Testovací jednotka Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Koloniální produkt

Takže na začátku minulého století, mnoho neznámých věcí přinesených z dálky, včetně vzácných koření, které byly prodány za šílené peníze ve speciálních obchodech. Mohlo by to být porsche cayenne s
Tvrdí, že SUV z Porsche byl pojmenován po staré francouzské kolonii v Jižní Americe. Odtud nejvíce zoufalé piráti z Karibiku, špatné onemocnění a hořící koření - Cayenne pepř. Podivné, asociace z obchodníků společnosti - Konec konců, jméno vozu může být přidruženo samostatně se všemi těmito exotickými věcmi. I když je to správné: Je to stejné nestydaté, zoufalé, stejné ostré. A pro potěšení, pánové, musíte zaplatit ...
 
 
Legendy a byly. Vzpomínám si, že auto ještě nebylo, ale pověsti a drby - dokonce odstranit. Skutečnost, že Porsche připravuje nejrychlejší SUV SUV na světě, která nemá žádný vlastní vývoj od společnosti a ona prostě přinese mysl Volkswagen Touareg, který bude stát za 300.000 dolarů - to, co prostě nemluvili až do Paříže Motorová výstava Světová premiéra Cayenne se neuskutečnila. Ano, pak představitelé VW a Porsche, auta mají společné kořeny. Ale Cayenne je dálniční stroj a Touareg je skutečný SUV. Najednou se autopilot dokonce naplánoval pár párů těchto modelů. Chtěl jsem to stavět tolik: jeden - na dálnici, druhý - na off-road. S párovým těstem, nějakým způsobem nefungovaly: Během této doby jsme měli šanci vyzkoušet dvě různé taways, a Kayen nějak nechodil do úst ... Skutečnost, že duální test se nestalo, protože Porsche Cayenne je jedinečným autem, sousedem, který si vybere poměrně těžké. A to nejen v ceně, která je obvykle nižší na sériových vozech; A ne v elitě značky. Veškerá jedinečnost Cayenne - v jedinečné kombinaci různých, obvykle nekompatibilních vlastností.
Porsche Cayenne je k dispozici ve všech dvou modifikacích: S a Turbo - se stejným motorem. Síla standardního Cayenne S je pouze 340 HP, přeplňovaná verze je 450 koní. Kromě toho, v základní konfiguraci mladšího modelu, instalace nastavitelného podvozku není poskytnuta, která zahrnuje změnu vůle a tuhost tlumiče tlumiče. Neexistují žádné a některé možnosti: kůže na předním panelu, elektrický sloupek řízení kola kola, konečná úprava salonu s hliníkovými prvky. Ukázalo se však, že jsme dostali kompletní myšlenku, jak pokročilé Cayenne Turbo by mohla vypadat jako: Měli jsme auto pro test, kde bylo nainstalováno většina chutných možností za poplatek - takový Porsche mohl být touha a požadované peníze.
Exotický koktejl. V Cayenne Salon je pocit Deja: Už to bylo vidět, otázka je místo, kde? Skutečnost je, že v několika vozech. Přístrojový panel, volant, centrální konzola je z Porsche. Tři ciferníky samotné, masivní tříproudový volant s tlačítky řazení převodovky, poněkud skromné \u200b\u200bkonzole s rádiovým magnetofonem a výklenkem pro malé věci, známý tvar selektoru ACPP - to vypadá jako porsche boxster kokpit. Ale stačí snížit oči k masivní polici, oddělující řidiče a cestujícího, a teď jsme již ve VW Touareg. Soutěžící nejsou v řadě: vliv inženýrského vývoje z Wolfsburgu je opravdu cítil. Řízení pohonu a zavěšení je umístěno na stejných místech jako v Touareg, pouze řídicí algoritmus je elegantnější a přátelský. Mimochodem, od Cayenne Salona, \u200b\u200bauto má hodnotu více než 100 dolarů, bylo možné očekávat velké zvony, a jen v pohybu pochopíte, že všichni budou naprosto nadbyteční: je vše v autě vytvořit Maximální pohodlí a minimálně rozptýlení zařízení typu od silničního interaktivního displeje, obrazovek DVD a dalších známek drahé limuzíny. Stručně řečeno, úplný nedostatek luxusního luxusu a jen osvědčená harmonie algebra.
