Zkušební jízda Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

1000 Cyl na tři

Nedávno výběr vozů pro bohaté na trhu je mnohem širší. A v Rusku, kde je sociální balíček je zvláště velká, zvýšila drahé výrobci a dovozci poptávka tlačí na maximální expanzi drahé dodávek. A proč člověk, který není omezen na prostředky, vůz je určen výhradně pro hladké silnici? Není to snazší vzít pohon všech kol crossover, který je schopen a prolézt blátem, a zapálí všechny své peníze?
Predilekčním za drahé hračky, máme mnohem více společného s naivní a temperamentní kovbojů na severoamerickém prérie, než ekonomické a obezřetných měšťanů bohatý, ale strohá střední Evropy. A proto padla volba na tři vozy, které byly vytvořeny v prvním (a druhého) místo pro americký trh, jak je možné vidět na jejich realizaci, a digitalizace tachometru hlavně v mílích. Infiniti FX45 a nemá prodávat jen v šedé prodejců. Nissan oficiální stále připravuje svou luxusní značku ke vstupu na ruský trh. Porsche Cayenne je také velmi populární jednotka zde i zámoří. S cenou jednoho a půl krát vyšší, než je drahé mateřské Volkswagen Tuareg, super SUV není neobvyklé, v ulicích Moskvy. A exkluzivní rozšířená již není vnímán veřejností s náležitou úctou. V tomto ohledu je Cadillac SRX vypadá výhodnější jeho brutální nasekané formě nestala známou a svěží vzhled a stylový bezpečně v pozadí, ale běžné protějšky. Skvělé, že každý z LUX-crossoverů v rozmezí od 4,5 L motor je k dispozici (i když v Cadillac 0,1 l více). Cíl srovnání a pomoc v blízkosti napájecí od 315 do 340 sil a srovnatelné velikosti. Ale tady se ceny značně liší, což při pohledu na opodstatněnosti každého z kandidátů s vášní.
ERGONOMIE
Vzhledem k tomu, že jsme zástupci tří kontinentů, rysy povrchových úprav jsou způsobeny precepts údajného publika a preferencí výrobce. Na našem evropském vzhledu je vnitřek Cadillac snižován se sekerou. Hrubé formy, podivné konjugace a přechody. Torpédo z plastu černého oka, ale s prvky rachotu. Fragmenty vousy šedé, kombinované s hladkými tmavými plastovými tlačítky. Páka KP, která je evropská, která byla uvolněna na tunelu, s knoflíkem ze stromu, s vložkami pod chromem. A pouzdro bezrozměrných židlí z hladké lehké kůže. Z pohledu provincie, rozříznuta před utilitářským vyzvednutím, vypadá bohatě, ale standardy konkurentů Kichu. Ale prostorné, včetně druhé řady sedadel. Zde jsou dva, ale je zde tři řádková verze. Vstup do role zadního cestujícího, byl jsem neúmyslně trhán pro popelník na dveřích, okamžitě zůstala v jeho rukou, štěkání ukazováčkem k jeho akutnímu úhlu. Možná vada? Ale ne, soused má absolutně stejné překvapení pod jinou rukou. Ale už nebudu mít vědec! A možná to je myšlenka návrhářů, aby nekouřili v autě? Pak vpravo. Před tím, co mazaný lidé, Američané ... samostatný útok sarkasmu způsobí ovládací panel na stropu SRX a foukání zpět, a zadní janitor a poklop. Ale nejchladnější detail jasu motoru zařízení, na konci svého otočení bez kliknutí zapálení svítidla kabiny. Někteří samo-relokine se čtyřicet let přišel s takovým podivným hybridem a Američané ho stále replikují bez jakýchkoliv tvůrčího porozumění, stejně jako jejich slavný dvoustupňový prezidentský volební systém. V obou případech se triumfunkčuje triumfu.
