Testovací jednotka Renault Symbol od roku 2008 sedan
Je to všechno o kůži
Před několika lety, po debutu Logana, jen málokdo pochyboval, že dny jeho ideologického předchůdce a skutečného konkurenta symbolu byly očíslovány. Ale výpočet Francouzů ani nemyslel, že slevují model, který se za deset let podařilo okouzlit 600 000 kupujících. Kde uděláme pas?
Jak se jí podařilo s takovým vzhledem udělat otázku, která se dlouho stala rétorickou. Je zřejmé, že turecký příbuzný předchozí generace trumfových karet byl horší než velkolepý záď, který skryl super -fit (mimochodem více než pět BMW). Stroj se nezlomil, byl ekonomický a vytrvalý a nákladoval přijatelné peníze. Pokud však tento předák přiláká zákazníky i v takovém roušce, mysleli si Renault, tak proč by neměla zdobit kůži?
A teď, prosím, vyšla úplně francouzská malá věc. V profilu se poněkud podobá předchůdci, ale před a zezadu, ne na internetu. Elubiované, možná mírně velké, ale módní fazetované světlomety se plazily do kapoty a křídel, jako zátoky se safírovou vodou na skalnatých březích Egejského moře, kde jsme se s ní ve skutečnosti potkali. Znatelné v minulé otoky ustoupilo přísným stranám obličeje. Hlavní věc, že \u200b\u200bkrmivo se stalo mnohem půvabnější a úměrnější, se ukázalo, vytvořit samostatný kufr prostorný i pěkně současně. Na první pohled můžete vidět: Na rozdíl od mnoha konkurentů, včetně stejného Logana, je pas symbolu opravdu tam, kde je to nutné, a ne pod krkem.
Francouzi jsou však Francouzi, aby neutráceli další peníze za spuštění modelu ve výrobě, ani podvozek, ani vnitřní rám vozu se téměř nezměnily. Například se například trojúhelníková okna objevila v masivní zadní potomstvo těla a symbol vypadal více, pevnější. Všechno v malém Renaultu je nyní zcela ve svěráku, včetně bezpečnosti. Výkonové prvky těla jsou vyrobeny ze slitinových ocelí s různou silou a dokonce i při programovatelné deformaci. Pro malé auto, které nebude chránit hmotnost a objem, je okolnost velmi důležitá.
Obecně je mi to ani trochu líto, že se jí nevolalo pas. Pod tímto elegantním názvem je dítě uznáno v severní Africe, pro které je kromě východní a střední Evropy určena novinka. Koneckonců, dotyk pasu je mnohem příjemnější než symbol všeho. Ačkoli milost a zdá se, křehkost jejích plastových úchytů dveří způsobuje určité obavy. No, zkontrolujeme. Koneckonců, naše známost s novinkou není na hladkých francouzských dálnicích, ale v blízkosti města Bodrum. Je to nesmírně úspěšné: silnice v Turecku byly podobné našemu autobahnu a psaní zmizelo.
Původně z Bursy
Produkce Klio Simvol začala na konci roku 1999 v továrně Oyyak-Reno v tureckém městě Bursa. Společnost stála svou výstavbu ve 112 milionech, na nichž 3800 lidí pracuje, možná pracuje ve dvou směnách, aby produkovala 160 tisíc vozů ročně. Na vývoj nového symbolu bylo vynaloženo 100 milionů a 26 měsíců. K technologii společnosti Nissan přispěly nejen prvky těla a pozastavení předchozího modelu, ale také technologie designu, vypůjčená od Nissanu.
Pozastavení začíná a vyhrává Pouze 14palcová lité disky, zahalené ve vysoce postavené gumě, i když existuje více módní, 15palcová, uklidňující. Není pochyb o žádné pneumatice a složité struktuře suspenze. Všechno je velmi jednoduché, jak tomu bylo dříve: MCEFERSON vpředu a příčný torzní paprsek, s pružinami variabilní tuhosti vzadu. Zde je první překvapení: Na takovém asfaltu by se auto mělo chatovat jako ping-pongová míč, ale světelný symbol téměř nepodléhá kolísáním. Ale v kabině jsou jen dva, dokonce i vpředu a 506-litrový kmen je prázdný.
