Testovací jednotka Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Madame čeká na pozornost

Lze to jen zřídka vidět v televizních reklamách, objevuje se trochu častěji na silnicích. Jedním slovem, někteří nenápadní! To je v Evropě, je to velmi potřebné a my ...
 

Výrobce se spoléhá v Rusku na jiných modelech a zůstává to nejvíce hvězdné sdílení: nenechat to zapomenout, že v segmentu D Renault je něco hrdého. Máme aktualizovaný test Laguna.

 

Chladný příjem auta v Rusku, na pozadí zájmu o něj ve starém světě, není neobvyklý. Důvody jsou zpravidla zřejmé: cena, nedostatek normální sítě prodejců, nedostatečná propagace konkrétního modelu.
 

V případě Laguny se zdá, že slovo podceňováno je pro něj docela vhodné a jeho neviditelnost na našich silnicích není vysvětlena finančními a ne technickými, ale spíše komerčními důvody. Základní cena za to je docela konkurenceschopná (o něco více než 20 000 $; však s 1,6-litrovým motorem), s prodejci, je Renault v pořádku. Je zřejmé, že Lagoon je věnována menší pozornost než Logan nebo symbol, ale jedná se o osobní záležitost francouzské společnosti.


Čas vpřed; Před časem!
Aktualizovaná Laguna se objevila v Rusku v okamžiku, kdy bylo vyslechnuto oblékání brýlí na novoročním stromu-2006 zcela jasně. A to navzdory skutečnosti, že světová premiéra stroje Restyled se konala téměř rok předtím v únoru 2005! Ale zatímco Francouzi napadli na verzi pro země špatnými silnicemi, zjistili, které koule jsou potřebné pro náš povrch vozovky, zvednutí automobilu o 2 cm a výběr nezbytné ochrany klikové skříně prošel.
 

Renaultova zájem o ruského spotřebitele je příjemné mluvit bez jakékoli ironie, ale brzy celý svět uvidí třetí generaci automobilu, zatímco v Rusku a druhé upravené se dosud užily. Co však pro nás záleží, že ruský nový produkt není v Evropě vůbec zvědavost?

  

Jak víte, Laguna se historicky nevyrábí v těle sedanu pouze hatchback a stanice vozu. V Rusku to může být považováno za nevýhodu, ale stěží rozhodující, protože zaprvé, dveře zavazadel Laguna mají malou platformu, která dává vozu podobnou sedanu, a za druhé, naše nechuť k projetým zadním dveřím je stále přehnaná A pro mnoho modelů neúspěšná těla nezasahují do snadno prodaného.
 

Tak či onak, před námi je hatchback s charakteristickým působivým přesahem a malou zadní částí. Pracovali velmi důkladně na přední ruce aktualizované laguny, snižovali kryt kapuce a nakreslili nové světlomety ve tvaru Megan, zatemněné podél okrajů. Konstrukční a zadní světla se změnila. Profil však zůstal stejný: charakteristický sendvič s ner -frying přední části vytváří obecný pocit sportovního ducha, o kterém řeknu, že běží dopředu, je na cestě důkladně eliminován. Přestože jsou data našeho automobilu solidní: 2-litrový automatický čtyřstupňový kontrolní bod 135 koňských sil.
 

Červená a bílá
Převážná většina vnitřních změn, bezpochyby, přidala do Laguny whistů. Přístrojová deska přitahuje oko červeno-bílými číselníky zařízení. Velmi originální, velmi velmi! Slovy se to může zdát úžasné, ale ve skutečnosti se v kombinaci s tradičními šedými tóny salonu narodí příjemná harmonie. Rádio, ve verzi Prerestylingu skryté za oponou na centrální konzoli, vyšlo odtamtud, díky čemuž byla situace jen nudná. Čalounění sedadel se změnila a také k lepšímu. Tvrdý volant při nízkých rychlostech, který se objevil na dotek o něco silnější, než bychom chtěli, doplnil příjemný obrázek.

 

Práce s kulometem však vyvolala otázky. Dokonale leží v ruce (díky široké loketní pažii), pohodlně přepínače, včetně manuálního ovládání, ale přechod z režimu do režimu způsobuje potíže, zejména ze zvyku. Žádná platforma s písmeny, na které by se mohla zaměřit, jako, řekněme v Megane, neexistuje a samotná písmena jsou aplikována přímo na rukojeť shora. Dokonce září, ale ve tmě a ve dne by měl být režim určen na obrazovce na přístrojové desce. No, neexistují žádné problémy, pokud pouze nezasahují do volantu, v mnoha pozicích, které tuto obrazovku zcela blokují.

