Testovací jednotka Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Francouzská pochoutka
Po restylingu se Renault Laguna změnil na velmi zvláštní autoV sobotu jsem musel udělat 250 kilometrový hod z kanceláře, ve Schmitovsky, do města Obninsk a naopak. 105 km od centra Moskvy nebo 89 z moskevské kruhové silnice na jedné cestě podél dálnice v Kyjevě - o víkendu ne velmi smutná vyhlídka, zejména autem s novým 2 -litrovým přeplňovaným motorem pod kapotou. Pamatuji si, že před pár lety jsem udělal dobrý tisíc kilometrů na silnicích Evropy v předchozí verzi Laguny a poté, co jsem se cítil jako posun. A v tomto pracovním víkendu cítil únavu. Proč? Protože jsem byl nucen jít velmi rychle. Kdybych se pohyboval jednoduše rychle, mohl jsem jezdit bez náznaku únavy pětkrát více. Takový trik
Nové, ale známé
Stejné linie těla, ačkoli tvář byla přitahována k nové firemní identitě. Uvnitř je také několik změn, ale interiér a co je nejdůležitější, vybavení se stal bohatším. Dobrá sedadla jsou poměrně měkká, s rozvinutou postranní podporou. Jedinou stížností na ně je, že jsou velmi umístěny, možná jsem osobně chyběl trochu podélného nastavení volantu. Mimochodem, je poselá kůže a také automatickou převodovou páku, která má také kovovou vložku. Vytočí se pod vizuální vizuální, stříbrnou barvou s červeným čísly. Předpokládám, že náznak silného motoru. Centrální konzola vypadá prozaičtější. Černá barva, kontinuální tlačítka a dvě displeje: jedna nahoře, druhá v blízkosti ovládacího panelu systému pro kontrolu klimatizace. Informace z obou monitorů jsou čteny dobře, nechť jsou obrazovky malé. Kromě toho je možné nejdůležitější parametry přinést malou výsledkovou tabulku štítu přístroje.
Samostatně stojí za to říci o ergonomii pocitů, v jazyce Renault - Touch Design. Jen mluví, není nutné vidět páky a knoflíky, aby je používaly, vše lze udělat na dotek. Takže to obecně je.
Ale pokud nedáte hmatové pocity, můžete. Je vhodné jej spravovat pouze s joystickem na sloupci řízení, protože není snadné pochopit četná a stejně malá tlačítka zvukového centra se štítkem Cabasse. Řeknu vám ty, kteří si koupí: Úpravy hlasitosti jsou dva téměř neviditelné, podivné natažené tvar tlačítka v samém středu, vedle stříbrného bodu zatáčení zvukového centra. Zároveň je algoritmus nastavení velmi podivný, aby se nalezly a opravily, například správnou rádiovou vlnu, je nutné provést mnoho po sobě jdoucích manipulací. V malém svazku zní každá hudba velmi dobře. Ale stojí za to dodat, jak, ne moc dobře -stavěný zvuk začíná pocházet ze sloupců. Pro ty, kteří vědí, o čem jsem. Remastery Led Zeppelin, dvojnásobek nejlepších věcí, mi zněl neočekávaně.
Robert Plant byl překvapivě napěchován a v mocných okamžicích Jimmyho Page byla slyšet krize zjevně ne autorského původu. Nelze existovat žádné stížnosti na remastery o kvalitě, kromě toho je disk nativní. A nemyslím si, že sloupce mají na vině - s největší pravděpodobností je zesilovač slabý, pokud vůbec vůbec. Dodavatelem komponent je stejná společnost Cabasse. Internet tvrdí, že se jedná o značku, která je ve Francii docela slavná, a dokonce si prohlašuje své ambice v hi-end vybavení. Je možné, že Renault Laguna prostě nefungoval. I když udělám rezervaci: zvuk je lepší než průměrný, ale ne pro milovníka hudby. Ne nejlepším způsobem z pohledu ergonomie jsou tlačítka zahřívání sedadel. Ano, chápu, že většina Francie není chladné počasí. Ale proč mít klíč (po cestě si všimneme, že neexistuje žádný stupeň topení) - kde se může lidská ruka dostat, pouze neimaginálně zakřivená - vlevo, na plastovém rámu sedadla, v úhlu. Ano, a klíč o velikosti 1x3 centimetrů. Mimochodem se však auto zahřívá poměrně rychle, což je důležité pro motor s turbínou. Stačí však najít chybu, každé auto stojí své peníze a je navrženo pro konkrétního spotřebitele. Nakonec je Laguna nakonec tichá, velmi pohodlná a nějak klidná.