Movná páska. Toto řešení inženýrů Porsche lze schválit pouze: v autě s podobnou dynamikou zrychlení, je moudřejší pohled jen na silnici. Pocity se podobají hře s dálkovým ovládáním z videorekordéru. Zde stojíme před námi, v čelním sklo, obraz města: chodci chodí na jejich záležitostech, auta se cítila. Stiskněte plyn - a existuje pocit, že stisknutí tlačítka Slow Motion: Chodci se zastavili, auta už nejsou jízda, ale pomalu se plavat někde ve vesmíru. Čas pokračuje ve skutečnosti proudí pouze uvnitř Cayenne.
Existuje otázka pro tvůrce tohoto auta: Proč to bylo dát krabici sekvenčního typu na Cayenne? Šestičovitý automatický stroj pracuje tak populárně s osmi-válcovým motorem, který ani myšlenky nepřijdou ještě více do auta. To v nějakém druhu režimu, auto postrádá relikvie, aby se ostrý skok přestavět z řady v řadě, není ani nápověda. Cayenne se stejnou silou tlačí tělo na sedadle a s ostrým zrychlením z 30 km / h a od 130 km / h. Stačí, aby zdvihal plynový pedál - a střechy, které probíhají před cestujícími, spojují se do pestruy stuhy, kravatu na fantastický uzel za svým autem.
Pokud ani rouhačně zní, jízda na Cayenne ve městě - plný nesmysly. Za podmínek moderní metropole je jednoduché užívat si všech možností Porsche prostě nemožné. Toto auto je vytvořeno pro opuštěné silnice se strmými zatáčkami a výškovými kapkami - jen tam můžete vyhodnotit celý inženýrský génius týmu Porsche.
V prvním okamžiku jsme prostě děsivé: Podle všech zákonů fyziky nemůže vozidlo zvýšené průchodnosti zadat takovou rychlost do svazku strmých otáček. Dříve nebo později se tělo začne houpat s takovou amplitudou, že v souladu s myšlenkami pana Newton se musí obrátit. SUV, ale ne Cayenne - zkušenější při komunikaci s kolegou Porsche, jeden světelný pohyb paže byl snížen tělo a přeloženo přizpůsobení tlumičů tlumiče ke sportu. Ano, trochu kruté, fouká o nerovnost dálnice jsou převedeny do těla mnohem hmatatelné, ale auto letí podél trati, jako na kolejích. Mimochodem, elektronická ochrana proti hlupákům je také poskytována: při rychlostech více než 125 km / h, automatizace snižuje mletí do tří centimetrů a zvyšuje tuhost tlumičů tlumiče. Další kritická linka je 210 km / h. Auto se stává dalších 11 mm pod a udržuje takovou polohu, dokud není řidič odolávat nervy, aby poháněl takovou rychlostí.
No, dáte! Brazujeme před silnicí mimo silnici. Nyní je náš úkol nastavit auto pro improvizovaný rally RAID. Můžete se samozřejmě snažit věřit elektroniky, ale je to vždy příjemnější cítit svou moc nad mocnou techniku. Dva režimy zavěšení jsou upraveny pro terénní jízdu na Cayenne. Na základním nátěru je docela možné pohybovat, zvedat tělo ze standardní 217 mm (mimochodem nedosažitelnou výšku pro mnoho SUV s bohatším příběhem!) Až 243 mm. Je-li před prolézacím pásem z Kamazu před námi (zajímavě, v Porsche někdy viděl?), Je možné zvednout tělo vůbec na nepřístupnou výšku - 273 mm. Takový off-road lumen se nechá chlubit SUV.
 
