Testovací jednotka SAAB 9-3 1998-2002 Sedan

Potřebujeme takový sport

New Saab 9-3 Sport Sedan - pro ty, kteří jsou zvyklí být první
 
Upřímně sympatizuji se švédskými muži. Naučili se vyrábět krásná a velmi skandinávská auta - rychlá, funkční, bezpečná, ale jsou zbavena příležitosti využít svůj potenciál na svých rodných silnicích. Přinutí se jezdit pomaleji, než chtějí a pečlivě, než je požadováno. Takové přišly s pravidly. SAAB je proto v jistém smyslu nerealizovaným snem o roztržení, závratě, výlet nerealizovaný v místě bydliště. Není to bez důvodu, že se exportuje asi 80% vozů Trolhattenu (tam ve městě trollů a výroby Saab).
 
Ukradená rychlost!
 
Saab a švédské silnice jsou nekompatibilní.
 
Téměř každá zkušební jízda, pokud se odehrává ve Švédsku, začíná stejnou věcí: pánové! Včera, po první skupině novinářů, se mnoho rolníků obrátilo k naší společnosti a policii, skrz vesnice, jejichž trasa prochází, se stížnostmi na vzdorovitě rychlé a nebezpečné jízdy na našich autech. Proto přesvědčivě žádáme o pozorování rychlostního limitu. Tentokrát znělo něco nového: Policie varovala, že na mnoha místech, která musíte projít, byly vystaveny pracovní místa. Velmi nedoporučujeme překročit rychlost. A bez příspěvků existuje spousta lovců, kteří sledují pořadí na silnicích. To je naprosto normální, když zákon -a bůh -zabývající se Samaritánem, volá policii, nahlásí porušení pravidel dopravy a diktuje počet vinných automobilů.
 
S kolegou, známým rozhlasovým a televizním novinářem jsme prošli osadami docela správně, a ne strach z placení pokuty, ale z úcty místním obyvatelům, jsme přesvědčeni, že je absolutně není třeba je vyděsit. A nejen ve Švédsku, ale obecně - nikde. Ale na širokých stopách a lesních tratích se dovolili. Protože si nevšimli žádných zvláštních policejních příspěvků, a co je nejdůležitější, protože Saab 9-3 byl vytvořen pro rychlý pohyb z bodu A do bodu B podél - rovné nebo klikaté silnice. Všechno je to podřízeno v autě a slovo sport v jeho názvu není náhodou. A skutečnost, že naše auto způsobilo několik hovorů na policii - bohužel, to pravděpodobně přijme volání na náklady.
 
Jít do Saabu je příliš omezený - je to jako orba na arabském koni. Ne za to, je to určeno. Vezměte alespoň nové motory s přeplňovanou pro 9-3. Všechny jsou hodinky, všechny rozdávají 90% maximálního točivého momentu při méně než 2000 ot / min. A poskytují maximální okamžik na 2500. V reálném životě skoky 500 revolucí zabírají bezbožně malý zlomek vteřiny. Motor vyvolává stisknutí spouště. Už jsme na dálnici za Stockholmem, takže stisknu a poskytuji výbušné zrychlení. Vpravo bliká značka, na které je omezení - 110 km/h. Proč to potřebuje na široké dálnici?! Můj kolega nespravedlivě zaznamenává první porušení: máme 170 na rychloměru a vyzvednutí není zdaleka vyčerpané. Současně se necítí rychlost, se kterou Saab letí na asfaltu kvůli vynikající aerodynamice a zvukové izolaci v kabině. Rychlost, která nám byla dána v pocitech, tedy nejprve ukradla designéry a teprve potom policie. To by však mělo být v luxusním autě. Ale tady, když jsme při předjíždění další pomalé -poznamenali, že se tak podaří přestavbu, oba jsme si všimli, že auto příliš přikývlo na stranu. A obecně, při vysokých rychlostech to vyžaduje řízení.
 
