Testovací jednotka Porsche 911 Turbo 997 Od roku 2009 kupé

Účel fondů

Vlna aktualizací 911 x Porsche pokryla obě turbo. Spotřeba Méně, je síla větší, doba zrychlení je ještě méně, maximální rychlost je ještě více čísel, čísla, která jsou jen šílená, tato čísla, pokud je překvapují z tabulky a připojují se k tělu: víte, co se stane, když střílíte až do prvních sto za 3,4 sekundy? A nevím, ale řeknu asi 3,2 s. Ano, samotná čísla jsou dobří, stojí jen pár a jsou vzácné, ale zaměření nového turbo není v nich. Jeho kouzlo je, že se prodávají odděleně od hemoroidů, hymmoritu a tresky v uších.


Samozřejmě, Porsche by nebyl Porsche, pokud se veškeré pohodlí a radost, dynamika a rychlost by nebyla vynikající

Supercar je nepříjemný. Supercar pak jen chlubit. V supercaru je důležité, jak moc dá a kolik bude vor, aby se nosí nosy a pouze. Populární pohled, že? Populární. Navíc, odůvodněné podívejte se na spoustu rychlých aut s polovičními nevědomými řidiči Moskevské reality. Je nepohodlné vylézt, sedět tmavo, vypadat přes klíčovou dírku, jízda chvění, doplnit drahé, ponechat hloupý: co potřebujete mít komplexy, aby za ně zaplatili, protože to nepočítá peníze. Ano to je správně. Ale pouze ve vztahu k výrobcům a řidičům, které neodpovídají mezní úrovni dvojicí firem, které jsou skutečně schopny vyrobit skutečné supercary. Ne plastové řemesla se svaly, které jsou nakresleny v pokusech dohnat soupeře, když začíná od semaforu, okamžitě odjet na kliniku a na službu bolestně připravit páteř a kardan k novému aktu odvetu a automobilů s velké písmeno A.


Nejdůležitější věcí pro Porsche byl muž a jeho zdravý rozum od samého počátku: pohodlí a potěšení, a ne tahy pro čísla

Porsche je první mezi první v této abecedě. Víte, proč byl klasický Porsche se vzduchovým chlazením? A proč zadní uspořádání 911s? Kolik a pro to, kolik zde není nic: to je vše, že řidič v zimě nemusel běžet ráno s kbelíkem vroucí vody, a k němu, člověk, to bylo prostorné a pohodlné i v a sportovní auto. Nejdůležitější věcí pro Porsche byl muž a jeho zdravý rozum od samého počátku: pohodlí a potěšení, a ne tahy pro čísla. A pouze pak dynamika a rychlost. Samozřejmě, Porsche by nebyl Porsche, kdyby se veškeré pohodlí a potěšením by dynamika a rychlost nebyla vynikající. Kombinujte tento top pilot pro inženýry a testy. Samozřejmě neuspěje v nikoho lépe než společnost Porsche, postavený kolem dopravníku a pokladny, ale kolem Kulmana a skládky.


Nový volant s tradičními okvětními lístky převodovky je vyrobeno tak, jak říkají Porsche, ve prospěch odborníků, a ne pro uživatele. Nech to být. A nechte Turbo nemusí používat je, protože krabice s výkonným motorem motorů, takže není nic, co by mohlo přidat z sebe. Tyto okvětní lístky jsou však velmi pohodlné a nepochybně, v budoucnu potěší uživatele méně silných verzí Porsche

Nové turbo přidané koně a nyní je z nich 500. moment je 650 nm a v režimu přepadení všech 700. Normální indikátory moderního supercaru? Ano. Ale mimo veřejně dostupný, že díky přenosu PDK, který byl učil pracovat s takovým gigantickým momentem, Porsche prohlašuje 3,4 sekundy až stovky. A auto během našeho testu v Portugalsku ukazuje neuvěřitelné 3.2! Monstrózní, naprosto nereálná čísla. Jsem profesionální pilot a zvyklý na rychlé automobily, ale když kolega sedí za volantem, je to spolujezdec s vámi, pak bez jakéhokoliv epithets a další poetické tření pro vás, zcela zdravý sportovní muž, se stává Kehelbeckerem. Něco se posunulo uvnitř: absorbujete podivnou směs nejednoznačných pocitů a touhu znovu přežít. Mimo rámec veřejně dostupného a skutečnost, že začátek v režimu řízení loundu není (na rozdíl od všeho jiného než Porsche), něco z řady režimu, po kterém by měla být spojka studována, zkontrolujte olej a Odhad částku, která bude muset zůstat na servisu. To nebylo specificky obsazeno na porážku demonstračních aut: se mnou tucet ruských novinářů udělal sto za 3,2 s a 200 za 11 s něčím tam na samém turbe, na kterém jsem opustil celý zkušební jízdu před a po návštěvě dráha. A před a po naší skupině, další 14 skupin z celého světa jel toto auto. A nic, to prostě funguje: imbed s přístupem k spolehlivosti a pohodlí.

Nepotřebuje turbo-časovač, jako například jiné postavy, které by se mohly dát do jednoho kontextu s Porsche, a ve skutečnosti živý v jiné galaxii a další století: Unikátní turbína s variabilní geometrií nevyžaduje Je to nosí s ním, stejně jako písemná trubka. Neexistuje žádný ani účet (!) Rozdíly při manipulaci s Porsche Turbo Supercam od manipulace s VW golfu. Kromě toho je Porsche také spolehlivější.

Nový systém plné pohonu umožňuje zrušit pilot dostat dostatek na každém otočení volantu a stisknutím plynu na trati nebo na bouchací cestě. Doslova tlačí čenicha 911. povzbuzení otáčením, když jste na oblouku. Absorbéry PASM šoky spolu s aktivním (!) Podpěry motoru se mohou ponořit do šoku z toho, kdo alespoň chápe něco v ceně a hodnotě inovace. A prostě si nevšimnou, kdo to nerozumí. Nebudu si všimnout, protože v turbo, jeden z živých jednotek silničních vozidel, které se obvykle cítí na trati, neexistuje nepohodlí charakteristika nejvyšších charakteristik. Existuje příjemná tuhost, která dává pochopitelné, že pod vámi není Daewa Kalos, ale Nain Eleall, ale neexistuje nepohodlí ani na nechutných silnicích a blokování. Provoz suspenze a aktivního motoru podporuje tak dovedně chovat charakter a frekvenci vibrací tělesného prostoru nepříjemným a škodlivým lidským tělem, které z hlediska pohodlí na špatných silnicích, tento supercar překročí utilitární golfové stroje na měkkých suspenzích. To je to, co nikdo nemůže, kromě Porsche, být nejrychlejší, nejpohodlnější a nejspolehlivější současně. Ale stále je to zní, existuje interiér, tam jsou potěšení z jízdy pomalu, stále je stále

Jsem si naprosto jistý, že dnes je nový 911 turbo nejkonkrétnějším autem světa.

P.S.
Mnoho odborníků a já jsem mezi nimi, mnohokrát poznamenal nepříjemný systém řazení na volantu Porsche. Splnit naše přání, dostali jsme volant s tradičními krádežovými okvětními lístky a nikdy neměl (!) Neměli využít. V turbo, nejsou vůbec potřebné, protože pluk v okamžiku, kdy je motor tak široký, odezva je lineární a okamžitá a spínání PDK je tak rychlé a hladké, které ručně přepínání není zapotřebí ani na trati , I když se pokusíte nainstalovat rekord kruhu.
 

Zdroj: Auta