Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 997 Od roku 2008 Coupe

Ne podle pravidel!

Od narození prvního Porsche-911 uplynulo šest desetiletí. Společnost však neodmítá šťastný index a znovu obnovuje legendární model. Porsche z modelového roku 2009 byl testován Anatoly Fomin. Foto autora a Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (nebo jen trajekt, syn slavného designéra Volkswagen-Zhuk) do roku 1948 byl již zkušený a stejně talentovaný inženýr. Navrhoval Porsche-356, samozřejmě věděl o minusů rozvržení s motorem v zadní převize, jedná se o přetížená kola a problémy s ovládáním, zejména v krátkých zatáčkách ve tvaru písmene S. Jedna věc je klidný brouk, další sportovní auto. Ale v základně, mezi zadními sedadly a zadními koly 356., byl umístěn pouze nejmenší čtyřválcový motor s kapacitou 35 HP. Motor musel být přeuspořádán v zadním přesahu, rozvržení umožnilo přidat dvě velmi malé dětské místa, a co je nejdůležitější, používat silnější motory. V roce 1964 vydala 1,6-litrová opozice již slušná 95 HP.
Neuvěřitelný!
Motory současné Porsche-911 obdržely přímé injekci, byly silnější a ekonomičtější než předchůdce. Mají méně detailů, jsou jednodušší. Motor 3,6 l, 345 HP Jen pro Carrera a 3,8 litrů, 385 HP. Pro verzi Carrer S. to stačí k vytočení 100 km/h za méně než 5 s a vyvinutí asi 300 km/h s mechanickou šestistupňovou převodovkou. Ale může to být jiné na skutečném sportovním autě? Možná víc, mělo by to být!
Nejoblíbenější zkratka Porsche v této sezoně PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) převodovka s dvojitou spojkou. Šest sedm převodovek pečlivě snížilo celý rozsah vysoké rychlosti do proporcionálních segmentů. Dlouhý sedmý pro ekonomický režim chůze. Dvě spojky vám umožňují zrychlit a přepínat ozubené kola současně.
Při každém spínači vyhraje PDK asi 0,15 s na mechanice a stoupá 0,30,4 s až 200 km/h. Trochu? To je asi 20 m dost na to, aby se chodilo jako stálá. A je zde režim Sport Chrono Plus, který vymačkává všechny šťávy z krabice a motoru. V důsledku rychlého provozu spojky auto vyhrává obvyklé Carrera v zrychlení na 100 km/h další 0,2 s, zrychluje za 4,3 s. Nejpohodlnější přepínání se šestým až druhým rychlostním stupněm, kdy je také zapojena meziprodukt, trvá 0,42 s. Můžeš to zopakovat?
To vše je obzvláště působivé na podpisovém tréninku. Na konci krátké startovní čáry v okně rychloměru 215 km/h. Neuvěřitelný! Zjevné nevýhody specialistů zadního vozu Porsche se magicky proměnily v výhody. Dobře zatížená zadní kola dokonale přeměňují sílu na zrychlení a ne na kouř pálení pneumatik. Těžká podpora je dobrá pro brzdění, protože to není vyloženo málo.
Široké boty Bast jsou doslova vyhozeny z řady a mění svou přirozenou touhu pomstít ocas na optimální polohu na silnici! To se nestane? Nevěřil bych, kdybych neviděl práci řidičů továrny na trati Porsche. Nebylo to dovoleno jít takto: Bezpečnostní opatření nedovolují. Skládka továrny není nikde velmi přeplněná
Úžasné!
Ale Porsche-911 čeká na parkovišti v hotelu. Na zkušební trase je 40 kilometrový kus autobahnu a četné Vilyushki se tak liší od sebe navzájem Landtrasse. Jednoduché sedadlo řidiče je velmi pohodlné. Je pravda, že kolega s pevnějšími formami si stěžoval na zřejmě, Porsche také znamená úsilí postavy
V hluku motoru dominuje systém sacího systému, nikoli uvolnění. Obrovský přijímač kombinuje potrubí ze dvou vzduchových filtrů s minimálním odporem. Překvapivě, hlas opozice šest závisí ani tak na revolucích jako na otevření škrticí klapky: čím více basů. Další tlumič, který ovládá rezonanci v systému sacího systému, se zavírá středními rychlostmi, zvyšuje točivý moment a opět dává charakteristickou chrapot dobře doručenému basu. Možná, pouze poblíž červené čáry tachometru, motor zpívá běžně jako obří vysavač. To je také tradice současného zvuku motoru připomíná časy, kdy byl 911 stále vybaven vzduchovým chladicím motorem, kde hluk ventilátoru zvítězil při vysokých rychlostech
Navzdory rysům hmotnosti je Porsche v přímé linii překvapivě stabilní. V klikatých oblastech omezuje rychlost recenzi. Volant je velkolepý ani náznak mezery v kolejnici nebo tlumení volantu a kola, jako by z jednoho kusu kovu!
Zde je dlouhá přímá linie, kterou můžete utopit plynový pedál, dokud se nezastaví! Zrychlení i s 180 km/h je více než působivé. Po několika kilometrech v šestém zařízení se auto, které získává 280 km/h, stále zrychluje, i když silnice stoupá. Bohužel, levá řada je opět zaneprázdněna, na několika neomezených autobahnech můžete zrychlit až brzy ráno. A čas není celé ráno. Dokonce i auto, postavené ne podle pravidel, je musí stále pozorovat. Ačkoli obvyklé 160180 km/h v levé řadě Autobahn nestačí, aby byl uražen!
Porsche 911 je samostatný svět, ve kterém jeho vlastní zákony a pravidla. Zde nesprávný koncept žije nejen po celá desetiletí, ale také vyhrává.
Rychle a ekonomicky
Porsche není unavená překvapivým: 345 koňským výkonem s maximumatem 287 km/h při testování ve smíšeném cyklu spotřebuje 9,8 litrů benzínu na 100 km, 385 koňských sil s maximumatem 300 10,2 litrů. Ukazuje se, že nádrž na 64 litrů není vůbec výsměch!
Porsche 911 Síla motoru, síla tradic, síla emocí.
Kouří tady!
V továrně v Tsuffenhausenu se vyrábí pouze Porsche-911. Nejméně než nejnovější úspěchy technologie, zde si cení spolehlivých rukou pracovníků, pracují pouze 55 minut každé hodiny, pak zákonnou placenou přestávku kouře! Neosobníci se oddávají komunikaci nebo čtení novin. A to je, když celý svět bojuje s zhoubný zvyk. Ale na Porsche, ne bez důvodu, považují zákazy vždy rozrušené. A shromažďování aut pro dobrou náladu, která je nejvíce zlá nebo podrážděná, je prostě nemožné! Někdy cigarety, poškozující zdraví, posilují tým více než drahé firemní knihy Tim, jsou připraveny rozpoznat i nekuřáka.
Anatoly fomin
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“