Spěchal jsem uklidnit čtenáře: Design automobilu s tím nemá nic společného. Naopak, přívěsky (zpět - čtyři -leaf) jsou vynikající. Samy o sobě vám umožňují sebevědomě ovládat Saab při jakékoli rychlosti a v jakékoli zatáčce. Chtěl bych se hádat, že celá věc je v gumě založeném na verzi 175 -Horsepower, se kterou jsme začali seznámit s novinkou. Široký profil, nízký koeficient s vysokou rychlostí, adhezní vlastnosti a další, ne vůbec nevyřešené vlastnosti - podle mého názoru to není vůbec to, co je takové auto vyžadováno. Možná je to test, nikoli standardní vybavení. Ale vidět při nákupu ve správnosti pneumatiky nebude bolet. Aniž bych zavolal producentovi pneumatik, řeknu, že je známý jen dalším - sportovní gumou. Ve spravedlnosti těchto prohlášení jsme byli velmi brzy přesvědčeni a přesunuli jsme se do verze Aero.
 
Aero se liší od jiných modifikací a konfigurací (lineární, oblouk a vektor) devět nebo třetí, jako je diamant z diamantu. Všechny vlastnosti, které tento sportovní sedan obdaroval aero, jsou honěné a společně jsou schopni dát skutečnému potěšení milovníkovi aktivní jízdy. Můžeme bezpečně říci, že se jedná o úplně jiný Saab 9-3. Motor o výkonu 210 koňských sil poskytuje hurikánové zrychlení kompaktnímu vozu, sportovní nízkoprofilové pneumatiky na slitině 17palcové (a dokonce i 18 palcové, pokud je to žádoucí), drží se asfaltu, jako sláma, žádné tělové role v rozích. Stojí tvrdě a sebevědomě na silnici, bez ohledu na to, co ukazuje rychloměr. Ale stále může být Aero jiné.
 
Zbytek dne jsme byli rádi, že jsme tuto verzi věnovali pětistupňovou automatickou převodovkou Saab Sentronic. Ze všech výhod nové automatické převodovky rozlišujeme dva: adaptabilita, tj. Schopnost přizpůsobit se stylu jízdy a možnost hraní ručně. Navíc je možné překročit z jednoho rychlostního stupně na druhé dvěma způsoby: buď otočením rukojeti krabice nahoru a dolů, nebo pomocí malých klíčů umístěných pod palce na volantu. Mimochodem, s příchodem takového přenosu, potřeba sportovních a zimních režimů zmizela. Přešel jsem na ruční ovládání a vybral jsem stupeň sportu, který si přejete. Pokud chcete získat kouř zpod kol, vypněte dynamický stabilizační systém ESP a zároveň anti -křídla - TCS, které spolehlivě pomohou, řekněme, na kluzké silnici.
 
Pojďme věnovat pozornost: Když se pohybujete v přímé linii, na dálnici, abychom mohli vůbec použít možnost ručního ozubeného kola. Několikrát stojí za to ostře stisknout pedál akcelerátoru a auto dokonale pochopí, co se od něj vyžaduje. Šipka turbodmychadla bude neustále na začátku červené zóny a rychlost motoru při přechodu na zvýšené ozubené ozubené zařízení nespaví pod 4 500. Pokud se samozřejmě řidič neodváží odstranit nohu z plynového pedálu. Manipulací s jeho manipulací můžete neustále podněcovat Saab - velmi reaguje na nejmenší dotek. Plyn však není spěchem zpomalit. Pokud je třeba zpomalit, vím, že auto můžete zastavit tak rychle, jak se rozptýlíte. Kromě toho je 9-3 vybavena demoční systémem a poměrně účinným systémem kontroly brzdění v CBC. Jednání s ABS to zabrání smyku.
 
Mezitím vypneme dálnici na úzkou, klikatou a navíc na Hilly Road. Zde správně použijte schopnosti manuálních řazení. Nyní to vše záleží na řidiči a na tom, jak pečlivě souvisí s autem. V případě potřeby můžete zajistit konstantní provoz napájecí jednotky v maximálních režimech a těšit se dokonale nakonfigurovaný zvuk výfukového systému. Tento zvuk sám dokáže zrychlit krev. Tady je jemný sestup a můžete jít na čtvrtý, pak vzestup je třetí, brzdu na strmé zatáčce - druhý. Automatická převodovka a nejnovější systém řízení motoru Trionic 8 vám umožňují přepnout na nízkou rychlostní stupeň i při vysokých rychlostech, což se populárně nazývá motor. Samozřejmě není tak efektivní jako u mechaniky a přesto. Jediná věc - přepínání se vyskytuje s malým, ale zpožděním. To musí být přijato a probíhá zpomalení elektroniky. Nicméně v každodenním moskevském životě bych osobně dával přednost kulometu.
 