Páni, před několika minutami, seděl jsem za volantem, přemýšlel jsem o polštáři, který pomohl dostat se do letadlové židle, aniž by to dozadu dozadu. Ve vzhledu, ačkoli velur v nejdražší konfiguraci, malá sedadla bez jasného profilu nebyla vůbec působivá. Ale teď, kde se na dálnici sotva tkají, frisky, odvážně jsem nechal symbol s nejvíce vzhůru. A necítím nejmenší nepohodlí, dokonce ani létám pro policii na bedridle. A oni musím říci, v Turecku mnohem dobře -frenzier než Rus. Rozhodně lepší než nakonfigurované pozastavení pro tento druh peněz, možná nelze najít.
Podle plání, ne podle kopců Jednoduchost, jak víte, není ve všem dobrá. A pokud při zapnutí liché řady dobrého pětistupňového přenosu manuálního člověka nezažívám nejmenší potíže, pak není vždy možné z toho jít dolů na druhé nebo čtvrté rychlostní stupeň a ještě rychleji a ještě rychleji , není to vždy možné. Ano, majitelé verze se čtyřstupňovou adaptivní automatickou převodovkou budou mít větší štěstí. I když má své vlastní vlastnosti.
Součástí rovného jde do zdlouhavého vzestupu se strmými zatáčkami a dále se dále do hor. Nicméně volant se nevytrhne z rukou a záď se nevyhodí stranou z pohledu ovladatelnosti, že se dítě chová dokonale. Zde je třetí rychlostní stupeň, pouze stroj, místo hladkého přepínání dolů, přitáhne ho na poslední. Proč šetříte všechno, potřebuji chvilku v horách! Pošlal jsem se do srdcí plynového pedálu a doufal, že alespoň pobídku automatické převodovky. Klikněte, jíst! Proč však bylo nutné čekat na situaci, kdy není vhodný žádný jiný přenos?
Dělám však slevu, že krabice ještě neměla čas si na mě zvyknout, a hory nejsou jeho prvkem. Jako možnost také zvažuji skutečnost, že 1,4-litrový motor je jediný, který je stále v Rusku, je určen pro městskou jízdu. Nicméně, jděte s tím s tím v Moskvě s neklizením na Vánoce na dolní želé, ale v určitém okamžiku chápu: je pravděpodobnější, že není slabost motoru 98 sil na tunu téměř vybavené hmoty, ale tohle, ale tohle je to akcelerátor je velmi vyřešen. Ve skutečnosti, s jakoukoli krabicí, auto v přímé linii jde velmi hladce a na výtazích se musíte jen naučit, jak zlikvidovat točivý moment 127 nm, přidat rychlost do 3750, kde je touha maximální.
Jít dolů s mřížkou na mechanice, právě jsem uvolnil plyn a zanechal krátké druhé rychlostní stupeň (v automatické převodovce je stejná příležitost, pokud vložíte selektor do pozice 2) a stroj, jako by s Pomoc s kopcem, hladce šla dolů do oranžových zahrad bez jediného lisu pro brzdu.
Pouze za peníze
Možná jsem zapomněl, že symbol musí být neustále udržován v dobré kondici, pouze proto, že hodně v kabině vypadá mnohem starší než je položen rozpočet Supermini. Dvoubarevná povrchová úprava předního panelu je tuhá, ale s kovovými vložkami, ovládáním klimatizace, přilnavosti volantu a tradičními spínači otočných volantu s čistou fixací pro Renault. Jedna přítomnost mezi nimi, i když je zodpovědná za správu hudby, naznačuje, že se symbol zbavil rozpočtu. Je pravda, že celá moje chvála se týká nejpokročilejšího privilegia. Ve verzi Otchent nečekejte na nic jako cíl jako sokol a v expresní klimatizaci bude.
Nejčastěji používaná tlačítka jsou vyráběna větší než zbytek, jsou pohodlné. Držáky pro kontejnery však omezují výšku lahví nebo plechovek
Židle nemají elektrickou pohon. Jejich univerzální podoba však často nenutí jejich mechanické úpravy
Pokud jde o ergonomii, předchůdce nebyl tak špatný. Stále mi však není jasné, proč je nutné označit rychloměr až do 250 km/h a připravit tachometr červené zóny kvůli černé a bílé škálu štítu. Přirozeně je přítomna automatizace řezání přívodu paliva při maximální rychlosti, ale ukažte mi alespoň jednu instrukci pro provoz automobilu, který se o tom říká. Nebo není cholerický temperament jen položen kupujícímu symbolu?
