Testovací jednotka RENAULT SAFRANE 1996 - 2000 Hatchback

Modest Sprinter.

Vzhled je skromný a téměř prostý rady pro agresivitu. Podstata RENAULT SAFRANE BITURBO je skryta před očima a pouze autogurman ho může ocenit.
 

V době našeho seznámení zaklepala pět let. Věk pro auto není kritický, s majitelem je něco k čemu říct, některé zkušenosti byly nahromaděny.
 

Navzdory agresivitě charakteru, sportovní auto, nebudete volat - to je velké pohodlné čtyřveřové sedan. V kabině je spousta zajímavých, například kožených elektricky regulovaných sedadel (řízení - se třemi paměťovými přihrádkami), s elektricky ohřevem a šesti dutin pro houpačku. Jeden z nich je pod koleny, dvě - podél zadní strany vpravo a tři více - napříč. Několik tlačítek s piktogramy umožňují simulovat nejvhodnější profil. Sloupec řízení je nastavitelný přes úhel sklonu a délky.
 

Sada zařízení je nejčastějším, ale existuje další počítačový displej, zobrazující okamžité, střední a celkové spotřeby paliva, jakož i kilometrů před inspekcí. COOL CHOOL je spojena s mozkem: mluvící mluvící mluví. Kolem 5-rychlých páky převodovky jsou tlačítka zodpovědná za volbu způsobů provozu tlumičů, úrovně těla a meziročního blokování viskózní spojky. Mírně nad - Philips CD-Receiver (4x20 W) s grafickým ekvalizérem. Mnoho dřevěných vložek, čelní airbagy - dva.
 

Venkovní rozdíly z více relaxačních verzí jsou poměrně trochu - nozdry obkladové lampy. Prakticky standardní čtyřdveřové sedan. Cena a náplň auta naznačují, že majitel - člověk je daleko od chudých, preferring vidět sebe jako samotný řidič a ne konvici: zpřísnit 268 koní ne všichni.
 

Francouzské designéry automobilů se vždy lišili v identitě. Není možné pojmenovat RENAULT SAFRANE BITURBO Revoluční, spíše není docela běžné - kvůli mnoha nekonvenčním řešením v ní.
 

Motor je známý, pravděpodobně mnoho. Přesně stejné na Citroen XM (motor # 1-2, 2000). Jedná se o dlouhý vývoj společnosti RENAULT s konfigurací V6 a pouze dva ventily - na válec. Na první pohled je divné, protože tam je silnější dvojčata v6.24. Na druhou stranu je slavný svou nízkou spolehlivostí.
 

V klidném, atmosférickém provedení výkonové jednotky mělo napájení přesně na 100 koní méně než v biturbo verzi. Stupeň komprese našeho motoru se sníží dvěma jednotkami (do 7,6: 1), s ohledem na přebytečný vzduch, injikovaný pod tlakem 0,5 baru. Dvojice superchargerů (jeden po druhém na hlavě) se otáčí rychleji než ten v důsledku menší hmotnosti rotorů - to zlepšuje dynamické vlastnosti stroje. Akce turbíny je patrné na 3200-3500 ot / min. Změněné charakteristiky potřebné k použití nové cestovní cesty. Podezření na ladění původu výfukového systému nemohl ani potvrdit ani nevyvrátit z důvodu nedostatku výrobce značení na něm.
 

V biografii této instance SAFRANE sledoval německou stopu. Auto žije nějakou dobu v Německu a zřejmě tam chirurgický zákrok prošel. V každém případě, přední brzdová mechanika - od BMW, která je netypová.
 

Suspenze automobilů může změnit svou tuhost, stejně jako polohu těla vzhledem k silnici. V tom je pomáhat řízeným tlumičem a zametatelným pružinám. Řídí to s bochníkem v Citroenovi, domácím počítači. Zvolte režim Samotný ovladač. V cestě elektronika reaguje na zrychlení, zpomalení, podélné a příčné tělesné těleso, otáčení volantu a rozložení zátěže. Pokud například zatížení trupu s pytlem cukru, pak bude krmivo nejprve hledat, a pak bude znovu zvýšen na počáteční úroveň.
 

