Testovací jednotka Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Francie - Japonsko - účet stejný
Univerzály, přesněji, auta s tělem typu vozu stanice vždy způsobila od zákazníků velmi nejednoznačnou reakci. Některé modely, po verzi verze s touto, zpočátku utilitární typ těla se najednou stal téměř kultovním, zatímco jiné se jednoduše ukázaly jako cizí mysli spotřebitele, že nyní lze najít pouze v podnikovém adresáři - tam byl Tak malý objem prodeje. A co je nejzajímavější, dodnes nebyl správný univerzální. Nikdo opravdu neví, co se kupující vede, a upřednostňuje konkrétní model s vozem stanice. Podle logiky věcí se zdá, že by měl být důraz při vytváření takových modelů kladen na objem zavazadlového prostoru a nosnost, ale existuje mnoho komerčně úspěšných univerzálů, možnosti pro přepravu zboží nevydrží žádnou kritiku . Například BMW 3 Touring - stylový stroj pro pohon zadních kol vás může potěšit s vynikající dynamikou a manipulací, stejně jako s nejvyšší kvalitou montáže a spolehlivosti, ale objem kufru tohoto vozu stanice vůbec nemá velký náklad. A ještě více - výrobce úmyslně podporuje touhu kupujících nazývat tyto modely sportovních univerzálních a často nabízí modely s čalouněním lehkého velurku v nákladním prostoru! Pokud si myslíte, že se jedná o izolované případy, pak se mýlíte. Více nedávno, Alfa Romeo 156 SW navštívil náš test, který má nákladní kompartment, velmi malý, musím říci, že byl obecně pochvařen světlou béžovou kůží. A monstra jako Audi RS6 Avantes nebo Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell se do žádného rámce nezapadají. Představte si rodinné stanice, zrychluje se z místa na stovky za 4,5 sekundy! Po takové přitažlivosti by se přirozeně nikdy nenapadlo nikomu požádat o objem kufru nebo schopnosti dopravy v tomto autě velkého nebo dlouhého zboží ...Ale většina staničních vozů, které ve velkém počtu kol na silnicích po celém světě, přirozeně nemá nic společného s výše uvedeným jedinečným - jedná se o běžné automobily se zvýšenými schopnostmi, pokud jde o přepravu nákladu a transformace salonu, navržených pro provoz za běžných podmínek. Kupující si musí zvolit pouze velikost, dnes jsou úpravy s tímto typem těla nabízeny téměř ve všech třídách, s výjimkou subkompaktů a reprezentativních modelů. Ačkoli nic navždy pod měsícem - nedávno na několika internetových stránkách existovaly informace o přípravě na výrobu reprezentativního Audi A8 s univerzálním tělem. Dokážete si představit stodolu za více než sto tisíc dolarů?
Dnešní hrdinové nejsou vůbec horko a nejsou nejdražšími zástupci obrovských rodin osobních univerzálních. Jedná se o dva obyčejné modely střední třídy v základní konfiguraci s pohonem předních kola a základními 1,8 -literovými motory -tj. Minimální možné pro tyto modely.
Renault Laguna II se objevila na našem trhu po relativně dlouhou dobu a verze s tělem vozu stanice byla přítomna v rozmezí od samého začátku výroby, i když stanice vozy se obvykle objevují mnohem později. Pravděpodobně rychlý vzhled vozu stanice do jisté míry vyvolal malý rozsah těl, se kterými se tento model vyrábí. Stejně jako v předchozí generaci nemá Renault Laguna žádnou verzi se sedanem. A to znamená, že pokud by se staniční vůz neobjevil bezprostředně po zahájení výroby, mohla by společnost ztratit potenciální kupce: bylo by možné vybrat pouze několik verzí hatchbacku. Mazda 6 má, následovníci 626. modelu populárního u nás a po celém světě, s výběrem těla, naopak, plný řád - je zde sedan, pětibookový hatchback a samotný univerzální. Model se začal prodávat na našem trhu na jaře, ale poslední typ těla byl k dispozici teprve před několika měsíci.
