Testovací jednotka SAAB 9-3 1998-2002 Sedan

Sportovec v bílém smokingu

Toto auto je dokonale přizpůsobeno pro každodenní jízdu po ulicích megacity, ale jeho skutečným prvkem je příměstská dálnice.

Jdu na přistání
Poslední hodina šipky rychloměru nespadají pod 140 km/h. Pouze občas se odráží na Marks 110120, zatímco kamion nebo jakýkoli trikot spolujezdce, zabírající levou řadu, předjíždí auto, které úplně usnulo napravo a odstranilo ho z úzkého vzduchového koridoru. Pak opět sotva slyšitelný hrnek turbíny a můj Saab s nějakým dobře krmeným improvizovaným a zároveň velmi rychle získává rychlost plavby.
 
Opravdu se mi to líbí. Stejně jako v dobrém airbusu, některé skandinávské letecké společnosti. Nebyl bych ani překvapen, kdyby barevné monitory nyní postupovaly nad židlími cestujících: mínus 55, výška 11 km a do Stockholmu 1400 km.
 
Ale další kapitál už byl blikající dopředu. A Snow -White 93 po několika sekundách se opět změní na obyčejné auto a občas je nuceno zamrznout z četných moskevských semaforů. Nechci se rozloučit s tímto strojem!
 
Úsměv od pana Schwartze
Hlavní inženýr Saaba na podvozku Eckehard Schwartz byl požádán, aby formuloval hlavní myšlenku nového automobilu. V reakci na to přitáhl řidiče nadšeně. Řekněme, že každý designový prvek nového SAAB-9-3 je zaměřen na zlepšení vztahu mezi řidičem a vozem. A tato myšlenka je vyjádřena v návrhu podvozku, motoru, přenosu, řízení, ergonomie a dokonce i dekorace. Ekkehard Dorisa z úsměvu na tváři vtipného malého muže, přiměřeně vzhledem k tomu nejdůležitější potěšení z řízení.
 
Nevyhledávám velmi dobře, ale odrážel jsem hlavní myšlenku, dodal Ekkehard. Raději vyvíjím podvozek.
 
 

Malý vědec, ale pedant
V poměrně temné garáži, v sérii úzce zaparkovaných aut, bylo obtížné rozeznat tvar automobilu. Světle se rozsvítily, osvětlení v kabině se rozsvítilo a kliknutí centrálního hradu White Saab mě pozvalo dovnitř.
 
 
 
Po vyřazení klíče zablokujete nejen páku převodovky, ale také volant

 
Aktivní omezení hlavy druhé generace jsou vysoce rychlost
  
 
 

Beru klika dveří. Výslovně spolehlivé, pod přirozenou přilnavostí, středně těsnou prameni uvnitř. Samozřejmě existuje pocit silného a uspořádání handshake.
 
Propadnu na světle měkkou kůži sedadla a snažím se vložit klíč zapalování někde napravo od sloupce řízení. A ... nenajdu obvyklou larvu.
 
 
    
Ve spodní části tohoto dálkového ovládání je tlačítko, které snižuje pravé zrcadlo, aby řidič viděl mrtvou oblast na zadním kole dobře

 
Box na rukavice může sloužit jako mini-coldger
   

 

Samozřejmě, samozřejmě jsem jen zapomněl, že značkový hrad Saabov, on, je částečně časem anti -theft zařízení pro kontrolní bod a volant, posazený na místě tradičního místa mezi sedadly pro tuto značku. Bylo obětováno, když si vzpomnělo, když klíč nebyl v rukou, ale mírně zploštělá věc s hruškou s hexagonem na konci a knoflíky na černém pouzdře. Má nejen takzvaný elektronický transpondér uvnitř, ale také něco jiného. Je nutné vytáhnout smyčku na pouzdro a v ruce to bude ... kovový klíč, v jeho obvyklém porozumění. S největší pravděpodobností to není nutné, ale v případě, že se baterie jednoho dne sedí, nezůstanete venku. Originál a podle mého názoru velmi pohodlný.
 
 
 
Tlačítko ESP deaktivuje nejen systém dynamického stabilizace, ale také systém anti -křídel

 
Zadní část zadního křesla nebo jeho část může být složena tahem speciální rukojeti v kufru
   

 

To je prostě něco, co by se dalo udělat jednodušší. Proč nepochytit konzolu s tolika tlačítky? Zkuste to poprvé, abyste zjistili, jak najít správnou rozhlasovou stanici, pokud není naprogramována předem. Nemohl jsem. A placery knoflíků s informacemi, Sustomize, Clear a další, vidíte, švédské know-how je značkový informační a zábavní systém. Zde je přijetí zpráv SMS a zpracování informací o dopravních zácpách a komunikačních funkcích s přehrávačem MP3, Pocket Computer. A dokonce instalace ... budík! Ale nebudete moci s tím vším hrát, nebudete rozptýleni od silnice.
 