V poslední době byl přenos pohonu všech kol značně distribuován na běžných, ne mimo silniční vozy. Oni padnou k nám na testy poměrně často, ale být upřímný, všechny druhy chytrých zařízení, redistribučního momentu, v závislosti na situaci, pořadí krmení. Nechci říct nic špatného, \u200b\u200bale neoremonický zásah do procesu řízení stroje, často způsobuje nepředvídatelné chování, někdy to dělá to napětí. K dispozici od Safrane Biturebo letadlová visková spojka Každý je dobrý - zatímco řidič nezasáhne blázna. Nadměrný výkon motoru, distribuovaný do čtyř skvrn kontaktů, neustále provokuje na podtetu v podlaze plynového pedálu. Pokud extrémní jízda pro řidiče není prázdný zvuk, doporučuji blokovat spojku (radost z konstantního tuhého plného pohonu nyní v nedostatku): Teprve pak si můžete plně využít fantastickou manipulaci s Safránem.
 

Chcete-li říci, že inteligentní o ovladatelnosti předního, zadního nebo všechny vozidla pohonů všech kol mohou být všichni, občas kupují automobilové periodika. Ale mám podezření, že ne každý teoretik má schopnost porovnat různé typy pohonů. Být vášnivým ventilátorem klasického jízdy, nemůžu si dopřát ve všech kolech pohonu Frenchman, který se chová téměř jako pohon zadního kola.
 

Případ se děje počátkem března. Studený. Frosty noc otočila sníh sníh v Catpatě. Neúspěšná guma slíbila kytici zobrazení. Zpočátku jezdím jen v přímé linii. Tam a tady. Tlumiče jsou v tvrdém, sportovním režimu. Otřást, ale mírně. Tam, kde je monola bezmocně upuštěna, Renault Safrane urychluje jako suchý asfalt. Je to všechno logické, protože točivý moment není přenesen na dva, ale čtyřmi pneumatikami. O suchém asfaltu - ne chytrý smysl pro zájmu zájmu, termín stabilita je úžasná. Setkání skvrn asfaltů a nesrovnalostí se snaží srazit auto s přímkou, nasazením, ale utlačovanou, se vrátí do předchozí trajektorie.

 
Někomu, ale zajímám se o akrobatiku, vytváření kritických situací a výstupu z nich. Nejzábavnější na silnici je smykem. Může se vyskytnout z různých důvodů. Bezpečnost cestujících závisí na schopnosti ovládat stroj v tomto bodě a vrátit ji na požadovaný kurz. Snažím se rozbít do bočního skluzu - auto bude proti tomuto cestě, až po předběžné směrování je možné se dostat po silnici. Rychlost asi 150 km / h, auto sklouzne jako lyžování - zdá se, že kontrola je zcela úplně kompletně ... otočení volantu směrem k řízení, a - Oh, zázrak! - Po několika okamžicích se vrátím do původní polohy. Ostré vypouštění nebo plyn je škodlivý - auto můžete narušit do nekontrolované rotace. Přesná dávka může být nucena safrána pohybovat i do strany.
 

Logičnost a předvídatelnost chování se mohou snadno pohybovat po obvodu a odbočit v bočním snímku. To není jednoduché umírání. Zimní rallylisté mi porozumí ... jít podél válcované zimní lesní silnici, na silnicích - šumivé drifty, černý chlupatý jedle, rychlost roste, v očích - zasněžené otočení, rychloměr v limitu a před otočením A oh, jak nechcete dát tlak na brzdu! A proč, protože jdu do Renault Safrane Biturbo! Nicméně, není nutné se konzole s myšlenkami na snadnost komunikace s francouzkou. To může být zastaveno. Cítit jeho charakter, nebrání vám u výběru vhodné platformy a na to praxe. Současně je žádoucí mít alespoň elementární dovednosti extrémní jízdy na zadní pohon. Některé rozdíly samozřejmě probíhají, ale jsou snadno zachyceny a upraveny na místě ...
 

Nízká profilová guma (majitel položil trochu širší - 235 / 45R17) Na našich silnicích děrovacích pneumatik trpí více než slitinová kola. Již několik let provozu se žádné závažné poruchy nestaly, ale slabý bod byl stále odhalen - mechanika pneumatické suspenze. Není vůbec vypočteno na této agresivní chemii, s nimiž zničíme sníh, led a auta. Výsledkem je pneumatický prášek. Jeden vlastník místo nich dal stojany od běžného safra. Ale jaký je výsledek sprinter v ortopedických botách, může doufat?
 

Alexey Rodkov.
 
 
 

Zdroj: Motorový magazín [№5 / 2000]