Obě auta vypadají, musím říci, prostě úžasné: univerzální tělo je podle mého názoru zpočátku harmoničtější než sedan. Staniční vůz, který Japonci, že francouzština, je pro oko jednoduše potěšující - ve svém vzhledu není nálet na utilitarismus vlastní modelům s velkým kufrem. Je pravda, že šest v tomto ohledu je tradičnější, ve svém designu není nic, pro co by se pohled mohl chytit, je to jen solidní a krásné auto. Stanice Laguna II je jednoduše mimo konkurenci: auto je tak krásné, že nechci přemýšlet o žádném jiném typu těla, s výjimkou pětibodového kočáru. Uvnitř je všechno přesně naopak -líbí se mi více Mazdy s jeho skromnou, ale velmi vysokou kvalitou a pohodlným interiérem, ověřeným ergonomií a nádhernými dekoračními materiály než Renault se svými avant -gardovými formami a malými nuancemi. Dokonce ani v Laguně II se mi nelíbí klíč, což je plastová karta. Aby bylo možné auto spustit, musí být tato karta vložena do slotu ve spodní části centrální konzoly a poté stiskněte tlačítko Stop/Start, umístěné v místě obvyklého zámku zapalování. Zdá se, že tato věc je zajímavá, zejména proto, že systém lze nakonfigurovat tak, aby majitele rozpoznal několik metrů před autem a otevřel pro něj dveře. Ale v průběhu skutečné operace (novináři Autopanorama jezdí takové auto) se ukázaly, že toto zařízení není příliš pohodlné. Abyste se utopili a zavřeli auto, budete muset místo obvyklých dvou provést tři nebo čtyři operace. Bylo by lepší, kdyby byl výchozí obvod motoru podobný tomu, který byl použit na novém BMW Seven, tam je klíč KeyyPonder samotný tlačítko a motor je spuštěn stisknutím.
Jak vyzkoušet vozy stanice? Management, zrychlená dynamika, odpor při vysokých rychlostech, tendence k lyžování nebo demolici - to vše, jak se mi zdá, není v tomto případě tak relevantní. Nakonec, pokud se člověk rozhodl koupit relativně drahé auto s tak poněkud vzácným typem těla, pak to udělal, zjevně nejen takto, v této verzi ho přitahoval něco, co není v jiných autech. A co se může chlubit vozem stanice? To je pravda - nákladní kompartment. I když se o tom není nic chlubit, protože V normální poloze oba vozy stanice neovlivňují zavazadlový kompartment s objemem zavazadlového prostoru a čísla charakterizující kapacitu kufru nejsou zaznamenány. Pokud zadní sedadla nejsou složena, pak je zavazadlový oddíl Renault Laguna II Grandtour a Mazda 6 Station Wagon 475 a 505 litrů. Pro přepravu velkého a dlouhého zboží mohou být zadní sedadla složena a v obou vozech se skládají dohromady i samostatně - v poměru 1/3 a 2/3. A pokud jsou zadní sedadla složena, odstranění skládací záclony, objem zavazadlového prostoru se bude mnohokrát zvýšit - bude vám k dispozici nejméně 1 500 litrů volného prostoru.
Dva vozy stanice jezdí téměř stejnou: 1,8-litrové motory v obou případech dobře se vyrovnávají s jejich prací, aniž by donutily neustále litovat nedostatku energie. Navíc nevidím velký smysl pro příplatek za 2,0 litrový motor, který bude výkonnější u 10-20 koní, protože Základní motor je dostatečný pro oči. Přestože existují určité rozdíly mezi automobily: se stejným pracovním objemem, jejich motory ukazují úplně jiný charakter. Například motor Renault Laguna II je na dně mírně flegmatický, což ve spojení s zcela neinformativním, ale velmi lehkým spojkovým pedálem dělá auto na řidiči vyžadující: alespoň během výletu, ale určitě to bude určitě, ale určitě to bude určitě, ale určitě to bude zemřít, když se dotkne! Ale pak - absolutně žádné problémy: dokonce i práce, příjemné zachycení 3500 ot / min a poměrně nízká hladina hluku. Pokud však otočíte motor k zvonění, pak jeho zvuk proniká do salonu docela silně. V Mazdě funguje motor trochu hlasitěji a hlasitěji, ale zdá se, že se jedná o národní rys všech modelů této značky. MPV a modely třetí rodiny a dokonce i luxusní Xedos 9 trpí přesně stejnou nevýhodou. To však neznamená, že Mazda 6 je hlučné auto, izolace hluku je zde nahoře a není slyšet nic jiného než šustění motoru a není slyšet nic jiného než šustění motor pohyb.
