Testovací jednotka Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Všechny fotky Renault Kangoo 1997 - 2003

Mezi venn a patou

JEDEN NA JEDNOHO

Renault Kangu.
Renault Kangu se nejprve zobrazil na konci roku 1997. Vydané se čtyřmi nebo pěti-dveřmi těly, ve dvojitém nákladu (s konvenčním nebo velkým oddělením, standardem nebo zvýšenou až 800 kg s přenosovou kapacitou) nebo pětimístné verze nákladní dopravy. Dokončeno benzínovými motory 1.1; 1.4 litrů, stejně jako dieselový motor 1,9 litrů a pětistupňového manuálního převodovky. Hnací kola - přední.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M byl prokázán v současné moskevské motorové show. Ve skutečnosti tento debut v roce 1996 Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Francouzský stroj se vyrábí se třemi nebo čtyř-dveřními těly, v double Cargo nebo FiveAter Freight-cestujících verzí. Dokončeno benzínovými motory 1.1; 1.4; 1,8 litrů, stejně jako dieselové motory 1.8; 1.9 litrů. Se dvěma prvními motory, nejen pět, ale i čtyřstupňové převodovky, ale nejmocnější benzínové a dieselové verze mohou být pouze přílohy, ale také pohon všech kol.

O něco více než před rokem na našem testu byl již navštíven pár skříní (SP, 1998, č. 9). Dnes je důvod k návratu do nákladních automobilů: Za prvé, v Rusku, Renault Kanggu (SM, 1997, č. 12) se prodává, a za druhé, Doninvest zahájil sestavu modelu Model Model M. To bude Seznámit se s blíže k nově příchozími.

Kdo to potřebuje, tak náměstí?

Samotný čtverec - kdo potřebuje, je to nutné. A čtverec těchto strojů je pouze na výšce, podél délky šířky jako běžných cestujících. Design Kanga, záměrně funkční ve stylu kdysi populárního modelu Renault-4, jako by říká: Nejsem pijon, jsem téměř proletář. Orion, naopak, v každém směru schovává svůj pracovní rolnický původ: Existuje elegantní vzhled a velká čtrnáct-seamy kola, a jediná, jako obyčejný vůz stanice, zadní dveře. Je příjemné zůstat v něm v dešti, spodní část stolu v kufru, ale pro nakládání-vykládání je stále pohodlnější než mláďata kyvné, stejně jako na kloky. Záleží však na provedení - pokud je to žádoucí, dveře na obou stroji lze objednat všechny. Přeprava cokoliv dlouho - zda desky, ať už jsou schody obrovským poklopem v zadní části střechy.
Existuje ještě jeden, neviditelný venku, ale spíše relevantní pro Rusko, rozdíl: motorový prostor Orionu není pokryta dnem a kolega soupeřova je výkonná ocelová paleta, která pouze zvlněný obrubník.

A sedět?

Můžete sedět a sedět. Místa nad hlavou - dobrý čtvrtý metr. Před stropem v obou stroji, rozsáhlá police a mnoho dalších výklenek a kapsy v celém salonu. Tři lidé zezadu? Žádný problém! Pravda, s jedním, ale: Rosovchancher nevyvolává přímý cestujícího k pravému cestujícímu s vyčnívající dlažbou nad dveřmi poloz. Mimochodem, druhá řada v Orionu se nachází vyšší, jako v amfiteátru. Zvedl a úroveň podlahy, ze kterého zmizelo Hump of tunelu, ale pod rohožem byl pro nástroj několik pohodlných cache. Ale vnitřní rukojeť navržená nebo figurína, nebo sadista - dveře mohou být otevřeny pouze levou rukou. Příliš daleko dopředu posunuté rukojeti a na předních dveřích. Nemusíte spát v dlouhé cestě tady - zády jsou zcela přeplněné. Ale interiér je zdoben bez slev na nástroj - stejně jako v osobním automobilu.
Kangu uvnitř jednodušší - spousta holé železo, spotřebiče pouze nezbytné minimum, za přistání je o něco větší vertikální a menší místo na délku, uprostřed podlahy - tunel. Nicméně, tam nejsou žádné zjevné chybí, v jedné výjimce - zadní rukojeť dveří se nachází na samotné podlaze. Vzhledem k tomu, že francouzské kořeny obou vozů, chronické problémy s uchy jsou alarmující - snad Francouzi mají ruce odtamtud?