 
 
Uvnitř náhradní pneumatiky bylo místo pro konektor, rotující tyč, pár šroubováků, tažný háček a několik oddílů pro malé věci

 
Kmen s nouzovým trojúhelníkem nikdy nebude chovat k kufru, díky suchému zipu
   

 

Jít. Zastavte však. Upevnil jsi? To znamená, že cestující, který byl objeven napravo, zjistil inteligentní elektroniku. A dokud nebude připevněna, dráždivé červené ikony na palubní desce a centrální monitor nezmizí. A půjdete o něco rychleji než chodce, salon bude naplněn ošklivým pískem. Tradiční švédská pedantry v bezpečnostních záležitostech. Jen trochu otravné, ne?
 
 
 
Dobře, dobře, nakonec, i když ne okamžitě, ale zvyknete si na to, že obezřetný Švéd v některých věcech chce být chytřejší než jeho majitel. Vzájemné porozumění také usnadňuje téměř dokonalou ergonomii.
 
 
Vše pro pohodlí, trochu pro sport
Vlevo na tachometru palubní desky jsou vpravo indikátory teploty, hladina paliva a tlak na zvýšení. Vše se zeleným, klidným osvětlením. A uprostřed, obrovský rychloměr, označený až 260 km/h, s velkou digitalizací až 140. Je okamžitě zřejmé, že stroj je určen pro velké rychlosti a na velké vzdálenosti. Pro to pracuje noční panel tak -called. Stiskli tlačítko a pouze největší z váhy budou zvýrazněny zelenou. Navíc to můžete udělat tak, aby to bylo až do stejných 140. Překročilo tento limit a celý rychloměr se znovu osvětlí. Chytré, neobvyklé a velmi pohodlné.
 
 
Stejná atmosféra péče a útulnost, která je obklopena řidičem, je pociťována doslova v každém detailu. Například sedadlo. Pokud chcete více přizpůsobit silnější důraz, nebo se můžete v póze rozpadnout, opaluji zde. Ruce? Je hezké se zabývat. Kožená dekorace dveří a panelů s úhlednými vložkami kolem obvodu nemá na co si stěžovat. Luxus a funkčnost, nasycená duchem klidu a vyrovnanosti. A musím říci, úplnou harmonii se stejně klidným, ale stylovým vzhledem.
 
Chytrá forma
A bez křivého make-upu, všechny druhy obložení, fantastické avantgardní formy Švédů vědí, jak udělat Saab jedinečný. Jakmile jsem měl příležitost se blíže podívat na auto, přiznávám, obdivoval. Kdo bude mít jazyk, který by řekl, že se jedná pouze o variantu diktované požadavky neúprosných technologů na téma Opel-Vetre? Linky zůstaly klasicky ověřeny a proporce jsou tradiční. Sport-sedan však vypadá jako pán v bílém smokingu mezi davem, dokonce i velmi elegantní pánové. On se stal širším o 5,5 cm, pěstoval téměř 4 cm na výšku, v pohybu se objevila více milosti a zdálo se, že pod drahými čočkami vyvolalo světlo záviděníhodné inteligence.
 
Zároveň vzácná symbióza! Na postavě Švéda se na první pohled uhodne vyškolený sportovec. Swift Subtetrici na kapotě, silueta ve tvaru klínu, strmý svazek, nízký reliéfní prahové hodnoty souhlasí, stylově i hezké. A předpoklad o inteligenci se ukázal být naprosto pravdivý. Za tím vším, pečlivá práce nejen umělců, ale také inženýrů, například specialistů na aerodynamiku.
 
Bylo by úžasné vyrobit auto o 30 cm již o dva metry déle, poznamenal hlavní inženýr Saaba v aerodynamice Hakan Danielsson. Ale vyvinuli jsme auto, ne nahrávací skořápku.
 
Výsledkem je, že 93 obdrželo vpředu jedinečný dvoustupňový spoiler, optimalizoval tok vzduchu i v obloucích kol, speciálních efektivních zrcadlech a mnoha dalších mazaných věcech. A koeficient aerodynamické rezistence je pouze 0,28. Proč potřebujete tato nudná čísla? Ano, to je co. Náhodou jsem jezdil více než 300 km v lijáku. Spray z blížícího se, vlak nečistot a vody z nákladních vozidel v sousední řadě. Jaké bylo moje překvapení, když jsem zjistil, že zadní světla a boční brýle si zachovaly téměř křišťálovou čistotu. To samozřejmě neušetří peníze za dřez, ale památek zůstane nahoře a budete jasně viditelný zezadu. Co si stále myslíte, že tento sportovec v bílém smokingu je příliš nepříjemný z vaší bezpečnosti? Ano, ty, příteli, z odchodu, který nestačí.
 
