Testovací jednotka SAAB 9-3 1998-2002 Sedan

Malý švédský bojovník

Saab 9-3 Aero 2002 Model Rok letěl do Ruska
 
Dovolte mi připomenout čtenáři, že Saab stále dělá letadla. Podle tradice se proto nejsilnější modifikace automobilů vždy nazývá Aero. Výjimka byla provedena pouze pro verzi Viggen Super založené na stejném SAAB 9-3. Tento sportovní model je však vyráběn hlavně na objednávku a velmi omezený oběh. Mezitím je poptávka nejen póry (9-5), ale pro malé švédské bojovníky roste a před několika lety společnost vytvořila sériovou produkci velmi rychlé devíti nebo třetí. A nedávno jsem to aktualizoval.
 
Malý, ale patrný
 
Pokud jde o rozměry, 9-3 jsou menší než jejich bratři z Trollhttanu a jsou blízko série VW Bora nebo BMW 3. Přesahuje však mnoho soupeřů z Německa v dynamických charakteristikách, o čemž svědčí jeden vzhled. Výkonný a poměrně nízký vysazený přední nárazník s černými žábry uprostřed vyvolává dojem, že se toto zařízení připravuje na odebírání, i když stojí. Mimochodem, od letošního roku je přední nárazník celý a ve verzi Aero je téměř stejný jako Viggen. Tryska hrdě vyčnívá z nízkého nárazníku, tj. Chromová potrubí výfukové potrubí. Tento aerodynamický obraz dokončuje víko kmene, výkonné prahové hodnoty a tři disky s nízkým profilem o 1 7 palců s nízkým profilovým gumou.
 
Otevření dveří, spadnete do dobře známé kabiny pilota, jehož interiér se ve skutečnosti po mnoho let nezměnil a nemění se správně. Skvělé kožené židle mají vysoce rozvinutou boční podporu a kompletní sadu elektrických úprav. Zároveň, na rozdíl od řady jiných strojů na sportovní orientaci, jsou sedadla poměrně měkká, ani na dlouhých cestách se neunavíte. Torpédo je vyrobeno z uhlíkových vláken, což dělá určité kouzlo pro návrh salonu. Navzdory obrovskému počtu tlačítek a pák (stejné roviny) je všechno po ruce. Zámek zapalování samozřejmě není ve sloupci řízení, ale vedle ruční brzdy a tlačítka Windows na tunelu mezi ovladačem a spolujezdcem.
 
Mimochodem, jedná se také o druh systému anti -theft. Nebudete moci získat klíč ze zámku zapalování, dokud nebude páka automatického ozubeného kola v parkovací poloze nebo, pokud jde o manuální pole, zadní zařízení nebude zapnuto. Perfektně čteme nástrojový štít a samotný panel ve tmě svítí příjemnou nazelenanou barvou. Na sportovním kufru jsou tlačítka pro ovládání zvukového systému první třídy. Samotný sloupec řízení je regulován pouze horizontálním, ale ukázalo se, že je dostačující k řádnému sezení v pilotní židli a volant za žádných okolností nezakrývá měřítko hlavních zařízení. A měli by se na ně podívat, protože pod kapotou 2-litrového motoru s přeplňovanou kapacitou 205 koní.
 
BLAPPAPT!
 
Upřímně řečeno, byl jsem trochu rozrušený a dostával jsem Aero na Aero test s automatickou převodovkou. Opravdu jsem chtěl plně cítit sílu přeplňovaného motoru. S automatickým spěchem je však zrychlení tak působivé, že srovnání s bojovníkem se nezdá být zvláštním úsekem. Navíc je zrychlení dokonce čistě Saabovskoye, až do čísla 235 na rychloměru. Hlavní věc je točit se včas s těsným kmenem a nezapomeňte na přítomnost brzdového pedálu. Honovové řízení vám umožňuje jasně ovládat auto ve strmých zatáčkách. Je pravda, že osobně jsem chyběl na přímé zpětné vazbě na volantu. Možná se nejedná o zřízení hydraulického zábalu, ale v zimním posetém kaučuku s koeficientem rychlosti pouze 160 km/h, což je skutečná maličkost pro aero. Ale pro naše zimní silnice je taková guma v pořádku a v rozích se chová docela slušně.
 
Provádění manévrů na Aero je potěšením. Tvrdé sportovní odpružení, i když se třese na ruských silnicích, poskytuje úžasný houževnatost stroje. Rameno již spočívalo na dveřích a nevidí drift. Spuštění z řady do řady je stejné jako krok stranou - rychle, jasně, bez sebemenší role. Samozřejmě je nutné si zvyknout na charakter přeplňovaného motoru. Vyskytuje se výbojová exploze, sotva šipka tachometru prochází značkou 2000 ot / min. V tuto chvíli musíte být v pohotovosti a pevně držet volant. Přiznám se, že zpočátku byly chvíle, kdy jsem sám jsem se snažil pedál brzdového pedálu, abych se vyhnul setkání s nárazníkem před běžeckým vozem.
 
Naštěstí je zpomalení v 9-3 Aero také v pořádku. Samotný brzdový pedál je tvrdý, což vyžaduje čistě mužské úsilí. Pomáhat řidiči - ABS a systém distribuce brzdového úsilí. Kontrola trakce také udělá chyby. Pokud chcete cítit úplnou sílu 9-3 Aero, lze tento systém vypnout stisknutím odpovídajícího tlačítka na centrální konzole. Ale pak pro nejmenší nesprávné výpočty v řízení budete muset zaplatit sami a přední kola nemilosrdně vykopávají zem, když plně stisknou akcelerátor a téměř při jakékoli rychlosti.
 
Musím říci o zvuku výfukového plynu a mírně znatelné píšťalce turbíny - jen symfonii rychlosti! Je škoda, že nemůžete zvýšit objem -neumožňuje západní západní standardy hlučností. Ale ve skutečnosti je 9-3 Aero také dobrý, protože na něm můžete jít docela klidně a uvědomit si, že ve své vůli změnit charakter vozu kdykoli potřebujete stisknout pedál akcelerátoru.
 
Navzdory skutečnosti, že se nedávno objevila verze 9-3 Aero, švédská společnost kvetou pod GM křídlem, připravuje nová překvapení. Možná hlavní je vzhled nového modelu 9-3, tato událost je naplánována na srpen.
 
Kolik stojí lístek?
 
Vstupenka do tohoto švédského letadla, pokud se chcete stát jeho panovníkem, stojí 32 900 $. Toto je cena pětibodové aero s mechanickou převodovkou. Standardní vybavení modelu, kromě všech výše uvedených, zahrnuje systémy pro kontrolu klimatu a tempomat, bezpečnostní polštáře řidiče a přední spolujezdce, antiagregační systém a barva kovového. Automatický kontrolní bod zvýší cenu o 1550 $. Asi tisíc bude muset zaplatit za elektrický poklop ve střeše. Chcete strom v kabině? Není problém, dalších 500 dolarů. Jedním slovem se můžete vždy rozhodnout, kterou třídu bude létat - nebo první. Pouze ekonomická třída v Saabu neexistuje.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 2 (5), 2002]