 
Další pohyb malé páky vpravo od řidiče - a přecházíme na režim sníženého distribučního boxu. Poměry převodovky jsou působivé - 1: 2.7. Držitel absolutního záznamu v této třídě je obránce Land Rover - zvýšený / snížený poměr přenosu je 1: 3,32. Vypněte řídicí systém trackschny, zapnete inter-diferenciál (jeden další pohyb listu dopředu) a pomalu se sklouzne v ruské realitě. Úloha meziročních zámků je prováděna systémem značky ABD - automatická brzda diferenciál. V případě ztráty jedné z spojkových kol s povrchem se tento elektronický systém pohybuje síly z motoru do jiných kol se sebejistším kontaktem. Mimochodem, na žádost kupujícího v závodě může navázat nucené blokování zadního diferenciálu, ale i tato možnost je slabě v poptávce.
Kdo řekl, že Porsche Cayenne není skutečný SUV a jaké je k němu na asfaltu? Odhalíme malé tajemství: speciálně jsme testovali na stejném místě, kde dva měsíce dříve šli na VW Touareg. Pouze včera pršelo a řeka se změnila v tekuté a kluzké messenger. Vyznávám, obává se, že Cayenne nebude stát a uvíznout, tam byl dokonce i kabel od kmene. Ukázalo se, že je marně. Poscheova pasitelnost byla ještě vyšší než všechny ticho: dokonale táhne špínou a pískem, dokonale zpomaluje motor na strmých mmenech. Hlavní věc je jasně dávkovat úsilí na plynový pedál a nedávají auto dostat do země pod vlastní váhou. A ještě jeden, ale ve standardní konfiguraci jakéhokoliv Cayenne není Carter poskytnuta. To je možnost, a pokud majitel plánuje používat na poměrně těžké mimo silnici, pak je lepší se postarat o takové zdokonalení předem.
Výkon. Není nutné vybírat nás pro nadšený styl tohoto příběhu a pro hojnost přídavných jmen ve výborném stupni, protože inženýři Porsche desetiletí honili výrobní technologie drahých sportovních vozů, a proto nevyměňovali příliš široký a modelový rozsah - jen pár aut, ale co! V každém Porsche je velmi obtížné najít technické nesrovnalosti nebo chyby. I když jsme našli něco najít obličej v Cayenne: do práce vodního mechanismu zodpovědného za změnu výšky suspenze. Tělo automobilu se nedostane k řídit nahoru a dolů v ručním režimu, kolik chcete. Poté, co motor zvedne Cayenne z nejnižší polohy na nejvyšší, musí dát pár minut, aby se suchý a chladný. To však dokonce upozorňuje proprietární instrukce a pro zapomnětlivé ovladače se na informačním displeji zobrazí odpovídající připomínka ve středu přístrojového bloku.
Závěrem se chceme odvolat: toto je jediný Porsche, kde můžete jít na výlet v pěsti.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Model / modifikace Porsche Cayenne S
Výrobce / země dr. Ing. H.cz F. Porschekg / Německo
Nejlepší tělo prvku
MOTOR
Typ / číslo / láhve umístění Petrol / 8 / V-ve tvaru
Pracovní objem (kostka cm) 4511
Napájení (kW (hp) na rpm. / Min.) 250 (340) na 6000
Moment (nm na otáčkách. / Min.) 420 na 2500-5500
PŘENOS
Pohon je trvalý plný, distribuce úsilí 38:62 mezi předními a zadními koly
Převodovka Automatická 6-rychlostní, sekvenční typ
Převodová čísla (zvýšená / snížená) 1/2
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní disk, větrané
ABS, asistence elektronických systémů 4-kanálový systém stability PSM, elektronický systém PTM Electronic Anti Osobní systém (zahrnuje ASR Anti Osobní systém a systém distribuce motoru mezi koly ABD)
Airbagy přední a strana pro řidiče a přední cestující, nafukovací záclony
Velikosti / Massa.
Délka / šířka / výška (mm) 4782/1928/1699
Základna kola / clearance (mm) 2855/157-273
Pneumatiky 255/55 R18.
Hmotnostní obrubník / plná (kg) 2320/3060
Objem palivové nádrže (L) 100
Maximální rychlost (km / h) 244
Zrychlení do 100 km / h (sek.) 7.2
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 20.9 / 11.2
Cena v Moskvě od $ 104,6 tis.
 
Moskevské ceny pro další vybavení
Ochrana chladiče STEEL $ 512.2
Bi-Xenonové světlomety s podložkou podložky 1186 USD
Elektrický skleněný poklop $ 1120
Pneumatické pozastavení 2969 dolarů.
Off-road Balení (zadní diferenciální blok, přední isster Hydrathetabilizátory osy, pozadí a ochranu gumonů) $ 3835
Skládací hák $ 1109
Pohodlný posezení (12 úprav) 1072 USD
Vyhřívaná všechna sedadla a volant $ 858
Bose Bose $ 1276
Vestavěný telefon s důvěrnou komunikační trubkou $ 1253

 

Zdroj: "Autopilot"