Překvapivě se Švédům podařilo vyrobit i motor jako pečující a chytrý.
  
Bary, litry, kilowatts
Turbína, která vytváří tlak na zvýšení v 0,7 bary, vám umožňuje odstranit nekladatelské 175 litrů ze dvou litrů pracovního objemu. S. Ale nebyl jsem potěšen tolik síly sám o sobě, ale citlivosti motoru. Není žádným tajemstvím, že turbodmychadla a motory obecně a zejména Saabs trpí běžným onemocněním při selhání během zrychlení a následných ostrých trhnutí. Reaguje tedy na pedál plynové turbíny, otáčené výfukovými plyny. Jaké triky jsou tvůrci Motors Invent! A odborníci Saaba jsou považováni za jeden z nejtalentovanějších.
 
 
Vzpomněl jsem si na to a upustil plyn na cestě k strmému zatáčce. Nyní spadne obrat turbíny a já nemohu spěchat čistě v rohu na výstupu z řady. Nestalo se to! Hladké, silné, sebevědomé zrychlení, žádné selhání. Vynikající tah, zrychlení světla i při vysoké rychlosti, schopnost ukládat palivo, neumožňující šipku bodu zvýšení tlaku, aby dosáhla červené zóny, to vše bylo 93 volací karty a dříve. Nyní téměř jediná nevýhoda jeho motoru zmizela.
 
Viníkem takových příjemných změn je nový systém řízení elektronického motoru Trionic-8, který optimalizuje provoz motoru. Je pravda, že Švédové neobjasnili, jak se mechanicky podařilo porazit turbodmychadla. Člověk si musí myslet, že kolegové z Opelu, kteří v tomto případě používají změněnou geometrii turbíny, pomohli.
 
 
Vážené potěšení
 
Doposud si v Rusku můžete koupit nový 9-3 pouze s motorem o výkonu 175 koňských sil v úrovni Trim Ark (ARK) a vektorovým (vektorem) za 32 400 $ a 32 700 $. V lednu-únor se objeví základní linka (lineární), vybavená klimatizací, elektrickými okny a zrcadly, šesti airbagy, esp, palubní ovládací systém, ocelový 15palcový kola, textilní salon a zvukový systém.
 
Ve verzi oblouku luxusního, kůže a dřeva, ovládání podnebí, elektrické pohon předních vyhřívaných sedadel, Bixenon světlometů s podložkou, 16palcová světelná slitinová kola. V konfiguraci je vektor disků na palec větší a další koženou koženou povrchovou úpravu ve sportovním stylu s metalizovanými vložkami.
 
Pokud místo pětistupňového kontrolního bodu jste hezčí než kulomet, 1550 $ bude muset zaplatit za nevlastníbroniku. Systém ESP (500 $), skleněný poklop ve střeše (1550 $), bezpečnostní alarm (450 $), parkovací senzory (450 $), tempomat (385 $) a senzor déšť (130 $) téměř trvají téměř tři a půl tisíce.
 
V únoru se v Moskvě objeví vozidla 210 koňských sil a o něco později SAAB-9-3 s motorem o výkonu 150 koňských sil.
 
Správný hluk, Homon Tribune
Ne každý den, ale každou hodinu jsem otevřel všechny nové úžasné vlastnosti v mém Saabu. Ukázalo se například, že 9-3 má nejvíce akutní kontrolu řízení, která byla kdy nainstalována na autech této značky. Řekněte tedy inženýři z Trollhettanu. Více než jednou, když jsem prošel otočením za otočením při rychlosti nepřístupné pro mnoho aut, jsem připraven tomu věřit. Teoreticky je vše jasné: platforma nové vetery (pamatuji si, líbilo se mi to z hlediska vlastností řidiče), volant je o něco menší než tři revoluce od zastávky na zastávku, nezávislý pozastavení s pasivním systémem Zadní kola, nízký stojan na řízení a pravý, nezasahují ani v žádném případě se neobrátí, ani rychlostí, která přestaví hydraulické posilovač řízení. Ale v praxi taková symbióza funguje prostě skvěle.
 
To je jen odpojení ESP a nechat auto ve smyku ani nemělo touhu. Nechte elektroniku fungovat, brzdit, omezit přívod paliva, chrání před nadměrnou obratností. Z nějakého důvodu jsem nechtěl řídit tento stroj, a to i přes jméno Sport Sedan, ztratit tvář, tak nakažlivé, klid a pevnost, přímo vyzařovaný Saabem.
 
