Testovací jednotka Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Skromný vynikající student

Renault Laguna vypadá nejmenší z podobných moderních francouzských modelů. Vysoce vysoký Highermers se snaží navzájem nastínit v Avant -Garde a domýšlivost forem jejich nových vozů. Často v rozporu s kánony pro design automobilu. Laguna má omezenější styl, ale bere další spotřebitelské vlastnosti, které mnozí zvažují prioritu.

 

Překvapivě, po restylingu se auto nestalo originálním. Přední linie je překreslena kvůli novému firemnímu stylu diktovanému Megane II.

 

Ukázalo se, že mnohem méně avant -garde než původní verze Laguna 2002. Připomínáme, že měla na nose kovový pás, který spojuje světlomety, což byl v podstatě hlavním prvkem přední části vozu. Jeho vizitka.

 

Nyní je dekorace obličeje jednodušší - blokovací továrna bude pokračovat, obvyklé nosní dírky vzduchu a značkový kosočtverce uprostřed. A pokud se Hatchback Megane, který má standardně vyřešenou tvář, se může pochlubit alespoň originální záď, pak jeho starší sestra prostá taková příležitost. Ale neměli byste toho litovat - část souboru 5 -door Megane se ukázala jako amatérská ... profil Laguna je klasický. Tekoucí kapota, která se koná blíže k kufru, linie parapetu oken protéká nárazníky a dveřmi nenápadné šedé lišty, dost dostatečné 16palcové kola z lehkých slitin, praktická stříbrná barva. Konzervativní, ale s chutí.

 

Za autem se změnil méně radikálně. Světlomety dostaly transparentní rozptyl, tvar světel se rozběhl a název modelu se nyní chlubí ve středu pátých dveří pod značkou. Uvnitř jsem si okamžitě vzpomněl na sliby Renault, aby vážně zlepšila kvalitu montážní a dokončovacích materiálů v aktualizované Laguně. Francouzi drželi své slovo. Klouby a mezery mezi panely jsou minimální, materiály jsou drahé. Dokonce i spodní část předního panelu je vyrobena z plastu s povrchem měkkého tepla. Je pravda, že nedostatky byly stále nalezeny. Místo mastných lesklých a tvrdých plastových prvků na dveřních panelech sousedících s torpédem se ptá více estetiky.

 

Jednotka pro ovládání zvuku Cabasse se již pod dekorativním krytem neskrývá - je převezena do středu konzoly. Nahoře je umístěna malá odkládací kompartment. Níže - kontrola kontroly klimatu. Všechno to vypadá stylově a stručně, ale nemůžete pomoci, ale kapat malou velikost klávesnice. Můžete je nepochybně ovládat pouze přizpůsobením, a to bude trvat čas.

 

Stejně jako espace, auto začíná od tlačítka, pokud je poblíž klíčová karta; Nyní to nemůže být vloženo do speciálního slotu (i když ne ve všech verzích). Elegantní karta je možná nejkrásnější ze všeho, co jsem viděl. Pod kapotou ožívají turbodmychadlo čtyři. První touhou je vyhodnotit izolaci zvuku a vibrací. Koneckonců, lidé z Renault říkali natolik, že jejich auta jsou nejtišší a nejpohodlnější ve svých třídách. A mimochodem, Espace to potvrdil. A co Laguna?

 

Při nečinné rychlosti je motor téměř neslyšitelný. Ano, a z ulice pochází minimální zvuky. Překládám volič stroje maskovaný pod držadlem do polohy pohonu, začněte se pohybovat. Nic vrzání, nekopíruje ani neotáčí. Trochu otevírám boční sklo - ahoj, metropoli. Zavřu - znovu ticho. S pohybem s vysokou rychlostí na dálnici je hladina šumu také nízká. Arks jsou dobře izolované - ani zimní gumová guma neotravovala rachot na holém asfaltu. Ano, Laguna získala cenu Evropské zlaté decibel. Mimochodem, úroveň hluku uvnitř kabiny verze Prerestyling byla 71 dB pod evropskou normou 74 dB. V nové Laguně je tento indikátor tři jednotky níže.