Infiniti FX proti tomuto pozadí, jen triumfu pokročilých myšlenek a avantgardního auta. Zde je také hádá také firemní styl a zamíchání na transformaci kabiny v luxusní kabině. Samozřejmě, že techno styl neznamená hojnost dřevěných a brilantních prvků. Ale sami jsou husté, upínací židle, malé tlusté beran s akutní reakcí a oddělenými zatahovacími područkami. Citlivá nevýhoda je špatná viditelnost zpět přes sklenici pátých dveří a trojúhelníková vnější zrcátka jsou kompenzována videokamerou, která vydává panorama přes monitor za vozem během parkování. A v pohybu nebudeme dohnat ... pouze v nekonečnu se nachází systém bez klíče, který umožňuje provádět bez klíče, pokud je příliš líný, aby je zapnul do zámku zapalování. Existuje senzor tlaku v pneumatikách. Pod stropem v cestujících druhé řady displeje DVD. Ano, a sedět prostorné nohy nespočívají v zadní části předních křesel. Ale s vystoupením nestačí, že dveře, aniž by otočily stranu, rozbijí nohy maxima kulinářského 33. dimenzionálního. Takže při ponechání vysokého vozu, kalhoty nebo sukně jistě objasní všechny špíny shromažďování při západu slunce zadního oblouku.
Vylezete do Porsche, a duše odpočívá, můžete dokonce jít kamkoliv. Jaké jsou vysoké židle, externě není zcela sofistikované ve formách, ale mají nádhernou dolní pozici dozadu, nastavitelné a největší a na výšku. A zapalovací hrad na přístrojové desce pod levou rukou. Tribute tradice! Trifle připomínající pozoruhodnou značku, spolu s nesmožním erbem, který zdobí volant. A samotný Baranca, i když je vhodná pro gravitaci, ale ohromen kontrolními klíči. A mohou být lisovány a vytáhnout účinek stejného. Ale tiptronic tlačítka mi nevadila upřímně. Jsou symetrické, pod palci rukou a každý přepne přenos jako nahoru a dolů. Ale pouze prsty neleží na těchto klávesách, které mohou být v extrémní situaci a přinést. Z Kayena, vynikající viditelnost a zasklívací plocha je velká a velká vnější zrcátka jsou působivá, a přistání je vysoká, takže mimochodem, výhled na sousedství na vrcholu střech většiny automobilů. Pocit vnějších rozměrů přispívá k vysokým vyčnívajícím předním křídlech. Ale ve druhé řadě, Porsche je uzavřená kolena a hladká, kluzká pohovka nepřispívá k pohodlným umístěním cestujících v laterálních přetížení. Ale je to skvělé, že podlaha je naprosto plochá a nejsou tam žádné vysoké vyčnívající prahové hodnoty, které zasahují do přistání.
PROVOZ
Cadillac začíná z místa s neobvyklým pro jeho lehkost, jen mírně oříznout na zadních tlapkách. Stroje motoru v krvi v krvi v Berorrodu a SRX se rychle rozbije. Ale s ostrou sadou tempu významně vyloží řízené kola, v důsledku čehož je šance přesné rukojeti v procesu přetaktování znatelně sníženy. Ale stojí za to vstoupit do stabilní rychlosti nebo ještě více podrobit zpomalení vpředu, protože přesný manévr bude docela síly šelmy, směje se v myčce. Reverzní reakce na volantu však není vůbec, ale to je zcela očekáváno na Bolshoi Američanovi. SRX neplatí sebemenší pozornost malým a středním nesrovnalostem, polykáním a broušením bez zbytku. Ale stojí za to dostat na velké silniční vlny, protože velká loď vstupuje do rezonančních oscilací. S rychlým průchodem otáček se role stávají již ohrožujícími a způsobují hmotný nepohodlí. Ale i na extrémní trajektorii, auto ve svahu zůstává zcela řízený a řízený řidič. Brzdění motoru a box zde jsou překvapivě určeny a rychlé. Ale brzdový pedál je však účinný, ale přesně dávejte úsilí s přesností gramu v cadyl bohužel.