Vytvořil jsem nouzovou rychlost a převodovky na volantu (velmi pohodlné!), Vytvořil jsem nouzovou situaci. Na klamně prázdné silnici, v uzavřeném zatáčce, se náhle vytvořilo protijedoucí auto, jehož řidič se zvlášť neobtěžoval blíže ke straně silnice. Obecně Saab odletěl na stranu auta. Pak se všechno stalo za zlomek vteřiny, čtenář bude potřebovat mnohem více času na přečtení další věty sám. Volant - ostře doprava, aniž by se snížil plyn, aby měl čas na změnu trajektorie a vyhrát čas a měřiče zbývající na blížící se. Saab rozhořčeně kvílí gumu, ale poslouchá implicitně a Red Peugot 307 a já jsme (kdy se mi to podařilo všimnout?) Přesunuli jsme se od sebe centimetry. Stejný neprůchodný hlas na pravých uvádí: Je zajištěna výzva na policii. A chválím inženýry a designéry Saab Automobile AB.
 
Za prvé, šampaňské ode mě pro skvěle akutní řízení. Za druhé, dezert - pro pasivní systém páteře zadních kol Rexs. Nakonec Delegist - pro systém stabilizace ESP, který jsem neměl čas vypnout, ale který byl vyděšený ne dříve, ale později než já, a souhlasil s dokončením úkolu. Zároveň se Aero lehce otřásl stranou, ale nebyl tam ani náznak demolice. Podle mého názoru tento nečekaný zkouška Sport Sedan prošel skvěle.
 
Večer však dnes pro mě možná stačí. Pojďme na zítra ráno nekompromisní aero s mechanickým kontrolním bodem, ale prozatím se podíváme na nový model a jeho vyhlídky na trhu.
 
Forma a obsah
 
Pokud vás zlé jazyky inspirují, drahý čtenáři, že Saab, který prošel pod křídlem General Motors, je nyní švédskou Opelem, nevěří. Navzdory přirozenému sjednocení řady komponent, například zavěšení páky, jsou auta dvou značek v mnoha ohledech zcela odlišná, od vzhledu a končící jejich účelem. Musím činit pokání: Dokonce i krátce jsem uvedl všechny funkce automobilu a inovací stanovených v novém SAAB 9-3, neexistuje způsob. Přede mnou, tisková zpráva 64 stránek, která je tomu věnována! Takže se omezím pouze na některé lakomé údery na portrét tohoto sportovního sedanu.
 
Za prvé, dříve 9-3 bylo nabídnuto pouze s tělem hatchbacku. Marketingové studie byly nuceny vytvořit sedan. Podle mého názoru se to ukázalo skvěle: je zachována charakteristická firemní identita, stroj přitahuje lakonismus a agresivitu forem. Je to samozřejmě podobné modelu 9-5, ale řada podrobností, včetně spoilerů a zejména designu zadní části, je originální. Ve srovnání s předchůdcem se nový SAAB 9-3 stal širším než 55 mm a jeho rozvor nárůstu se zvýšil o 71 mm. Zkrácené přední a zadní převisy však umožnily udržovat předchozí délku. Odbavení silnic se také snížilo o 10 mm.
 
Kabina se stala bezpochyby prostornější než v předchozích 9-3 předchozí generace. Je také zřejmé, že auto bylo postaveno na sedadle řidiče. Proto se vyznačuje nádhernou ergonomií. Líbilo se mi tříbodové volant, sedadla s téměř neomezenými možnostmi přizpůsobení a se rozvinutou postranní podporou ve verzi Aero, vhodnou polohou všech pák a přepínačů.
A rukojeť ruční brzdy je jen sofistikovanost: je půlkruhová a maskovaná jako jeden ze dvou dekorativních prvků mezi předními sedadly. Symetrický držadlo vedle spolujezdce lze použít jako škrabka pro čištění Hoarfrostu, držáku pro 6-disk hráče nebo zatahovací držák poháru. Obecně, zachováním leteckého stylu interiéru, návrháři zjistili, že se do něj organicky zapadá do obrazovky navigačního systému a nový, kompaktnější ovládací panel systému klimatizace a zvukový systém. Na základně čelního skla, pod elegantním hledištěm, nyní existuje další malý displej, na kterém se zobrazují hlavní parametry motoru nebo navigace z počítače On -board. Pokud jde o dokončovací materiály, pro kupujícího existuje na výběr: kůže, dřevo nebo hliník, vysoce kvalitní tkanina - co je třeba.
 