Přesto musím to zkusit. Téměř 90 stupňů vlevo, čisté, správné visení s mírnou demolicí, nejprve přední část, poté zadní náprava. Tento manévr lze navíc provádět velmi vysokou rychlostí. Pak se snažím přimět záď předjíždět nos. Ne. Pouze s pomocí ruční brzdy toho lze toho stále dosáhnout. A ačkoli bezpečná nedostatečná rotace zůstává, ale nyní se zdá, že se cítí v mnohem menší míře.
 
Ušetřete z losů a kamionu
Švédská auta jsou bezpečnost. Během posledních tří desetiletí se toto prohlášení stalo téměř axiomem. Odborníci Saaba samozřejmě věnovali bezpečnost nového automobilu nejbližší pozornost a zažili 93 i na frontální ráně celkovou rychlostí 120 km/h. Auta tlačila los s rozložením, porazilo kamion do boku, otočila se. Takže nyní, podle hlavního návrháře těla Keri Andersson, 93 se může pochlubit nejodolnějším tělem, jaké jsme kdy vyrobili. Tvar a stupeň plnění airbagů, práce pásů, omezení hlavy, rigidita drcených zón těla byla optimalizována tak, aby lidé v kabině zůstali naživu i při nejzávažnější nehodě.

A teď to, co bylo překvapeno téměř úplnou bezenství. Ne, spíše existuje stále hluk, ale není to jednoduchý, ale ten, jak říkají švédští inženýři, nese informace.
 
Obvykle je jakýkoli hluk otravný, říká Stefan Ovedham, hlava šumového centra Saab a vibrací. Současně je zvuk hodnocen jako něco pozitivního. Takže jsme se pokusili vytvořit správný zvuk v 93 a ne dezorientovat řidiče akustickým vakuem. Výborně, co mohu říct. Ani vrzání, ani vytí větru, když na rychloměru pro 200. Ale když očekáváte, uslyšíte tlumený rachot motoru, který získává revoluce, kliknutí na některý z přepínačů. Dokonce i práce relé otočných signálů a to je akusticky optimalizováno, aby se neobtěžovalo.
 
Sušeno touhou po vzdálenosti
No, pro mě takové auto stojí své peníze. V jakémkoli počasí a době roku se vás pokusí doručit na správné místo včas. Zjistěte bez ohledu na to, jak dlouho jste ztratili čas v dopravních zácpách, pravděpodobně nebudete unavení. Je však příjemnější pohltit kilometry. Na dovolené k moři, na podnikání do jiného města, kdekoli.
 
Podle statistik kupující 93 ročně překonávají asi 27 tisíc kilometrů. A přívrženci třídy Mercedes C, BMW 3. série, Audi-A4 Roller o rok méně než 22 tisíc. Čtyři dny známého se Saabem jsem byl přesvědčen, že toto auto je opravdu nejvhodnější pro vzdálené cesty. Potřebuje prostornost, aby ukázal, co je schopen. Jako skutečný styl, i když oblečený v elegantním bílém smokingu.
 
Saab 9-3 Sport Sedan
obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1510
 
Kompletní hmota, kg
1970
 
Délka x šířka x výška, mm
4635x1762x1466
 
Základna, mm
2675
 
Přední/zadní část, mm trať
1524/1506
 
Odbavení silnic, mm
130
 
Maximální rychlost, km/h
215
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.7
 
 
Průměrná spotřeba paliva, L/100 km
9.4 (smíšený cyklus)
 
 
Dodávka paliva, l
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, in-line, čtyřválec s turbodmychadlem Garret-G20 a mezichladičem
 
Průměr. válec/pístový úder, mm
86.0/86.0
 
Pracovní objem, SMZ
1988
 
Power, L.S. (KW) při RPM
175 (129)/ 5500
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
27 (265)/ 2500
 
 
Podvozek
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
Automatické, 5stupňové
 
Pozastavení: vpředu
 
nezávislé, se stabilizátory výčitky, plynné tlumiče, prameny
 
přední
U stojanů MCEFERSON
 
za
4 bombardovaný
 
 
Řízení
 
typ Rhealo
 
 
Brzdy
 
hydraulický, disk, s vakuovým zesilovačem, ventilovaný vpředu
 
 
Pneumatiky
 
215/55 R16
 
ZA
Skvělá přizpůsobivost pro dlouhodobý pohyb při vysokých rychlostech, elastický, traktický motor v celé řadě revolucí, vynikající aerodynamika a akustický pohodlí, vynikající brzdy, akutní ovladatelnost, velmi pevný, poměrně prostorný salon
Vs.
Vysoká cena v bohaté konfiguraci, vysoká spotřeba paliva s častými intenzivními zrychleními, nízká vůle silnic, nedostatek sítě a pásy pro zajištění nákladu v kufru
 

Děkujeme ruskému zástupci Office General Motors za poskytnuté auto
 
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [12/02]