Tlačítka zadních oken, která mezi předními sedadly okamžitě nevidíte. Ale malé dítě nedosáhne
Malá, ale měkká pohovka je navržena pro tři děti nebo dva dospělé
Modík mezi salonem a kufrem omezuje výšku dlouhého nákladu se složenou zadní částí pohovky, ale tělo ztíží
Popelník v zadních dveřích není nejlepší dekorace. Kromě toho je to malé a plastové
Kufr, batoh a taška na silnici byly ztraceny v obrovském kufru. Jeho objem je 506 litrů a šířka je 110 cm. Malý obří velkého nákladu!
Fascinované, okouzlené
Agresivní charakter však nikdy nebyl mezi ctnostmi symbolu. A jeho fanoušci úplně jiného skladu aut si vybrali, klidní, rozumný, štíhlý. Návrháři Renault se rozhodli rozjasnit své životy a nabídnout mnohem roztomilejší auto ve vzhledu. Nepochybná clio-pádení, která upustila žábu, se změnila, pokud ne v princeznu, pak určitě v módní, moderní dívku schopnou, pracující, ne vrtová. Se vším ostatním, včetně skromné \u200b\u200bpostavy, se můžete vyrovnat.
Ačkoli v řadě francouzských motorů vyrobených v Turecku existuje výkonný 1,6-litrový motor. Bohužel, je lepší na něj zapomenout, zatímco na trhu je Logan, ale v blízké budoucnosti se můžete spolehnout na trakční naftu. Ale benzínový symbol o délce 1,4 litru je poněkud zisková nabídka. Hlavní konkurenti základní verze pro 371 275 rublů. Aveo za cenu 371 300 rublů. Ano, sedan PEJo-206 íránského shromáždění (368 000 rublů) se s námi prodává relativně nedávno, a proto se nemůže hádat s autoritou malého Renaultu, za jehož rameny jsou v Rusku osm let. Spektra, důraz a Číňané jsou ještě levnější. Je však nepravděpodobné, že by je vezmou v úvahu. První dva kvůli starověku, zbytek, bohužel, v kvalitě. Pokud někdo řekne, řeknou, a symbol je dobře zapomenutý starý, odpovíme: ale je hezké se na to podívat.
Nahý s kulometem - zejména pro Rusko
Symbol začíná 371 275 rubly. A jedinečný případ! Téměř prázdná verze otentního (s jediným polštářem, centrálním zámkem, boční komplexní dodržování předpisů, elektrická okna v přední linii nastavitelná v úhlu sklonu se zesilovačem a ochranou proti klikové skříně) lze zakoupit s automatickou převodovkou za 400 275 rublů na 400 275 rublů . Takové auto samozřejmě bude vyhovovat pouze těm nejnižší. Přidáním 53 tisíc obdržíte venku elegantnější a pohodlnější výrazy uvnitř klimatizace, elektrickým paketem a dokonce i hudbou. Dalších 30 000 silných příplatek bude vyžadovat privilegium pro kontrolu klimatizace, kola slitin, boční polštáře a velmi žádoucí vytápění předních sedadel v našich podmínkách. Stejně jako v perníku, stroj v jakékoli verzi stojí 29 000 rublů.
Symbol Renault 1.4MT (AT)
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
Vybavená hmota, kg
980
Délka x šířka x výška, mm
4260x1640x1143
Základna, mm
2470
Přední/zadní část, mm trať
1406/1385
Odbavení silnic, mm
140
Rychlost, km/h
185 (180)
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.5 (13.9)
Spotřeba paliva, L/100 km
5,4/9.9 (5,8/10)
Objem palivové nádrže, l
padesátka
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
Čtyřválcový, in-line, 16-ventil
Pracovní objem, SMZ
1390
Power, L.S. při RPM
98/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
12.7/3750
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
5 (4) -st. mechanické (automatické)
Suspenze:
jaro
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
za
napůl závislá, práce pro kroucení, příčný paprsek
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Přední/zadní brzdy
Disk/buben
Pneumatiky
175/65 R14
Auto
od 5.11 rublů/km
+
Nádherné pozastavení; Dobrá manipulace; Konkurenční cena
-
Špatné základní vybavení; Fuzzy práce převodovek
Kirill Savchenko, fotografie autora