 

Suspenze je nakonfigurována pro pohodlí. Ochotně spolkne ledové hrboly, sklouzává výmoly s ostrými hranami, vyhlazuje i ty nejchudší vozovku. Jak se však ukázalo, podvozek postrádá intenzitu energie při nízké rychlosti. Například i malý policista se stává složitou překážkou pro auto. Rychle jdete - dostanete bolestivou ránu do pozastavení, pomalu, ale ne docela - trochu s nosem. Ano, tak, že je to správné myslet - a jak je Carter Palet? Laguna si na tuto funkci bude muset zvyknout. Bylo by logické čekat na děsivé sestavení těla na jemných vlnách dálnice, ale tady se hatchback chová dobře. Vyvolá to samozřejmě, stejně jako bez něj! Neexistuje však žádná houpačka, kontrola je zachována.

 

Kurz potěšen. Stroj téměř nezasáhne z hřiště a malé trajektorie škrábance vysokou rychlostí lze připsat zimním pneumatikám a silnici. Ano, a vysokorychlostní oblouky auto prochází sebevědomě. Silueta ve tvaru klínu znamená malou plachtění - dokonce i silné poryvy větru prakticky netlačí auto z trajektorie. Pohodlí však má své nevýhody. Pozastavení nemá dostatečný klid, a proto je Laguna v reakcích poněkud promyšlená. Půl závislé zavěšení na paprsku N -tvarovaného paprsku je pozadu -ahoj od včerejška. Na volantu potěší zřetelnou zpětnou vazbu, ale auto reaguje na jeho působení s malými zpožděními. A za zatáčky jsou patrné role, a pokud se třídíte rychlostí, objeví se výrazná nedostatečná rotace. To však není špatné, ale správně. To je pravda - z pohledu bezpečnosti. Renault dnes produkuje nejbezpečnější auta na světě. A takové reakce spojené s preventivním účinkem ESP - klíčem k pohybu bez problémů. Mimochodem, již v základně je stroj vybaven osmi airbagy. Dovolte mi, abych vám připomněl, že v roce 2001 se Laguna stala prvním vozem, který získal pět hvězdiček podle výsledků EuronCap Crash Tests.

 

Při testu byla nejvyšší verze s 2-litrovým turbomota-rime. Nejedná se však o nabitou verzi segmentu D, ale jeho soukromý, mírně mocný pracovník. Motor dává 170 HP. a 270 nm. Charakter motoru je sudý, ukazuje maximum jeho schopností v rozmezí od 3250 do 5 000 revolucí, po kterém se Awror zmenšuje. Zrychlení na stovky za něco více než 9 sekund a maximálně 216 km/h - to stačí k tomu, aby se cítil sebevědomě v téměř jakékoli personální situaci.

 

V Evropě se Laguna GT prodává s turbo motorem o výkonu 205 koňských sil, ale bohužel není dodáván Rusku. Stejně jako dieselové stroje. Máme však další dva atmosférické čtyři 1,6 litru (115 HP) a 2 L (135 HP). Převodovky jsou tolik jako motory: 5stupňová mechanika a dva kulomety čtyři a pět kroků. Poslední verze agregace je vyškolena s turbo motorem a já jsem potkal tuto krabici - neexistují k tomu žádné komentáře. Vnější skromnost Laguny je kombinována s dobrou sadou užitečných spotřebitelských vlastností. Stylový francouzský vzhled, pohodlí, vysoce kvalitní a tichý interiér, výkonný motor, dobré běžící vlastnosti a vynikající bezpečnost - a to vše lze získat za zcela přiměřenou cenu. Je tu něco, o čem přemýšlet.

 

Text: Dmitry Matveenko
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2006]