A kufry?
Pro kufry a obyčejné malé Polystery. Stejná auta jsou nákladní cestující a mohou být použity jako lehké vozy. One o něco později - kromě řidiče je schopen vzít další 580 kg na palubě, proti 505 kg v Renault. Latter může být však zvýšen na 800 kg nosnosti. Vnitřní objemy kolegů-soupeřů jsou působivé - 2,8 mW se zadními sedadly složenými! Darování pravého předního sedadla můžete získat další 200 litrů v Kanga. Kmen je pokryt měkkými závěsy, a v naší Orionu byl také odnímatelný mřížkový oddíl a rozdělení, v neobvyklém podílu 1/2, zadní sedadlo. Podlaha v kufru je nízká a oblouky kol jsou minimální - díky tak oblíbeným francouzským kompaktním torzním přívěsům s téměř ležícími tlumičem.
A účtovat?

Dobře nabitý. Jen zamyšleně.
Zamyšleně se posadil ... v kloky jednoduché, ale pohodlné, všechno na svém místě. Páka převodovka je příjemná - krátká, s jasnými pohyby, dobrá vnější zrcátka. Pravda, neexistuje žádná podlaha pod levou nohou a rozptýluje klidný dozadu - pokaždé, když čekáte se zájmem, zda bude k ukončení nebo zemře na půli cesty.
Orion nabízí kromě sedadel, upravte výšku volantu. Přední panel ho je orámován, mezi přístroji se objevil tachometr. Zároveň nejsou jasná zrcadla jasná, snaha o spínačech ventilačního systému, poměrně široké přední regály. A opět národní problémy se zadním stěračem! - Rychle se pohybuje, ale podložka dává pramínku po dlouhé meditaci.
... a zamyšleně přemýšlel. Zaznamenává mezi případem, že na obou stroji jsou v blízkosti možností 1,4 litrů a podobných celkových čísel přenosu přenosu.

Určený rozdíl v postavách automobilů potvrdil jejich chování na silnici. RENAULT KUNGE je chytrý a past, ale také hlučné a těžké, v konečném zatáčku vyslovil na drift. Zajímavé, že balastní polovina mušle ovlivňují jeho chování je velmi nepozorovaný - dodávka pedálu a třepání v kabině téměř nemění. Nicméně, tvrdá suspenze má důstojnost - není snadné to propíchnout. Menší hmotnost a velikost kol umožňují spojku bez uklouznutí na dotek s nákladem na chladném vzestupu a na 10% - dokonce urychluje na přenosu III.
Doninvest Orion není tak pracovitý - dostat se do vzestupu s nákladem Je to nutné, hrát s spojkou, není zde žádná řeč na zrychlení ve druhém cvičení, i když v zásadě není problém v proudu. A s nákladem, a bez ní, auto je klidnější, pohodlnější, obecně, demonstruje téměř cestujícího v přírodě, ačkoli test suspenze nemusí mluvit zde. Jeho reakce nejsou tak ostré, při otáčení během rychlosti rychlosti, to se driftuje na postranní linii všemi čtyřmi koly, brzdy jsou jen lesk. Zvářadle zde a tělo: Při příjezdu s jedním zadním kolečkem na 20-centimetr hranici dveří Orion, na rozdíl od Kanga, otevřené, zavřít vše je stejně snadné.

Připravte si své peníze

Již. Pro Renault Kangu s dálkovým centrálním zamykáním, imobilizérem, napínačem pásu, zrcátka a napínače předního skla - $ 13,5 tis. Doninveste Orion M s výsledkem tkáně kabiny, bezpečnostní bezpečnostní polštář, nastavitelný s volantem, Split zadní sedadlo bude stát 10 tisíc dolarů automobilů. Sestava bez katalytického neutralizátoru a benzín může nalit 92. místo. O něco později se na nich objeví Diesel a dokonce možná pohonem čtyř kol. Zemní úpravy obou modelů jsou levnější o 1,5-2 tisíc dolarů. Periodicita pak pro benzínová auta - 10 tisíc km, záruka je jeden rok, během kterého Orion může projít ne více než 20 tisíc km, kloky - bez omezení. Takže pokud děláte malé firmy, máte chalupu, lásku k cestování - číst, počítat, vybrat si.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.
+ Dobrá dynamika, trakční motor, ochrana motorového prostoru zespodu, efektivní větrání, obrovský trup.
- tuhé zavěšení, zvýšený hluk, velmi skromný design interiéru, vysoké požadavky na palivo, tuhost malých tělesných těles.

Doninvest Orion M.
+ Vysoká hladkost, efektivní brzdy, velká standardní nosnost, dobrá zvuková izolace, design interiéru spolujezdce, nedostatek tunelu na podlaze, obrovský trup, přijatelná cena.
- Nepohodlné kliky a nastavení předních sedadel, nastavení fuzzy zrcadel, přeplněné uzlu, široké přední regály, nechráněný prostor motoru.

SOUHRN
Se všemi externími podobností se postavy na strojích ukázaly být odlišné: Pokud je Renault Kangu opravdu nákladný cestující, pak Doninvest Orion M je automobil pro cestující-nákladní.