Zkušební jízda od Renault Modus od roku 2008 minivan
Srovnávací test od vybíravých Němců: Nový Honda Jazz proti Renault Modus
Malá auta byla vždy úspěšná. V honbě na místech v městském parkování se jim nerovná, ale Honda Jazz a Renault Modus chtějí dosáhnout ještě většího úspěchu v roli inteligentního a moderního prvního čtyřkolového přítele člověka. Dále budeme hovořit o porovnání verzí těchto modelů 100 koňských sil. Kdy malé auto přestalo být považováno za malé? Již v roce 1959, kdy Mini s příčným umístěním motoru a pohonem předních kol představoval koncept moderních kompaktních vozů a ukázal, že malé auto může být stejně spolehlivé jako velké? Nebo v roce 1983, když Peugeot 205 prokázal, že navzdory kompaktním rozměrům může poskytnout stejnou úroveň pohodlí jako prémiová auta?
Nebo v roce 2004, když Renault Modus, když prošel testem na havárii, byl Euro NCAP tak významný ohledně zdi, která se stala prvním superkompaktním vozem, který obdržel pět hvězdiček? Nebo možná v roce 2008, kdy Honda zlepšila účinnost využití prostoru v jazzovém modelu a spolu s multifunkčností hatchbacku ji dala takové kapacitě cestujících, což by mohlo zničit limity schopností město střední třídy auto? Toto je zásluha jediného hlasového designu Honda Jazz.
A ačkoli takový design způsobuje zhoršení v přední recenzi, zároveň nám umožňuje optimálně využívat prostor. Z jazzového náměstí na 6,61 metrů čtverečních. M na podíl motorové kompartmentu odpovídá pouze malou část. Umístění jiných komponent je pečlivě promyšleno palivovou nádrží, například přístřeší pod přední sedadlo.
Díky tomuto rozhodnutí v rodinném voze je dostatek volného prostoru, navzdory velmi průměrnému prostoru nad hlavou pro dospělé cestující. Kromě toho je objem zavazadlového prostoru 399 litrů, což je srovnatelné s ukazateli automobilů výrazně větších velikostí sedadla Altea nebo Volvo V50, stěží mohou nabídnout více. Stejně jako první generace jazzu i nový model také bezvadně ukazuje svou dovednost v origami zadního sedadla. S pomocí dvou pák se sedadla sklopí a vytvoří bezplatnou evenční platformu 1,72 m dlouhou. Zadní sedadla ukazují zázraky akrobacie
Sedadla se mohou formovat jiným způsobem, jako jsou židle v kině, to znamená, že spodní část stoupá dozadu; Poté uvolněný prostor od zadních dveří na přední sedadla stačí i na dvou horských kol s odstraněnou přední kola. Zadní sedadla Renault, počínaje konfigurací R16, jsou také známé svým talentem v oblasti akrobacie. V MODUS může být sedadlo tlačeno o 17 cm a proměnit jej na pohodlnější židle pro dva cestující. Záda se naklánějí nezávisle na sobě a složitá zadní řada je úhledně umístěna za předními sedadly. Poté se v modusu vytvoří plochý povrch zavazadel, který je samozřejmě nižší než jazz v oblasti (jako standardní zavazadlové kompartmenty). Ale kvůli většímu otvoru zadních dveří v modusu je nakládací zavazadla poněkud pohodlnější.
Problémy modus maličkosti
Modusové cestující, kteří se nacházejí vzadu, se kvůli tvrdým sedacím cítí méně pohodlně. Měkčí přední židle jsou pohodlnější pro dlouhodobé výlety, během nichž můžete studovat elektroniku střední konzole a obtíže s kontrolou modusu, což s největší pravděpodobností způsobí podráždění. Jazzový kokpit je naopak tradiční, na panelu není blikání a blikání a navzdory hojnosti knoflíků je snazší ovládat toto auto.
Zároveň standardní vybavení nejdražší verze exkluzivního zahrnuje mnohem více než jen sadu nezbytného vybavení: zde najdete jak klimatizaci, tak světlé senzor. Ale nákup modus, budete muset platit navíc za systém stability kurzu. V minulosti zůstala lakota malých -Leafers. A 100 HP Nyní vnímáno jinak než dříve. U automobilů střední třídy byl tento indikátor považován za zvukovou bariéru, který překonal, kterou upadli do zařízení, a pro malé -leafers po hranici území horkých hatchbacků.