Sportovní duch celé šesté rodiny je také přítomen ve vozu stanice, přestože je zde nainstalován další nastavitelnou zadní zavěšení. Za to je také na vině motor. Je to extrémně strmé a potěší jednoduše nekonečné zásoby točivého momentu. Ačkoli, stejně jako Lagunovsky, tento 16-ventilový motor také nemá rád nízké revoluce a při 50 km/h je čtvrtým rychlostním stupněm, pokud není násilí nad motorem, pak alespoň výsměch. Ale pokud nedáte tachometr do šipky nižší pod 2000 otáček za minutu, bude Mazda ochotna jít do jakéhokoli vybavení - dokonce i na pátém a pod kopcem. Když jedete takto, transplantace z jednoho auta na druhé, je to okamžitě patrné, jak moc se přístup k konstrukci automobilů liší: Mazda je znatelně kratší než přístup Renault, což umožňuje japonskému stroji vypadat mnohem dynamičtější. Ačkoli je ve skutečnosti všechno jiné: motor o výkonu 116 koňských sil francouzského stanice mu poskytuje sto z místa za pouhých 10,8 sekundy, zatímco japonské auto, které má k dispozici 120 koní, provádí toto cvičení přesně 11 sekund. Rozdíl je samozřejmě zanedbatelný a ještě více - neviditelný během obvyklé operace, ale opakuji znovu - podle dojmů sáňků Mazda 6 1.8 se zdá být více řidiče.
Jaký je závěr? Pokud nenajdete chybu s malými věcmi, pak jsou obě auta dobrá ve střední třídě - dobře navržené modely s jasným oddělením obrazu. Francouzské auto je pro lidi, kteří jsou připraveni odpustit některé nuance vděčnosti za atraktivní a harmonický vzhled. Japonský stroj je naopak pro lidi pragmatických - podnikání, přilnavosti, střízlivé. To vůbec neznamená, že auto tlačí na majitele s jeho charismatem, ne. Nakonec se nejedná o BMW M3 nebo Jaguar XK8, kde je dodržování obrázku a styl umístěno na prvním místě a který jednoduše zavázal majitele jezdit, oblékat atd. Obě auta mohou být rodinným vozem, i když v naší oblasti si jen málokdo může dovolit takovou přepravu na cestování do pikniku a pracovního koňského koně pro podnikatele, protože obrovský zavazadlový kompartment vám umožňuje přepravovat zboží.
Docházíme k závěru, že jak Mazda 6, tak druhá Laguna mají od sebe velmi malé základní rozdíly a rozdíl je pouze v jiném konstruktivním přístupu při vývoji určitých uzlů a sestav. Pohon předních kol, příčně umístěné čtyřválcové motory (pro Laguna II, je také možné 3,0-litrový V6), automatické nebo mechanické převodovky, několik úrovní zařízení, i když je třeba poznamenat, že obě auta jsou velmi dobře vybavena v databáze. Na seznamu standardních zařízení je téměř všechno, takže při objednávce automobilu budete muset platit navíc pouze za nějaké speciální excesy, bez nichž nevidíte smysl při nákupu nového drahého auta.
Brzy náš trh dorazí vůbec -verze pohonu kola Mazda 6, která se bude prodávat pouze v nejvyšší konfiguraci -s 2,3 -literový motor, automatický kontrolní bod atd. Renault, bohužel, nemá všechny kola a v blízké budoucnosti se neočekává vzhled takové modifikace.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich
