Testovací jednotka Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Koloniální produkt

Takže na začátku minulého století, mnoho neznámých věcí přinesených z dálky, včetně vzácných koření, které byly prodány za šílené peníze ve speciálních obchodech. Mohlo by to být porsche cayenne s
Tvrdí, že SUV z Porsche byl pojmenován po staré francouzské kolonii v Jižní Americe. Odtud nejvíce zoufalé piráti z Karibiku, špatné onemocnění a hořící koření - Cayenne pepř. Podivné, asociace z obchodníků společnosti - Konec konců, jméno vozu může být přidruženo samostatně se všemi těmito exotickými věcmi. I když je to správné: Je to stejné nestydaté, zoufalé, stejné ostré. A pro potěšení, pánové, musíte zaplatit ...
 
 
Legendy a byly. Vzpomínám si, že auto ještě nebylo, ale pověsti a drby - dokonce odstranit. Skutečnost, že Porsche připravuje nejrychlejší SUV SUV na světě, která nemá žádný vlastní vývoj od společnosti a ona prostě přinese mysl Volkswagen Touareg, který bude stát za 300.000 dolarů - to, co prostě nemluvili až do Paříže Motorová výstava Světová premiéra Cayenne se neuskutečnila. Ano, pak představitelé VW a Porsche, auta mají společné kořeny. Ale Cayenne je dálniční stroj a Touareg je skutečný SUV. Najednou se autopilot dokonce naplánoval pár párů těchto modelů. Chtěl jsem to stavět tolik: jeden - na dálnici, druhý - na off-road. S párovým těstem, nějakým způsobem nefungovaly: Během této doby jsme měli šanci vyzkoušet dvě různé taways, a Kayen nějak nechodil do úst ... Skutečnost, že duální test se nestalo, protože Porsche Cayenne je jedinečným autem, sousedem, který si vybere poměrně těžké. A to nejen v ceně, která je obvykle nižší na sériových vozech; A ne v elitě značky. Veškerá jedinečnost Cayenne - v jedinečné kombinaci různých, obvykle nekompatibilních vlastností.
Porsche Cayenne je k dispozici ve všech dvou modifikacích: S a Turbo - se stejným motorem. Síla standardního Cayenne S je pouze 340 HP, přeplňovaná verze je 450 koní. Kromě toho, v základní konfiguraci mladšího modelu, instalace nastavitelného podvozku není poskytnuta, která zahrnuje změnu vůle a tuhost tlumiče tlumiče. Neexistují žádné a některé možnosti: kůže na předním panelu, elektrický sloupek řízení kola kola, konečná úprava salonu s hliníkovými prvky. Ukázalo se však, že jsme dostali kompletní myšlenku, jak pokročilé Cayenne Turbo by mohla vypadat jako: Měli jsme auto pro test, kde bylo nainstalováno většina chutných možností za poplatek - takový Porsche mohl být touha a požadované peníze.
Exotický koktejl. V Cayenne Salon je pocit Deja: Už to bylo vidět, otázka je místo, kde? Skutečnost je, že v několika vozech. Přístrojový panel, volant, centrální konzola je z Porsche. Tři ciferníky samotné, masivní tříproudový volant s tlačítky řazení převodovky, poněkud skromné \u200b\u200bkonzole s rádiovým magnetofonem a výklenkem pro malé věci, známý tvar selektoru ACPP - to vypadá jako porsche boxster kokpit. Ale stačí snížit oči k masivní polici, oddělující řidiče a cestujícího, a teď jsme již ve VW Touareg. Soutěžící nejsou v řadě: vliv inženýrského vývoje z Wolfsburgu je opravdu cítil. Řízení pohonu a zavěšení je umístěno na stejných místech jako v Touareg, pouze řídicí algoritmus je elegantnější a přátelský. Mimochodem, od Cayenne Salona, \u200b\u200bauto má hodnotu více než 100 dolarů, bylo možné očekávat velké zvony, a jen v pohybu pochopíte, že všichni budou naprosto nadbyteční: je vše v autě vytvořit Maximální pohodlí a minimálně rozptýlení zařízení typu od silničního interaktivního displeje, obrazovek DVD a dalších známek drahé limuzína. Stručně řečeno, úplný nedostatek luxusního luxusu a jen osvědčená harmonie algebra.
Movná páska. Toto řešení inženýrů Porsche lze schválit pouze: v autě s podobnou dynamikou zrychlení, je moudřejší pohled jen na silnici. Pocity se podobají hře s dálkovým ovládáním z videorekordéru. Zde stojíme před námi, v čelním sklo, obraz města: chodci chodí na jejich záležitostech, auta se cítila. Stiskněte plyn - a existuje pocit, že stisknutí tlačítka Slow Motion: Chodci se zastavili, auta už nejsou jízda, ale pomalu se plavat někde ve vesmíru. Čas pokračuje ve skutečnosti proudí pouze uvnitř Cayenne.
Existuje otázka pro tvůrce tohoto auta: Proč to bylo dát krabici sekvenčního typu na Cayenne? Šestičovitý automatický stroj pracuje tak populárně s osmi-válcovým motorem, který ani myšlenky nepřijdou ještě více do auta. To v nějakém druhu režimu, auto postrádá relikvie, aby se ostrý skok přestavět z řady v řadě, není ani nápověda. Cayenne se stejnou silou tlačí tělo na sedadle a s ostrým zrychlením z 30 km / h a od 130 km / h. Stačí, aby zdvihal plynový pedál - a střechy, které probíhají před cestujícími, spojují se do pestruy stuhy, kravatu na fantastický uzel za svým autem.
Pokud ani rouhačně zní, jízda na Cayenne ve městě - plný nesmysly. Za podmínek moderní metropole je jednoduché užívat si všech možností Porsche prostě nemožné. Toto auto je vytvořeno pro opuštěné silnice se strmými zatáčkami a výškovými kapkami - jen tam můžete vyhodnotit celý inženýrský génius týmu Porsche.
V prvním okamžiku jsme prostě děsivé: Podle všech zákonů fyziky nemůže vozidlo zvýšené průchodnosti zadat takovou rychlost do svazku strmých otáček. Dříve nebo později se tělo začne houpat s takovou amplitudou, že v souladu s myšlenkami pana Newton se musí obrátit. SUV, ale ne Cayenne - zkušenější při komunikaci s kolegou Porsche, jeden světelný pohyb paže byl snížen tělo a přeloženo přizpůsobení tlumičů tlumiče ke sportu. Ano, trochu kruté, fouká o nerovnost dálnice jsou převedeny do těla mnohem hmatatelné, ale auto letí podél trati, jako na kolejích. Mimochodem, elektronická ochrana proti hlupákům je také poskytována: při rychlostech více než 125 km / h, automatizace snižuje mletí do tří centimetrů a zvyšuje tuhost tlumičů tlumiče. Další kritická linka je 210 km / h. Auto se stává dalších 11 mm pod a udržuje takovou polohu, dokud není řidič odolávat nervy, aby poháněl takovou rychlostí.
No, dáte! Brazujeme před silnicí mimo silnici. Nyní je náš úkol nastavit auto pro improvizovaný rally RAID. Můžete se samozřejmě snažit věřit elektroniky, ale je to vždy příjemnější cítit svou moc nad mocnou techniku. Dva režimy zavěšení jsou upraveny pro terénní jízdu na Cayenne. Na základním nátěru je docela možné pohybovat, zvedat tělo ze standardní 217 mm (mimochodem nedosažitelnou výšku pro mnoho SUV s bohatším příběhem!) Až 243 mm. Je-li před prolézacím pásem z Kamazu před námi (zajímavě, v Porsche někdy viděl?), Je možné zvednout tělo vůbec na nepřístupnou výšku - 273 mm. Takový off-road lumen se nechá chlubit SUV.
 
 
Další pohyb malé páky vpravo od řidiče - a přecházíme na režim sníženého distribučního boxu. Poměry převodovky jsou působivé - 1: 2.7. Držitel absolutního záznamu v této třídě je obránce Land Rover - zvýšený / snížený poměr přenosu je 1: 3,32. Vypněte řídicí systém trackschny, zapnete inter-diferenciál (jeden další pohyb listu dopředu) a pomalu se sklouzne v ruské realitě. Úloha meziročních zámků je prováděna systémem značky ABD - automatická brzda diferenciál. V případě ztráty jedné z spojkových kol s povrchem se tento elektronický systém pohybuje síly z motoru do jiných kol se sebejistším kontaktem. Mimochodem, na žádost kupujícího v závodě může navázat nucené blokování zadního diferenciálu, ale i tato možnost je slabě v poptávce.
Kdo řekl, že Porsche Cayenne není skutečný SUV a jaké je k němu na asfaltu? Odhalíme malé tajemství: speciálně jsme testovali na stejném místě, kde dva měsíce dříve šli na VW Touareg. Pouze včera pršelo a řeka se změnila v tekuté a kluzké messenger. Vyznávám, obává se, že Cayenne nebude stát a uvíznout, tam byl dokonce i kabel od kmene. Ukázalo se, že je marně. Poscheova pasitelnost byla ještě vyšší než všechny ticho: dokonale táhne špínou a pískem, dokonale zpomaluje motor na strmých mmenech. Hlavní věc je jasně dávkovat úsilí na plynový pedál a nedávají auto dostat do země pod vlastní váhou. A ještě jeden, ale ve standardní konfiguraci jakéhokoliv Cayenne není Carter poskytnuta. To je možnost, a pokud majitel plánuje používat na poměrně těžké mimo silnici, pak je lepší se postarat o takové zdokonalení předem.
Síla zvyku. Není nutné, aby nás dusit pro nadšené styl tohoto příběhu a hojnost adjektiv ve vynikající míře, protože inženýři Porsche desetiletí zdokonalovali výrobní technologie drahých sportovních vozů, a proto neměli vyměnit za příliš nejširší modelová řada - jen několik vozů, ale co! V každém Porsche je velmi obtížné najít technické nesrovnalosti nebo chyby. I když jsme našli něco k vyhledání tváří v Cayenne: k práci vodní mechanismu odpovědného za změnu výšky zavěšení. Tělo auto nedostane řídit nahoru a dolů v manuálním režimu, jak tolik, kolik chcete. Poté, co se motor zvyšuje Cayenne od nejnižší polohy do nejvyšší, on potřebuje dát pár minut na suchém a chladném. To však ještě varuje proprietární instrukce a pro zapomnětlivé řidiče, na informačním displeji uprostřed bloku přístrojů se zobrazí odpovídající připomenutí.
Na závěr chceme připomenout: je to jediná Porsche, kde se můžete vydat na výlet v pěst.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Model / Modifikace Porsche Cayenne S
Výrobce / Country DR. Ing. H. C. F. Porschekg / Německo
Nejlepší element body
MOTOR
Typ / / umístění válce benzín / 8 / ve tvaru V
Pracovní objem (krychle. Cm) 4511
Výkon (kW (k) při otáčkách za minutu.. / Min), 250 (340) na 6000
Moment (Nm při otáčkách za minutu. / Min.), 420 na 2500-5500
PŘENOS
Pohon je trvalá plná, rozdělení úsilí 38:62 mezi přední a zadní kola
Převodovka automatická převodovka 6-rychlostní, sekvenční typ
čísla přenosu (zvýšena / snížena) 1/2
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní kotouč, větraný
ABS, Pomoc Electronic Systems 4-kanálový PSM stability systému, PTM Electronic Anti Personal System (zahrnuje ASR Anti Personal System a motor distribuční systém mezi ABD kolečkách)
Airbagy čelní a boční pro řidiče a spolujezdce, nafukovací záclony
Velikosti / Massa
Délka / šířka / výška (mm) 4782/1928/1699
Rozvor / vzdálenost (mm) 2855/157 - 273
Pneumatiky 255/55 R18
Hmotnost Pohotovostní / Full (kg) 2320/3060
Objem palivové nádrže (l) 100
Maximální rychlost (km / h) 244
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 7.2
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 20,9 / 11,2
Cena v Moskvě od 104.600 $
 
Ceny Moskvě doplňkovým vybavením
Ochrana radiátor ocelový $ 512,2
Bi-xenonové světlomety s ostřikovačem podložka 1186 $
Elektrická skleněná poklop $ 1120
Pneumatické pozastavení 2969 dolarů.
Off-road Balení (zadní diferenciální blok, přední isster Hydrathetabilizátory osy, pozadí a ochranu gumonů) $ 3835
Skládací hák $ 1109
Pohodlný posezení (12 úprav) 1072 USD
Vyhřívaná všechna sedadla a volant $ 858
Bose Bose $ 1276
Vestavěný telefon s důvěrnou komunikační trubkou $ 1253

 

Zdroj: "Autopilot"