Infiniti, i když se provádí pro Spojené státy, ale na chování z GM se liší o 180 stupňů. Toto je přesné, rychlé, agresivní auto. Nenechává šanci řidiče ovládat sebe jako duše. Styl jízdy zde je pevně podřízeno pojmem stroje nekompromisní aspirace na vítězství. Druhé místo na silnici, a to i s přítomností mnoha účastníků, není považován za úspěch. Nebo všechno, nebo nic! Okamžitá reakce na lisovací plyn, rychlé spínání, zvuková podpora potřebná pro řidič sebe-afirmace působícího v stretercingu. Všichni si všimli, jak jsem byl v pohodě? Stejný. A co vozík! Na tomto základě, bez jakýchkoliv zpoždění, odolnost se odráží na tahu, změna bočního úsilí a jasně manifestu je třeba snížit rychlost, aby se dostal do zadaného poloměru. Volant na fx45 hmatový smyslový orgán, nerv a kompas. Pokud je silnice hladká, dvě pedály a beran umožňují více či méně citlivé řidiče, aby si uvědomili všechny vaše mladistvé sny o automatickém závodění. Ale s ohledem na rozměr kol je nutný povlak k přístupu k ideálu zrcadlové hladkosti. Je třeba říci, že nákladové válce FX45 265/50 R20. Od cesty nejsem vzpomínat další masové auto, přelité tak impozantní kola. Jsou poměrně dostatečně přenosu silnice, že obrovský okamžik, který dělá neznámý SUV odlomit. Ale se stejnou citlivostí v opačném směru, signály z povrchu vozovky přes ruku kola do rukou řidiče. A zvážení uspořádání 4x4, periodicky opustit silnici. A tady není jen každý Holmik, ale každý pepř-dýchání na asfaltu, promluvil na volantu nepříjemně tvrdě. A majitel drahé auto začíná zažít trpět, jak brutálie musí zmizet svůj mazlíček k překonání nedůležité části trasy. I když tyto zkušenosti mají podíl nadbytečných. Ale když se rychle a citlivé listy automobilů pro tyry prodávané v asfaltu, přestavba se stává přibližně přibližným a rozmazaným pro pocity. Takže pro FX45 jsou samy autoby.
Výměna v Porsche zažijete posvátnou trepidaci. Stále, nejdražší Suvs, který malý řídit na reálné off-road. Nebojte se, Cayen, jsme také daleko od takového barbarství. Zejména proto, že takový proces domácností, jako je náplň na vysoké hranice, musí být dán častěji častěji. A tady se nemůžete starat o téma škrábání prahů. Zapomněli jste, že Cayenne S je pneumatická suspenze s úpravou ve výšce? Řídil se k překážce, stiskl páku a pěstoval. Nechal jsem pro slušný asfalt, dal plyn, a sám, bez připomínky, posadil se na nejnižší úroveň na odpor vzduchu a válečky na tahu byly menší. A s tímto zde je plná objednávka. Nadměrné zákruty jsou správně vypočteny, zefektivní těleso netvoří a na obloukovém stroji stojí jako přesně ulička a bez pokusů o předčasné členění. Ale po absorpci plynu, odjezd mimo hladké a promítané. Samotný plyn je samostatná píseň. Zlatořili se spuštěn a letěli na další semafor. Chytání brzd nebo uvolnění ocasního padáku. Není jasné, kde a jak jezdit s plně otevřenou škrticí klapkou. Ale pravděpodobně se můžete naučit. Ale s tím, co jsou objekty získány turbo, další 110 sil je silnější, opravdu nevím. Ale chci jít do takové perfektní hračky a takhle, bez cíle, s pocitem, že život byl úspěch.
 
CADILLAC SRX.
   
 
Porsche Cayenne.
   
 
Infiniti fx45.
   
 
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta