Testovací jednotka RENAULT SAFRANE 1996 - 2000 Hatchback

SAFRANE V6 3.0 AUTO

Obrázek obrázku a kvalita je skutečný, bohužel, nejsou synonyma. Velmi často je to nuceno přemýšlet o osudu různých aut. Úspěšné ve skutečnosti může instanci náhodně vydělat dostatečné uznání na trhu, a naopak úspěšné auto často nepoužívá tuto popularitu, která si potenciálně zaslouží. Jako příklad, druhá situace je zapamatována velkým a pevným francouzským autem, lze říci vlajkové lodi páté republiky republiky Republiky Business Class Class Renault Safrane. O tomto modelu jsme již hovořili (viz № 11, 1997), což je po mnoho let absolutní vůdce v jeho segmentu ve Francii, zůstává v jiných evropských zemích nejmenší. Auto, které bylo vždy a je stále jedním z nejúspěšnějších inkarnací definice obchodní sedan, samozřejmě trpí celkovým pesimistickým postojem kupujících automobilů této kategorie pro modely francouzské výroby. Ano, proč je jen francouzština? V tomto segmentu trhu, kde je každý posedlý německými sedany, reprezentativní modely z Itálie, Anglie a Japonska užívají velmi omezenou poptávku.
 
Proti tomuto zázemí pro-osoby nihilism RENAULT SAFRANE, který se nazývá, cítí se lépe než všichni. Dokonce i teď, když je název Safrane přítomen na trhu pro devátý rok, společnost prodává přes 25 tisíc aut ročně. Takže Safrane stále zůstává v prvních šesti evropských obchodních sedanech, což přináší jen prestižní luxusní Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. A SAFRANE nebude podniknout pozice, a to navzdory skutečnosti, že před výměnou modelu, v průběhu jednoho roku a půl roku. Mezi fanoušky francouzských velkých automobilů používá model stabilní poptávku, a to i v Rusku, kde Safrane je velmi exotická volba, prodejci prodávají až 40-50 automobilů ročně, a to je více než jiné francouzské, stejně jako italsky a Britští konkurenti. Vyhodnocení takové oddanosti, kopání Renault, příprava na debutovat na trhu impozantního soupeře, nejnovější Peugeot 607 (viz č. 5, 2000), který se vztahuje na stejnou kategorii kupujících, který se konal další, nejnovější v dějinách Safrane kosmetická chirurgie. Připomeňme, že model Safrane debutoval v roce 1992, na konci roku 1996 byla prezentována plně aktualizovaná generace modelu, a konečně, letos, Safrane znovu recykloval. Po cestování do této Safrany 2000 jsme uvedli s uspokojením, že omlazení bylo vážnější, než se zdálo, a model je nejen naživu, ale také dobrý.
 
Hlavní věcí je, že jsem zakoupil SAFRANE s nejnovějším zlepšením výkonného 3-litrového motoru V6 (jsou také vybaveny různými modely Peugeot a Citroen, viz č. 11, 1997, č. 1, 1998, č. 6, 1999). Zpočátku, vybavený SAFRANE, tento motor nebyl plánován, nejmocnější je řada 5-válcová jednotka 2,5 litrové jednotky, kterou Renault nakoupil od svého bývalého partnera, švédský Volvo (zažili jsme takovou verzi Safrane, a motor je Rozhodně dobré). Zástupce fregate Renault však jistě potřeboval plnohodnotný motor V6. Mající téměř 200 koní, Safrane není nikdy nižší než konkurenty s podobnými motory. Kromě toho byl vzhled opět zvednutý, auto získalo nové nárazníky, světlomety, kolové kotouče, a hlavní věc na všech verzích začala instalovat chromované upnutí radiátoru s obrovským Renaultem Renaultem v centru, který dovolil auto plně získat pevnost a agresivitu k němu. Také zlepšil vnitřní úpravu a je instalována automatická převodovka druhé generace.
 
Safrane mezi odborníky byl vždy ocenil jako jeden z nejlepších křižníků na světě pro vzdálené vysokorychlostní cesty v evropských dálnicích. To je důvod, proč jsme šli na novou verzi dálnic na dálnicích.
Asfaltový jedlík
Testuje naše šéfkuchařové varlata Denis Morain.
Jízda na kole Safrane několik tisíc kilometrů, začnete se stydět za svůj skepticismus o francouzských obchodních sedanech a potěšením německého business Sedans. Působivý, impozantní safrane se snadno narovnává s dlouhými vzdálenostmi a nový 3-litrová verze se liší nejen slavným francouzským komfortem, ale také vynikajícími dynamickými vlastnostmi. Kromě toho, podle všech úředních adresářů, Safrane stále zůstává nejpostnější obchodní sedan v Evropě. Ti, kdo si myslí, že Mercedes E-Class nebo Audi A6 zde vedou, mýlí. Inženýři společnosti RENAULT připojili maximální snahu poskytnout Safrane vynikající izolaci a zejména atmosféru pohodlí na palubě. To jsou moje krajany, kteří jsou schopni! Přední křesla vynikajících rozměrů, prostorná zadní pohovka, vše je pokryto příjemným velurem s lemováním na švech. Přední sedadla jsou vybavena geniálními (a navrženy v soutěžících pouze vyšší kategorie) Ergomatic System: Každý sedadlo je rozděleno do osmi segmentů, které mohou být vyměnit nebo krvácení stiskem tlačítek ve skutečnosti, simulující ergonomii židle. Místa pro nohy a na úrovni ramen jsou hojná, je to škoda, že vzdálenost od stropu není dostatek inženýrů, kteří bojovali za aerodynamiku a spali střechu. A je docela možné porozumět lidem, kteří nejsou v jejich safráni zátěží, útulná atmosféra pohodlného salonu je nádherná.
 
Ale to není statický úřad. Úžasná zvuková izolace a nedostatek aerodynamického hluku závažných spojenců na dálnici. Safrane chce rychle jezdit, takže bez ohledu na možnou přítomnost radaru, šíp rychloměr během naší cesty téměř neklesla pod 200. Motor pětiválcový je stále poněkud slabý výbornému podvozku stroje, ale nový V6 elastický, poslušný, tichý, jen hedvábí, co je potřeba. Formálně, rychlost nové verze Safrane 225 km / h, ale multi-kilometr rovně šipka rychloměru bez větší námahy opakovaně dosáhl 250 km / h. A nyní pohybuje v takovém režimu, držení volantu jednou rukou a melancholie řízení silničního atmosféru, chápete, proč desítky tisíc lidí, kteří mají příležitost ke koupi nového BMW nebo Mercedes, stále volí Renault Safrane. stability Samozřejmě sacchability při vysokých rychlostech od Safrane je skvělý. Tato idyla narušuje rychlý pád ukazatele hladiny paliva. Ano, když se pohybuje v rychlosti nad 200 km / h, 3-l PEUGEOT / RENAULT / CITROEN motoru (u všech modelů vybavených ním) ukazuje určitou chuť k jídlu více než 25 l / 100 km (více než 230 km / h, vyšší než 30 litry na sto). Samozřejmě, že 3-litrový BMW nebo AUDI motorů při pohybu v tomto režimu nelze nazvat hospodárné, ale stále mají menší náklady. Pro potěšení a úspory času budete muset zaplatit! Ale jeho pozitivní vlastnosti Safrane manifestů nejen na plavby na dálnicích. Camperial o zrušení provinční francouzské skladby
Měkké a řetěz
Pokud jde o filtraci, Safrane vždy zastávali vedoucí s bavorského pět, není horší než s ní teď. Nachlazení, tyče, kudrnaté silnice v tomto francouzském autě nebudete cítit. Na nové verzi Safrane, inženýři, usilující o větší pohodlí, podala již měkké odpružení vozu ještě měkčí. V důsledku toho se za intenzivního manévrování, auto začne plaval hladce, jak standardní Mercedes podvozku nebo Američané dělat to, a s rychlou jízdu na nerovném pokrytí někdy je nepříjemné rezonanci v suspenzi. Ale přesto je to jeden z nejlepších symbiózy pohodlí a efektivity podvozku, který Safrane prokázána a při průjezdu úzkými křivolakými calaes v ostrém sportovním způsobem. Samozřejmě, měkké odpružení provokuje nějaké rohlíky, ale je to další překvapení samozřejmě stabilitu a řiditelnost z Safrane jsou vynikající.
 
Mimochodem, když na jaře letošního roku byly odhaleny problémy s ovladatelností nového soutěžícího SAVRANE PEUGEOT 607, mnoho automobilových publikací provedlo srovnávací testy segmentu segmentu E. a zástupci většiny edic byli překvapeni, že Safrane v tomto Solidní kampaň se ukázala být nejstabilnější a manévrovatelná, někteří dokonce položili Fenvenství podle těchto parametrů, před Jaguar S-typu, což je zapamatováno, že je to odvětveno z Britů. Kolegové měli pravdu: navzdory velmi pevným rozměrům (téměř 4,8 m) (téměř 4,8 m), pohon předního kola safrane dává radost na sportovní jízdu pro závratné stopy. Jednotka předního kola, informativní řízení a samozřejmě, kompetentní nastavení je minimální nedostatečné otáčení a výhradně stabilní chování zadní nápravy, aby stroj v extrémních podmínkách mimořádně poslušných a bezpečných. Nároky na ovladatelnost a jasnost trajektorie trajektorie není sebemenší, daná, opakovaná, třída a rozměry stroje. Práce brzdy by mohla být efektivnější, ale v kategorii Business Sedans, většina výrobců bohužel neplatí náležitou pozornost.
 
Nový 3-litrový motor je někdy nazýván líné. Řekl bych, že Francouzi nejsou agresivnější motoru: velmi tvárná, počínaje nejnižšími režimy, s vynikajícím vysokým točivým momentem, odvíjí přísně lineární, s žádným přepětí na rychlosti média. Proto, z důvodu dostatečného momentu na dně většina majitelů nikdy nedovolí motor pracovat na plný výkon. Taková je povaha jednotky a a ... zákazníci! Ale jak vytlačit plynový pedál, a V6, řvoucí, urychluje velké auto s lovem a energií. Možná, že stroj je zde ztrácí několik desetin vteřiny na dynamice konkurence, ale v praxi to není dost je dynamika zrychlení v jakémkoli převodovém stupni nevyvolává pocit nedostatku energie. Další věc je, že 4-band automatická je ještě horší třídy automatického box BMW, Audi a Mercedes. Safrane box příjemný, má schopnost přizpůsobit se stylu jízdy, změna přenosu plynule a tiše (není-li, samozřejmě, ne jít ve sportu), v obtížných jízdních podmínek, box lze zablokovat v třetím rychlostním stupni. Žádné nároky na práci, kromě skutečnosti, že neexistuje žádná možnost použití stroje v manuálním režimu, vyžívá v ostrém opožděný přepínání. Asi po prostudování tohoto problému Renault obchodníci cítili, že majitelé Safrane nebudou jako chlapec s pákovým stroje a volba byla provedena ve prospěch klasických, které se nacházejí možnosti komfort. Přes nedostatek Safrane jakýkoliv stabilizační hypermoderní systémy, e-rate, kompetentní nastavení podvozku, kde spolehlivé neúspěšných přívěsky cdobpennyx váhu elektronických zařízení.
 
Kromě velmi slušnou kvalitu jízdy, Safrane těší jeho praktičnost. Vždycky říkáme obchodní sedan, a ve skutečnosti poté, co opustil scénu Citroen XM a Saab 9000, Safrane byl jediný na světě zastupitelské hatchback! Ano, je to 5-dveřový hatchback. Externě, to není příliš patrné, ale v praxi, poskytuje řadu výhod: velké dveře zavazadlového prostoru a velký zavazadlový prostor to provést snadno stáhnout a bez potíží množství dopravy nemerenoe zavazadla.
 
Ergonomie kabiny je skvělá, nicméně, design předního panelu je jasně zastaralá. Kvalita dokončovacích materiálů je převážně vysoká, s výjimkou některých plastových vložek v dolní části přístrojové desky, příliš levný plast pro takový stroj. Kompletní vybavení balíček, včetně klimatizace s oddělenou úpravou, palubní počítač, navigační systém atd., Nyní udělené pro obchodní třídu.
 
Finanční otázka zůstává. V Rusku, Safrane 2000 modelový rok s novým 3-litrovým motorem a kompletní sadou možností (včetně koženého lemu) stojí asi 40 tisíc dolarů, 1020% levnější než německé konkurenty v podobné konfiguraci. Cena 2,5 litrové modifikace nabídl objednávku, od 33 tisíc dolarů.
 
Konečně, pohled na nepřítomnost reprezentativního obrazu Safrane neodpovídá realitě. Ve francouzsky mluvících zemích v Evropě je na Safráni, že celá politická elita řídí, včetně prezidenta Francie, filmové hvězdy a podnikání (v filmovém festivalu v Cannes, mimochodem je na Safráni, která tradičně nést slavný Hosté). A my jsme si užili kouzlo 3 litrové top verzi Safrane. Případ byl během autoservisu v Ženevě. Nejbližší parkování motor-show přetéká v dopoledních hodinách a všichni ti, kteří jsou pozdní Ženeva policie odkazují na velmi vzdálené parkoviště. Nekompromisní stráže objednávky zaslané BMW a Ferrari Seven 456. Ale Safraneová vizitka francouzské moci. Na novém černém safránu s pařížskými čísly policie Cordon, signál a ... lidé ve tvaru berou na hledí a přeskočit nás na parkování Palexpo.
 
Každý národ má své vlastní vtipy. A vaše auto dědictví! V budoucnu se Renault nebude snažit uspět v této třídě s klasickými modely: dědice Safrane Skarsangarly Velsatis se stane bílým havranem, kerturbatorem klidu kvůli svému původnímu designu. Grand Limousine Renault s motorem V8 se objeví konkurentem Mercedes S-Class. Mezitím máme tendenci poznamenat, že přinejmenším SAFRANE a ne přímý konkurent k segmentu Němců E, tento stroj je stále jedním z nejlepších modelů pohonu přední kola v Evropě.

Některé specifikace RENAULT SAFRANE V6 3.0 AUTO
(Data výrobce)
Rozměry, mm 4770x1820x1440
Obrubní hmotnost, kg 1620
BASE, MM 2770
Objem otrhání (min / max), L 455/1360
Clearance silnic, mm 120
Typ motoru Gasoline V6
24-ventil.
Pracovní objem, kostka. Cm 2946.
Max. Napájení, HP / RPM 194/5750
Max. Moment, NM / RPM 267/4000
Pohon předních kol
Převodovka Automatická 4-rozsah
Pneumatiky 205/60 R15.
Přední brzdy / Zadní disk ventilace /
Disk, Abs.
Max. Rychlost, km / h 225
Doba zrychlení 0-100 km od 9.5
Střední spotřeba paliva, l / 100 km 16.6
Objem nádrže, L 80
Ivan Vesnin.
Fotografie od autora
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"