Testovací jednotka Renault Symbol od roku 2008 sedan
Sedan veřejného použití
Řada číslo jedna právě takový titul nosil symbol Renault na konci 90. let minulého století, ještě před příchodem levných korejských klonů. Jeden ze symbolů té první generace je zaparkován každý večer pod mými okny. Upřímně řečeno, nemohl jsem pochopit, co přesně provedl tento vůz. Velmi brzy se však ukázalo, že ani neohrabaná technologie osvětlení, ani hrb příliš velkého zadního stojanu, ani šedá, mám na mysli zbarvení vzhledu: každý dokonale pochopil auto, nebyl sestaven v Turecku, pro třetí svět tehdy (ke kterému tento svět tehdy patřil a Rusko). Takže nenajdeme chybu se vzhledem! Ale stroj ve srovnávacích testech poskytl více než jeden bod vpřed, který se právě objevil na trhu, Vaz-2110 a stal se prvním ze zahraničních vozů sestavených do společného podniku AutoFRAMS. Od té doby uplynulo 10 let a symbol je připraven k návratu do Ruska. Opět z Turecka, ale již v nové kvalitě sedanu střední třídy. Stejně jako to ještě není Megane, ale už ne Logan! Tak co to je? Odpověď byla nalezena v tureckém Bodrumu, v blízkosti, kterou jsem jel více než sto kilometrů jak na mechanice, tak na stroji.
Při vývoji aktualizovaného symbolu francouzské obavy investovaly 100 milionů EUR. Nejprve bude model určen pro vývoj trhů. 50% nového symbolu Renault půjde do Ruska, Turecka, Rumunska a Alžírska, druhá polovina bude uvedena na trhy střední a východní Evropy, Středního východu a Afriky. Renault se rozhodl vyrobit toto auto ve své turecké továrně ve městě Bursa na všech hlavních trzích po boku. Rostlina v Turecku tedy schopná každoročně vyrábět 360 tisíc vozů, nyní vyrábí 5 modelů: symbol, 3 a 5 dveří Clio III, Clio Estate a Megane.
Nový symbol Renault, jehož světová premiéra se konala v srpnu na mezinárodním autosalonu v Moskvě, ovoce společného díla technických středisek Francie, Turecka a Rumunska, která na něm pracovala 26 měsíců.
Stroj je vybaven benzínovým motorem o rozloze 1,4 literu s kapacitou 98 litrů. p., 5stupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická převodovka je nabízena na výběr. K dispozici bude také model s motorem nafty. Ve srovnání s předchozím symbolem se délka novosti zvětšila na 4260 mm.
Přesně tak! Zpomalte dva dny na pobřeží Egejského moře pod horkým tureckým sluncem, zatímco v Moskvě se teploměr stěží zvedl nad značkou +8, protože to lze pochopit a odpustit, a my, skupina novinářů z Ruska, máme Již jsme mezi sebou souhlasili, že novinu příliš nenadáváme. Brzy se však ukázalo, že symbol Renault prostě nebyl pro nadávání symbolu Renault: auto se ve všech ohledech dostalo do první desítky kromě jednoho. Ale o něm níže, na samém konci.
Mezitím první známý.
Několik desítek automobilů seřadilo naproti mezinárodnímu terminálu letiště Bodrum. Barvy jsou tmavě šedé a světle béžové; Renovace tvrdí, že obecně bude tělo těla 12 a tři nové a tito dva z posledních tří. V této barvě zde, na východním pobřeží Egejské mory, existují klady: prach na barvě není prakticky patrný.
Zkušební jednotka je postavena velmi kompetentně: alespoň pre-šoku je. Vezměte klíče, hledejte partnera, dostaňte se za volant. Do hotelu je 80 kilometrů nebo hodinu a půl, ale nikdo neomezuje plány. Jediné přání být na tiskové konferenci. Tři hodiny před ní. Budeme mít čas? Budeme mít čas! Budeme mít desetkrát čas.
Ale nejprve se podívejte na auto.