Metropole a její okolí
Jak jsem již zmínil na začátku, okamžitě jsem musel posoudit běžící vlastnosti Laguny v časovém měřítku. Zrychlení sebevědomí, sporné - díky 170 HP. Napájení a dobrý okamžik, který je přenášen na přední kola z 2-litrového benzínového motoru s turbínou. Automatická převodovka se rychle přepne z jedné fáze do druhého (stačí pouze stisknout pedál - má slušný pohyb) a při každém brzdění podporuje snížené a pomáhá obléhat auto. Proto však při zpomalení malých, ale hmatatelných třesů. Ale pravděpodobně bych to nepřipisoval nedostatkům. Koneckonců, pozastavení, které se po restylingu znatelně měkktně staly měkčí, jsou za to částečně vinné. Současně jsou tlumiče šoků a prameny příjemně potěšeny svou energetickou intenzitou a tichou prací. Obecně platí, že v salonu opakuji, pohodlně, jako doma a izolace hluku - mimo chválu.
Ale stojí za to položit několik zatáček, jak se projevuje nevyhnutelná zpětná strana mince. V zatáčkách je tělo docela válcované, a pokud při nízké rychlosti to jen trochu obtěžuje, pak na dálnici už děsí. Navíc po 130 km/h je jasně pociťována určitá nestabilita. Zdá se, že přední kola ztratí svou náležitý spojku s vozovkou a na vlnách se objeví vertikální nahromadění. Částečně by to mělo být přičítáno malému najetému kilometru vozu - zpravidla, po 5-10 tisíc km, zavěšení je tvrdší, dává smrštění, a to okamžitě ovlivňuje stabilitu stroje. Zdálo se mi však, že ve smyslu aerodynamiky aktualizovaná Laguna alespoň nedostane spoilery. Kromě toho na mokrým asfaltu nejsou pneumatiky nasedlé také nejlepší volbou. Samozřejmě při relativně nízkých rychlostech problémů v zásadě nevzniká. Kromě toho je stabilita citlivá na elektronický systém ESP, jehož práce lze vyhodnotit na tvrdých čtyřech. Charakteristiky samotného motoru jsou velmi rovnoměrné a poskytují rychlé, ale hladké zrychlení, takže byste neměli počítat s výbušnou povahou automobilu. Což možná k lepšímu. Supercharger zapne brzy, s téměř nečinnými revolucemi a demonstruje maximum jeho schopností po 3000 ot / min. Kromě toho se automatická převodovka mírně brzdí, která se zvlášť nesnaží přejít na krok pod ostrým stisknutím na pedál akcelerátoru. Proto jsem ve městě i na dálnici často aktivoval ruční provozní režim automatické převodovky.
Krátký životopis
Z mého subjektivního hlediska se Renault Laguna zjevně stala pohodlnějším, ale méně sportovním vozem. Navzdory přítomnosti přeplňované energetické jednotky. Odváhl bych se předpokládat, že je pravděpodobnější, že se zaměří na osobu, která oceňuje pohodlí a pocit bezpečí, i když je schopen o víkendu popadnout. Toto auto není zcela obyčejnou alternativou k takovým sedanům střední třídy, jako jsou Ford Mondeo, Opel Vectra a Toyota Avensis. Je nepravděpodobné, že bude velmi populární, což je především cenu: Testované auto stojí 32 259 $ a nejdostupnější se stejným motorem je 30 099 $. No, milovaní lahůdek si nezískají na vidličku ven
Text: Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Renault Laguna 2.0T
Objem motoru, krychlový metr. Viz 1998
Počet ventilů na válec 4
Síla, l. S. Asi./min. 170/5000
Max. Točivý moment, nm asi./min. 270/3250
Zrychlení na 100 km/h, str. 9.2
Maximální rychlost, km/h 216
Průměrná spotřeba paliva L./100 km. 8.9
Objem palivové nádrže, l. 68
Maska automobilu, KG. 1340
Rozměry, mm. 4580x1770x1430
