Testovací jednotka Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Polot-pole

Tady to je! Nejočekávanější auto na začátku století. Nejrychlejší SUV na planetě. Nejdokonalejší a nejosobnější! Někteří dokonce mají rádi ho! Porsche Cayenne - Z druhého jména se budou chvějí a budou se chvějí a slzy vystoupí ... ale my jsme Jeepers, nejsme takhle! Jsme Porsche, že Bentley - nemůžete vyděsit hlasitá jména! Přinejmenším ne k smrti ... Porsche SUV se narodil v Torment ... Piikhov finančníci, kteří byli chudí, ale talentované pístové museli pozvat, téměř zlomili projekt bez soli. Je známo i malý skandál, během kterého vedení Volkswagen, právě v předvečer vozu, zavrčelo na vedení Porsche a obvinilo krátkozrakovou marketingovou politiku. Ve skutečnosti Porsche čtyřicet let vytvořil stejné auto a změnil detaily. A pak, jako hrom mezi jasnou oblohou - SUV! Starý Porsche by samozřejmě schválil takové revoluční rozhodnutí - sám byl šokujícím milovníkem. Ale stále Porsche na terénu ... to se nehodí do hlavy! Možná tedy nebudeme vůbec chodit do off-rocku. Sbližujeme se kolem dobrého asfaltu a klidně jdeme pít kávu.
 
Nevím, jaká by měla být firemní barva Porsche, ale antracitová černá kajenská kayenne se velmi děje. Ve skutečnosti je auto mnohem větší než na fotografii nebo v pohybu. Je téměř osmdesát metrů ve vysoké. Střechu mohu zvážit pouze na špičce. Téměř 4800 mm na délku a asi dva metry široké. A ačkoli černá barva, jak víte, neznamená, je vytvořen dojem solidního automobilu a dokonce příliš pro Porsche. Vnější proudnice těla na úrovni - nic se nevytrhne nikde, nárazník je jako přilepené, zaoblené strany, odvážné razítko podél dna dveří a elegantní oblouky kol tvoří celý dynamický obraz. Cítí skrytou sílu, ale pouze z určitého úhlu pohledu. Obecně platí, že Porsche Cayenne nevypadá tak agresivně.
 
Že to je stále Porsche, říkají pouze dva detaily v kabině - přístrojová deska a volant. Všechno ostatní připomíná Audi, zejména A6 Allod. Kromě sedadel. Možná nevím, na všech autech značky Porsche, židle by měly být tak - sporty a tvrdé, ale ty, které stojí na Cayenne, způsobují hrůzu. Pochybuji, že jsem v nich vydržel destilaci 300 kilometrů. Tvrdý, žebrovaný a navzdory slušné podpoře, plochý. Rozsah čtyř úprav je více než dostatečný, ale je obtížné najít pohodlnou polohu. Během testu jsem mnohokrát změnil polohu židle řidiče, ale nenašel jsem pohodlnou pozici. Výsadba v Cayenne je nízká, s protaženými nohama a rukama. To je na dálnici velmi dobré, o něco horší ve městě a je velmi špatné na silnici.
 
Ale zapomínáte na všechny nepříjemnosti, stačí otočit klíč zapalování, jehož hrad je tradičně umístěn na předním panelu vlevo od sloupce řízení. A když přesunete páku ve tvaru T 6stupňové automatické krabice na umístění D a čekáte na provoz lumen, budete tlačit na plynový pedál ... sto kilometrů za hodinu za pět sekund. A protože je čas relativní a je znatelně stlačen na volantu Porsche, pak se po takovém začátku objeví zvláštní pocit. Zdá se, že začnete chápat plán tvůrce tohoto auta. Pocit se opakuje, když na kongresu s dálnicí projdete spoustou strmých zatáček a rychlost klesá na 80 km/h. Tramvaj! Skutečná tramvaje - jako na kolejích! Žádná demolice, dokonce i trendy v smyčce. Pouze jednou, upřímně řečeno rychlostí při hluchém zatáčce ve tvaru U a s odpojeným stabilizačním systémem jsem cítil, že přední konec začal vyklouznout. Musel jsem ostře narovnat trajektorii a tendenci být pletený. Mohu tedy svědčit, že brzdy Cayenne jsou vynikající. Na asfaltu, na směsi na měkkém písku, se vše dělá správně a aktivuje ABS v poslední chvíli. Místo řidiče v kritických situacích funguje systém stability Marce PSM (Porsche Stabilita Management), který integroval ASR ASR a proti zábleskům ABS ABS. PSM tedy nejen zpomaluje kola, ale také drží motor. Je velmi obtížné nechat Porsche s aktivovaným ventilátorem PSM, pokud vůbec. Sotva je možné začít lití, protože rychlost klesá a setrvačnost zmizí. S odpojením PSM je pouze jeden problém - pro auto je jen málo místa.
 
Nejvíce hurikánový temperament motoru je odhalen v režimu pseudorálního ovládání převodovky a kupodivu to zní, se sníženým zařízením. V prvním případě (a klíče řízení vám umožňují změnit přenos velmi rychle) okamžitý přechod, řekněme, se šestým až čtvrtým a kompletním plynem je Porsche zastřelen od 160 km/h na 200 km/h v několika páru sekund. Ti, kteří před chvílí jeli v potoku na stejné úrovni, najednou zamrzli a zůstali někde v dálce. Už je nevidíme. Nejsou ani v zpětném zrcátku! Je potěšitelné, že přechod linie dvou set kilometrů neovlivňuje chování vozu. Vítr píšťalky silnější v předních stojanech a zvuk motoru se stává o něco více prosperující, jako by se sedimentární prostor náhle zvýšil. Ve skutečnosti se v autě v autě hodně změnilo: senzory, které zaregistrovaly nový pohybový režim, snížily tělo o několik milimetrů, tlumiče šoků se staly tvrdšími, volant se zdálo být náskokem a dokonce i Hudba zní hlasitěji. Pokud jde o pohyb na snížení, a ona vám připomínám, že Cayenne je poměrně velká - 1: 2,70, pak to je to. Mnoho z nich si všimlo, že v tomto režimu je obtížné hladce přesunout, zejména pokud je motor bolestivý. Musí být hladce přitlačen na plyn, jinak auto skočí dopředu a polyká okamžik dotyku poháněného disku. Rychle si na to zvyknete a kompenzujete zvláštní pochoutku. Ale Cayenne na redukci začíná pohyb velmi hladce. Ale než jsem měl čas na to přemýšlet, obrat vzrostl na 2500, turbína zapnula a Porsche najednou ka-ak skočí! To je to, co vyjde: 450 litrů. s. Ano, točivý moment 630 nm, vynásobený dvourozměrným přenosem přenosu a postaven v rozsahu atmosféry turbíny, téměř odtrhl kola v skluzu na suché povlaky, dokonce i s nejhladším stisknutím na plyn. Co jsou schopny ve sněhu a v bahně? Jedním slovem, kontrola pravé nohy a výběr pravých pneumatik pro majitele Porsche Cayenne, zejména těch, kteří se chtějí přesunout z asfaltu, jsou prioritní úkoly. Obecně je cestování mimo Porsche zábavné. Je to jako jít na závodní trať na Hummer ...
 
Samozřejmě jsme se neodvážili vylézt do bažiny, vážné stopy nebo špíny. Omezeno na písek a křižovatku. Opačný potenciál Cayenne se podobá potenciálu komunistické strany od rozkvětu - všichni jsou aktivní, vždy ve většině a všechno je vždy pro! Skládá se z permanentního pohonu všech kol s asymetrickým kuželovým diferenciálem, který je automaticky nebo ručně blokován multi -disc Clowing; z anti -průmyslového systému PTM (Porsche Traction Management), který pracuje samostatně s každým kola; Snížený řádek v přenosu a pneumatický mechanismus v suspenzi, který zvyšuje vůli silnice. Nastavitelné tlumiče nárazů jsou pouze teoreticky schopny zlepšit průchodnost. Odpružení automobilu je nezávislé a v přední a zadní části, páky a dílčí rámy jsou poměrně masivní a vrány jsou pokryty zespodu. Takže na cestě s takovým potenciálem by bylo nutné jít s potěšením a důvěrou ... kdyby to nebyl Porsche!
 
Poté, co jsme shromáždili veškerou naši odvahu, říkáme od hladkého asfaltu po spouštěcí křivku Pampas. Salon okamžitě zpíval, křičel! Samozřejmě, přenášení těla, bez ohledu na to, jak zesílíte, všechno nebude stačit. Tleskáme z vozovky, okamžitě jsme postavili nejvyšší polohu těla. Je to snadné to udělat - přesunul jsem páku sektoru, kolik divizí je potřeba a sedí, zatímco pneumatický systém se odloží. Na stupnici mezi zařízeními se objeví nápis: Říká se, že můžete jít. Příhodní absorbéry byly nainstalovány v pohodlném režimu. Je to také jednoduché. Veškeré správy - tři patrné tlačítka pohodlí, normální a sport - nebude vám chybět. Ještě nezapnuli snižování a zámky - i když křivka a suché - proč marně namáhat přenos. A znovu jsem (ve kterém?) Upravil jsem sedadlo a dal ho svisle, aby byl přehled alespoň některé. Zjednodušená forma kayennového těla má pozitivní vlastnosti, které se objevují na off -road: pod imaginární vodní linií je vše zpřísněno a vybráno, nárazník nevytrhne a peřeje nezasahují. Suspenze s nastavitelnou vůli silnice znatelně usnadňuje pohyb křížového vedení. Rozsah jeho úprav je působivý. Nejnižší úroveň odpovídá 157 mm, což je vhodné při výsadbě a načítání. Na silnici lze odbavení silnic zvýšit na 273 mm. Pneumatická suspenze je malá: 102 a 118 mm - komprese - vpředu a 124, 125 mm - vzadu. S maximální vůlí jsou ukazateli geometrické schopnosti křížové šňůry Cayenne - úhly vstupu, kongresu a rampy - 32,4, 27,3 a 24,7 stupňů. Od roku 2003 by se Cayenne měla objevit možnosti, které výrazně zlepší připravenost SUV pro samotnou off -road. Bude to nezávislé na jiných systémech, stoprocentní nucené blokování zadního diferenciálu a mechanismus pro odpojení stabilizátorů peretiální stability obou přívěsků. K jejich pohybu bude přidáno 60 mm. Když Porsche dosáhne rychlosti 50 km/h, je možné automaticky připojit stabilizátory. Zdole se objeví další ochrana z oceli. Dokonce i univerzální guma spadá do možností možností, možná dokonce kategorií AT.
 
Když jsme skočili na všechny druhy malých milosti na více či méně závažné překážky, začali jsme aktivovat možnosti zbývající v potenciálu off-road. Volektor krabic pro neutrální, levá páka zodpovědná za práci letáku, tlačí vpřed. Pod nohama posouvá nějaký mechanismus s mírným kliknutím. Červená tečka se rozsvítí a displej uvádí, že je zahrnuta redukce, tj. Snížené ozubené kola. Podařilo se mu rychle - asi za pár sekund! Nyní páka opět dopředu, pod podlahou, se něco opět tiše pohybovalo a další červená tečka zapálila. Diferenciál středu byl blokován - vesele nahlásil displej. Na indikátoru je další bod, ale bez ohledu na to, jak moc se pohybuje vpřed, zůstává tma - na tomto stroji nedochází k blokování diferenciálu zadního inter -osu. Je to škoda. Cayenne váží téměř tři tuny a musíme také vidět, jak se elektronika vypořádá s neslyšící diagonální a dokonce i na vzestupu.
 
Před námi jsou dvě sedmdesát pět -asatimetrových příkopů a nyní jsme s diagonálně Hopper. Jako tank! Tady jsem se válcoval kolem stejných míst na osmi -kolsovém dopravníku zde - pocity jsou stejné. Cayenne, stejně jako všichni ostatní Porsche, je perfektní a tah odpružení je malý. Takže další obrázek dopadne. Pozemské auto překonává vlny jako člun - moře: zvedání jednoho rohu těla, pak druhý. Kola visí ve vzduchu ve výšce metru. Anti -průmyslový systém zpívá a výkřiky! Těžiště SUV je umístěna velmi nízká, takže se role nebojí, a v důsledku toho vycházejí velmi velkolepé postavy. Takže jsme se převalili do prvního příkopu a jedno přední kolo začalo čerpat z hřebenu. Zatímco těžiště je pod kritickým bodem, Porsche zvedne nos s okrajem jiného předního kola. Začalo se to uvolnit, ale rychle uklidnilo RTM. Elektronika se spustí docela jemně a úhledně, ale samozřejmě ne tak hladce, jako řekněme, diferenciál omezeného prokluzu nebo whisky. Nakonec auto vyšplhá dostatečně vysoko, čenich převáží a náhle se posune dopředu a zvedá jedno zadní kolo. Anti -průmyslový systém hlučně redistribuuje tah, zatímco převodovka dostává spravedlivé šoky a kopy. Situace je zhoršena skutečností, že motor reaguje velmi živě na plynový pedál, a pokud jste se trochu posunuli po setrvačnosti nebo instinktivně se pokusili odpočívat, pak může být roztržení velmi tvrdé. Na hromadných a prodlužovacích površích je hlavním negativním faktorem pro Porsche velká hmotnost a výbušný temperament motoru. Dokonce i na štěrku, nemluvě o písku, můžete propuknout do sekundy. A všimnete si toho, když se kola již vrhla téměř na disk. Naštěstí, s přesnou prací s plynem a pečlivou volant, bude pravděpodobně snadné dostat se ven. Domnívám se však, že budou existovat vážné problémy, které nebudou příliš zkušené, pokud jde o terénní řidiče na mírném přepravě půdy s Cayenne. Nepříjemná vlastnost elektronických pseudo -sponců se také projevuje tím, že pokus o vystoupení, držení rovnoměrného plynu, vede k periodickému skluzu těch kol, která se hlouběji pohřbila. Graving brzdy způsobují, že se celé auto houpají a škubnou. Takže na Porsche toto houpání v určitých ustanoveních spadá do rezonance a způsobuje rozpad všech kol s zbytečným stisknutím plynového pedálu a postupnou ztrátou kontroly nad situací.
 
Naše seznámení s Porsche Cayenne, SUV, tedy stanoví stejné vysoké standardy, které byly nainstalovány v jejich třídách Range Rover a BMW X5, skončilo Porsche Cayenne. Zajímavé a neobvyklé auto, které vyžaduje nějaký zvláštní sklad života a způsob myšlení. Netoleruje kompromisy a je velmi drahý. Auto z jiného měření.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [červenec/2003]