Více než 10 let se symbolem se stalo totéž, co se obvykle stává člověku: vyzrál. Stále má bezmocné rysy, ale vypadají konzistentnější, nebo co? Možná díky optice pro dospělé? Nebo možná kvůli skutečnosti, že notoricky známý hrb zmizel: třetí sklo je řezáno do zadního postoje. Navíc tvrdost těla z toho nebyla ovlivněna samotným žebrem tuhosti, samotný prvek lepeného skla vyčnívá. Když se podíváte na auto v profilu, myšlenka nedobrovolně vzniká: velmi pěkný hatchback se mohl ukázat ze sedanu! Ale možná je to v budoucnu? Cherry z Clio II, ale základna se zvyšuje. Absolutně nové osvětlovací vybavení, módní plazit se na křídlech, stylové mlhové světla. Je to jen škoda, že pod kapotou je zatím jediný motor. A 1,2 litru s kapacitou stejných 100 koní a modernějších 16 tříd 1.4 a nafty, to vše může být, ale zatím není k dispozici.
Co jiného lze poznamenat? Chromová podšívka na okraji kapoty (nedobrovolně přichází k mysl Porrina, s ní porovná nový symbol) větší, 14 nebo 15palcový obsazení disků obrovského kufru, otevření s knoflíkem, stylově vloženo do společnosti do společnosti Framework, stiskl víko a víko samotné stoupalo. Nejprve jsem hledal klíč zdola, v zadní části nárazníku je razítko, ale nenašel jsem ho. Tak proč je to lisování v něm pouze sběr nečistot?! Ukázalo se, že přemýšleli o Rusku v Renault: Co když se víko šíří?
Kmen je obrovský (506 litrů), ale ne příliš funkční. Zadní pohovka není položena po částech, ale pro přepravu dlouhého měmenu, nejprve musíte pohrávat se šroubovákem. U samostatných verzí bude k dispozici zadní spoiler.
Jako v pánvi
Vezmeme držadlo po rukojeti dveří na novém symbolu pod zpětným přilnavostí a příliš velké, ale pouze podle mého názoru. Sedím na horké židli a zavřel dveře. Slamm s výrazným kovovým zvukem. Ne důkladně? Renault tedy netvrdí. Salon je samozřejmě vyroben z levného a těžko dotkni se plastu. Mínus? Vůbec praktické! Kromě toho se jedná o dva -color a ovládání multi -bloku nad klimatem a zvukovým systémem je také uvolňováno zbarvením. Plus plastová vložka pro hliník. Zde se může někomu zdát nadbytečná. Designéři však zjevně chtěli zdůraznit tento symbol nejen vyrostl, ale také zvedl. Mimochodem, je shromažďováno všechno, aby mezery mezi detaily a hřebíkem nemohly být přilepeny. A plast nepírá, což je důležité.
Francouzi zvláště zdůrazňují: Všechno uvnitř symbolu je moderní, můžete připojit navigaci GPS, pro iPod konektory Flash Drive.
Na zadní pohovce je přirozená! Isofix Mounts, Proprietární rozvoj Renault. Přední sedadla s vyhřívaným. Je pravda, že v Turecku není vytápění relevantní. Spíše naopak. Na slunci bylo všechno uvnitř vyhříváno, takže sedíte na pánvi. Ale dost
zapněte klimatizaci tak, aby po 10 minutách byla situace docela pohodlná. Pod mnou je jedna z drahých verzí: sedadlo řidiče má několik stupňů svobody (můžete ji dokonce upravit na výšku), detaily jsou rozdávány bílým nití (jako kožený volant je zde plemeno). Zavřu okna, abych udržel v pohodě! A na silnici. A pak je vyjasněna jedna z hlavních výhod automobilu: uvnitř je překvapivě tichá! Dokonce i zvyšování otáček motoru během předjíždění nezasahují do mluvení v kabině bez přechodu na zvýšené tóny. Takže se zvukovou izolací a aerodynamikou je symbol v dokonalém pořadí.