V kabině - mnoho kompartmentů pro skladování malých věcí. Prostorné rukavice lze použít jako lednička pro nealkoholické nápoje. Navzdory skutečnosti, že mluvíme o sportovním sedanu, má kufr objem 425 litrů. Zadní část zadního sedadla může být složena v poměru 60/40. K dispozici je speciální poklop pro načítání lyží a dalších dlouhých předmětů.
 
Doslova pár slov o bezpečnosti. Saab 9-3 slibuje, že bude téměř nejlepší ve své třídě, pokud jde o ochranu obou cestujících, tak i samotné auto od krádeže a pronikání. Kromě četných elektronických zařízení je bezpečnost řidiče a cestujících poskytována aktivními omezeními hlavy, polštářemi a okenními záclonami, které se vyvolávají SO. Krádež automobilu zabrání speciálním zařízením z imobilizátoru až po mnoho speciálních zařízení. Není to nic, co Saab ani podle ruských statistik je mnohem méně běžné než jiná auta.
 
Kdy a kolik
 
„Nový SAAB 9-3 vstoupí na ruský trh na konci září - začátkem října,“ říká General Motors Cis Hidie McCormak, generální ředitel společnosti. - Vše záleží na tom, jak rychle auto prochází certifikací v Rusku a na schopnostech švédské továrny. Jedna věc, kterou mohu s jistotou říci: všechny verze budou k dispozici kupujícímu v Rusku, včetně nafty s novým motorem 2,2 litru a jakékoli konfigurace tohoto sportovního sedanu.
 
- za jakou cenu?
 
- Stále máme čas na to přemýšlet, takže zatím nemůžu pojmenovat přesná čísla. Ceny však budou konkurenceschopné na trhu kompaktních luxusních sedanů, jako je řada BMW 3, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Je známo, že v mnoha velkých městech společnost vytváří speciální centra Saab. Existují takové plány pro Moskvu?
 
- Tento problém vážně zvažujeme a propojujeme jej s obecnou prací na propagaci značky SAAB na trhu. Myslím, že je to záležitost, ne -li příští rok, pak další perspektiva. Na druhé straně by mnoho megacitou chtělo získat taková centra, takže to vše záleží na schopnostech společnosti.
 
Ačkoli hlava GM v Rusku a CIS nebyla pojmenována konkrétní čísla, lze stále předpokládat, že ceny za 9-3 budou kolísat od 27 do 33 tisíc dolarů - v závislosti na úpravě a úrovni vybavení automobilu.
 
Člověk nemůže říct ještě jednu. Švéds je považován SAAB 9-3 Sport Sedan za první ze série nových modelů, které se objeví v nadcházejících letech. Pokud se to stalo známým, je také plánováno uvolnit nejvíce nabité verzi - Viggen.
 
Místo doslovného slova
 
Bylo to ráno následujícího dne, bylo tu Aero s 6 -rychlostní manuální převodovkou a také letiště, na které se nám podařilo řídit pár hodin a pořídit několik dalších obrázků. Jedna věc, kterou řeknu: Tato verze je potěšení, je to pro lidi, kteří jsou zvyklí pracovat za volantem, a nemají sklon ke kompromisům. Informativní, středně těsná spojka, krátké tahy převodovky, přívěsky, guma - vše je určeno pro agresivní jízdu.
 
V poledne, bohužel opuštění letiště a míří na letiště, jsem stále záviděl švédským mužům. Čekal jsem na let a podle legendy jsou švédskou masáží. Nemohou si dovolit jít příliš rychle, ale bezpečně se dostanou domů a dostanou ...
 
Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 13 (16), 2002]