Ale jazz a modus stále nejsou horké hatchbacky, nejsou dostatečně hbití. Jejich sto koní poskytuje vhodnou dynamiku. 1,2-litrový motor Renault je dán turbodmychadlem s tlakem 0,7 bar. Navíc není vždy možné skrýt, že slabý motor nemá dostatek pracovního objemu: například při pohybu podél Autobahn, když po spiknutí označeném značkou potřebuje nějaký čas, aby nezbytný tlak zvýšil tlak Pro rychlé zrychlení z nízkých rychlostí se objeví.
Jedná se však o nevýznamný problém ve srovnání s astmatickými pokusy atmosférického motoru Honda získat sílu. A 190 dalších kostek objemu nestačí, aby odolal boji proti přeplňovanému Renaultu po ukončení zrychlení, musíte neustále udržovat počet revolucí 1,4-litrového jazzového motoru v oblasti 4 000 ot / min. Poté, co šipka rychloměru projde za 120 km/h, zrychlení prakticky zmizí. Chcete -li pokračovat v zrychlení, budete muset přejít na dolní rychlostní stupeň.
Spotřeba paliva je vysoká
Takže tiché kliknutí s jednou převodovkou dole, motor, který vydává pronikavý zvuk, způsobuje, že jazz běží zábavnější. Konstantní jízda při vysokých rychlostech však negativně ovlivňuje spotřebu paliva: 7,7 litrů na 100 km je pro tuto třídu automobilů příliš mnoho. Modus spotřebovává ještě chamtivější při vysokých rychlostech o 0,6 litrů více, ale je pro něj přípustné, protože má dostatek okamžiku, aby mohl jít při nízkých rychlostech a na dlouhou dobu, bez přepínání rychlostních stupňů natažené 5stupňové krabice.
Kromě toho, Modus nedělá o nic méně hluk než jazz. Kromě toho pohodlí nepatří do silných stránek jazzu. Byl by rád, že by vypadal sportovně, ale s řevem prochází Stormwoodem, skočí na klouby silnice a trpí fiaskem na jakékoli nesrovnalosti povlaku kvůli příliš tvrdému zavěšení.
V tomto se znatelně liší od modusu, protože Francouz překonává důstojně i hluboké výmoly, aniž by zpomalil a bez ztráty kvality kontroly. A dokonce i jeho pasivní a nepřesný volant je méně otrávený než jazzový volant, ve kterém se škubá v neutrální poloze a změní minimální pohyby volantu na příliš velké odchylky vozu z předchozího kurzu. Nakonec tedy Jazz nezachrání celou svou prostornost salonu a multifunkčnost. Chtěl se stát velkým malým autem, ale vyzrálý modus a tak patří do třídy aut, které můžete nazvat již malou.
Výsledky testu
Renault Modus 1.2 TCE skóroval 454 bodů z 650. Navzdory skutečnosti, že toto auto není tak prostorné, je na silnici mnohem pohodlnější než v jazzu. Modus se navíc může pochlubit motorem s turbínou, který má spolu s živým temperamentem mírně zvýšenou chuť k jídlu. Protože Modus nemá žádné významné nevýhody, porazí Hondaovu značku Hatchback.
Honda Jazz 1.4 obdržela 450 bodů z 650. Současně se dvě okolnosti staly rozhodujícími kritérii: ospalý motor a špatné odpisy. Tyto nedostatky nelze kompenzovat buď prostorným salonem, nebo multifunkčností, ani nízkou spotřebou paliva. Ale přesto si spektrum jazzového vybavení, které zahrnuje ESP v základní konfiguraci, zaslouží chválu.
obecná informace
Honda Renault Brand
Model Jazz 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
Datum vydání 11/2008 07/2007
Základní náklady 18 850 EUR 15 200 EUR
Motor
Zadejte v pořádku
Počet válců 4 4
Svazek 1 339 metrů krychlových. KM 1 149 metrů krychlových. cm
Power 100 HP (73 kW) při 6 000 ot / min 100 HP (74 kW) při 5 500 ot / min
Točivý moment 127 nm při 4 800 ot / min 145 nm při 3 000 ot / min
Rozměry/hmotnost
Celá délka 3 900 mm 3 874 mm
Plná šířka 1 695 mm 1 709 mm
Plná výška 1 525 mm 1 589 mm
Základna kola 2 495 mm 2 482 mm
Hmotnost 1 106 kg 1 173 kg
Akcelerace
0-80 km/h 7,9 od 7,2 s
0-100 km/h 11,6 s 11,1 s
0-120 km/h 17,0 s 15,8 s
0-130 km/h 20,3 z 19,6 s
0-160 km/h - 37,1 s
Deklarováno 0-100 km/h 11,4 z 11,2 s
Maximální rychlost 182 km/h 180 km/h/hodina
Zdroj: auto Motor und Sport