediným plusem je příležitost zabrzdit motor, přepnout na spodní ozubená kola, ale to je relevantní spíše v zimě na kluzkých silnicích. Pokud by však byla ovládání krabice převezena na volant, pravděpodobně bych ruční režim používal častěji. Pozastavení s dokonale vybranými charakteristikami: mírně tvrdý, sport, ale zároveň řidič ani cestující nezažívají nepohodlí na nepravidelnosti silnic. V rozích se také ukázala na nejlepší straně minimálními rohlíky a téměř neutrální rotaci. Brzdy jsou poměrně účinné, v kritické situaci přijdou na záchranu elektronické systémy, které co nejvíce sníží brzděnou vzdálenost, a zároveň zajistí udržování kontroly nad strojem. Řízení má úžasnou zpětnou vazbu, která v kombinaci s již uvedenými vlastnostmi zavěšení umožňuje řidiči cítit se sebevědomě. Když je v ohybu dosaženo maximální rychlosti, začíná se světla, snadno řízená demolice přední osy a při vypouštění plynu 9-3 sportovní sedan zatáhne na zatáčku. Jediná nevýhoda nějaké šíření reakce s rychlým řízením a prováděním přeskupení.
 
Při posunu volantu na jedné straně na druhou, někdy je v tom okamžik zmrazení, mám sklon obviňovat pneumatiky. 16palcová kola pro tento stroj nestačí jak z pohledu estetiky, tak v praktickém smyslu příliš vysoký profil. Saab se podařilo vytvořit opravdu vážného konkurenta nejlepších zástupců skupiny sedanů kompaktních obchodních tříd. Současně je 9-3 sportovní sedan charakterizován značkou identitou a originalitou. Určitá mínus je poměrně vysoká cena: náklady 37,635 $ při testu na testu.
 
Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [prosinec 2002]