Rezrevabilita není krátký koncept
Hlavní kontrolou nového vozu je samozřejmě kontrola silničního provozu, zejména proto, že v Turecku se příliš neliší od moskevské oblasti. Pod motorem kapoty 98 koňských sil s objemem 1,4 litru, který někdy jasně postrádá točivý moment (127 nm při 3750 ot / min). Spotřeba je však malá 7 litrů na sto.
Pro předjíždění a zrychlení v kopci je čtvrté rychlostní stupeň příliš vysoký, musíte přejít na třetinu nebo dokonce na druhou. Na druhou stranu však motor táhne na rovné silnici a v pátém rychlostním stupni, což mu umožňuje zůstat v rytmu toku. A rámec rychlosti je zde těžký: ve městě 50, mimo město 90 km/h. A místní dopravní policie v každém rohu. Ale přesto někdy chcete tolik zrychlit! A zrychlil. Je pravda, že ne více než 140 můžete odletět k moři z útesu.
Symbol musel jezdit na serpentinu. Pak byla zaznamenána nepříjemná vlastnost: skákací zadní odpružení přinutil symbol jít na stranu a zadní část vozu šla směrem k vnějšímu poloměru rotace a téměř vyhodila auto do smyku. Na druhou stranu je nepravděpodobné, že by některý z potenciálních vlastníků nového symbolu bude chtít projít horskými zatáčkami rychlostí 120 km/h. Trochu chybí volant, je prázdný, jak říkají fanoušci aktivního pohonu. Ale po půl hodině si na to zvyknete a cítíte, že auto v ohybu intuitivní není to indikátor? Mimochodem, o pohonu. Vím, že mnoho kolegů, kteří se posadili na symbol, peče, že to je, říkají, nikoli řidič automobilu. To jo. Přesně tak. Přihlašuji se k odběru. A co musí být každý řidič řidič? Obzvláště když se domníváte, že tímto slovem jsme chápáni jako milovníci aktivního řízení, projíždějí zatáčky s výkřikem pneumatik a ponecháním semaforu pod vůní spálené gumy. Díky bohu tedy nemáme tolik takových řidičů, jinak by ďábel pokračoval na silnici. A symbol, on pro normálního (zdůrazňuje) řidiče. V tomto ohledu je to velmi dobře vyvážené.
Zdá se zpáteční cesta na letiště, kolem letiště do města s krásným jménem Yatagan a byl znovu vyroben autem s kulometem na letiště. Toto je starší (již 15 let!) Adaptivní čtyřstupňová krabice. A nikdo od ní neočekával žádná překvapení, i když se Francouzi snaží aktualizovat každé tři roky. Opravdu nebyla žádná překvapení: uvízl v pozici D a šel. Do hor. Ve výšce, kde jsou uši již položeny, a naftové vozy se stěží tkají, nemají dostatek vzduchu. A pak kulomet stačil pro aktivní jízdu dost a při nebezpečném předstihu bylo nutné zasáhnout plynový pedál, aby krabice otiskla snížené rychlostní stupeň. A na svazích byl stroj velmi kompetentně potlačen motorem. Takže téměř nepostřehnutelně blikali 150 kilometrů jedním směrem, pak 100 na druhého. A ne nejmenší známky únavy: symbol netlačil aktivní jednotku. Tento Renault je opravdu symbolem praktičnosti. Je to jedno z těch aut, ke kterým seděl a jel. Myslím, že fanoušci prvního symbolu rádi nahradí.
Je však nepravděpodobné, že by cena byla šťastná. Základní verze automobilu stojí 370 tisíc rublů bez klimatizace a elektrických oken. To je mnohem dražší než požádat o auta stejné třídy Škoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Priory a další. A nejvyšší verze vytáhne 490-500 tisíc rublů. Co je třeba říct? S tak skromnou formou se mi zdá a cena by mohla být skromnější. V opačném případě bude obtížné vrátit symbol Renault, váš titul soutěže zahraničního vozu číslo jedna není stejný.
Bodrum Moskva
Dmitry Semenov
Foto autora a Renault