Předchozí test Laguna II byl odložen v paměti, mimo jiné velmi neobvyklé přistání za volau téměř oklamané. Zdá se, že tyto pocity nebyly zcela přesné, protože v aktualizované laguně jsem v této složce nenašel nic nadpřirozeného. Dobrá boční podpora, normální přehled a pouze boční zrcadla, která byla zachována z předběžné verze.
 

Koně jsou vybíraví
Tady jdeme do prvního rychlostního stupně, tady se druhý zapnutý (je příjemné, že to určujete uchem, a ne škubáním). A jakékoli hmatatelné zrychlení není a ne. Teprve v případě, že většina z 12. sekundy, která oficiálně zabírá zrychlení na sto, pouze ve třetím přenosu, se motor probudí, rychlost se prudce zvyšuje a vy si vzpomínáte, že 135 koňských sil je slušným indikátorem pro obecně menší auto .

  

Adaptivní čtyřstupňová automatická krabice nainstalovaná pouze s 2-litrovým motorem, líný: alespoň klikněte na plynový pedál na podlahu, i když to přiměřeně pracujte. Mimochodem, principy, kterými je tento stroj přizpůsoben, jsou velmi pochopitelné. Asi tři čtvrtiny pedálu, klidný režim, a pak, pokud narazíte na malou bariéru, dokonale hmatatelnou nohou. Jste si jisti, že ho chcete překonat? Pak půjdeme ve sportu! Takové zrychlení je ve dvou dávkách pohodlné alespoň na základě svého porozumění, i když opakuji, tento kulomet jí dynamiku nemilosrdně nemilosrdně. Na mechanice se stejným motorem bude zrychlení rychlejší.
 

Je zřejmé, že Francouzi zjevně důkladně pracovali nad nastavením pozastavení.
 

Brzdy na Laguně, stejně jako na jiných Renault, jsou prostě brutální. Pokud zpomalíte, tak, jak by mělo, ze srdce! Tento bezpečnostní princip je zjevně umístěn v popředí a měl by být na něj také použit.

  

Vynikající řešení elektronické parkovací brzdy umístěné vlevo pod volantem vám umožní nebojte se při zastavení na stoupání a sjezdu. Vytáhl jsem páku, náklady na auto, jak se vykopat, a abyste se dostali z brzdy, musíte jen stisknout plyn: je to pohodlné a efektivní.
 

O vyhlídkách
Bude aktualizovaná Laguna II úspěšná než její předchůdce? Restyling nepřinesl v autě základní rozdíly a nemohl ho přinést. A vzorek Prerestylingu, jak jsme již poznamenali, je z různých důvodů podřadná popularita vůči soupeřům ve třídě D.
 

Je pravda, že prodejci říkají, že aktualizovaná Laguna způsobuje mnohem znatelnější zájem, ale jak je to skvělé?
 

V každém případě počet takových Renault na našich silnicích závisí především na tom, zda Francouzi budou schopni vysvětlit veškerou konkurenceschopnost Laguny ruskému motoristovi (nebo spíše, zda). Koneckonců, auto je zajímavé, ale vysvětlení bude drahé.
 

Konkurenti
Soutěž třídy D je velmi vážná. Pozice korejských a japonských výrobců jsou silné. A mezi Evropany stojí za zmínku Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 a Citroen C5. Přečtěte si více o konkurentách Laguna v nadpisovém výběru
 
Finance
Laguna s 1,6-litrovým motorem o výkonu 115 koní bude stát od 20 $ 199, ale za tyto peníze nebudete dostávat takové důležité prvky, jako je rádio nebo vytápění sedadel. Verze s 2-litrovým motorem se odhaduje na 25 299 USD a stroj se strojem bude stát 26 799 $. Konečně stroj s přeplňovaným motorem 170 koňských sil, který je agregován s 5stupňovým automatickým, bude stát od 30 099 $ od 30 099 USD .
 

Auto bylo zajištěno pro test oficiálním prodejcem Renault, společností Petrovského AutoCenter.


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 103/2006]