Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 997 Od roku 2008 Coupe

Potlesk!

Porsche 911 Carrera. Cena: od 69 600. V prodeji v Evropě: Od července 2008
Pozvánka na prezentaci a testovací jednotku nové Porsche 911 Carrera Co? Jaké zásadně nové by se mohlo objevit v tomto symbolu dokonalosti? A je děsivé dokončit legendu z vývojového centra ve Weissa?
Jednou, když jsem v Miláně, jsem viděl na parkovišti v 5hvězdičkovém hotelu Lamborghini Murcielago neobvyklou smaragdovou barvu s arabským pletením na poznávací značce. Recepční si všiml mého zájmu a vysvětlil, že se jedná o auto arabského šejka, který má v hotelu své vlastní byty. Dokonce i v milánské garáži oligarchu je Mercedes-Benz, Bentley a Porsche 911 Carrera. Volba se vyskytuje: majitel továren, novin, parního člunů ví hodně o luxusu a jízdě ...
První 911. opustil montážní linku v roce 1963 a v den 60. výročí Ferdinand Porsche, pojmenovaný po automobilové společnosti představil nové verze Porsche 911 Carrera a Carrera S s kompartmentem a kabriolet pro novináře.
Pracovali na exteriéru, ale tyto lehké tahy úspěšně doplnily plátno, které bylo dlouho uznáno jako mistrovské dílo inženýrství a designu. Zvětšený přívod vzduchu přidal výraz, elegantně vyřešil konstrukci zadní části těla s výfukovým systémem integrovaným do podšívky s trubkami. Specialisté na aerodynamiku se spravovali, navzdory nárůstu oblasti přívodů vzduchu a zpětných zrcátků, aby dosáhli vynikajících ukazatelů aerodynamické odolnosti 0,29 pro kompartment a 0,30 pro kabriolet. Bigixenon světlomety, zahrnuté v základní konfiguraci, frivo s LED, elegantní design zadních světel
Hlavním prvkem však bylo vybavení sportovního vozu s novým motorem a dvojitým převodovkovým převodovkou Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). A tady jsem skoro zůstal bez sladkostí. Pro test jsem vybral nejvíce fotogenického stroje s jasně žlutým kompartmentem. Otevřel jsem dveře a uvidím páku mechanického 6 -rychlostního KP. Ale co PDK, o čích zázraky jsem už tolik slyšel? Výběr je však učiněn a veškerou pozornost je třeba věnovat aktualizovanému, ne, jen novému motoru.
V opačných motorech nového Carrera byl poprvé využíván systém přímého vstřikování paliva na sportu. Hořlavá směs je vytvořena ve spalovací komoře, která přispívá k lepšímu chlazení pístů a ventilů, a proto může zvýšit stupeň komprese bez detonace. S každým cyklem je odpovídající objem paliva dodáván do určitého množství vzduchu. Mechanická část byla také podrobena vážným zlepšením. Pokud byl ve starém motoru klikový hřídel umístěn v samostatném bloku, je nyní integrován do hlavního motoru motoru. Totéž platí pro distribuční hřídele. Vylepšuje se také mazací systém se suchým Carderem: sání čerpadel s elektronickým ovládáním (místo dvou) z jednotky válce na samostatnou paletu. Potlepové inženýři-Motoris tam! Výkon motoru s objemem 3,6 litru byl zvýšen o 20 hp. a přinést na 345 HP Se zvýšením točivého momentu na 390 nm. Kapacita modelu Carrera dosáhla 385 koní a točivý moment je 420 nm. A zároveň se spotřeba paliva snížila a uvolňování škodlivých látek do atmosféry se snížilo!
Motory můžete popsat po dlouhou dobu, ale je lepší si užít své ukazatele na Autobahn. Bohužel, neměl jsem tu také štěstí: dálnice, kterou prošla zkušební trasa, měla rychlostní limit 120 km/h. Touha využít šanci na správu tohoto fantastického stroje (s maximální křižovatkou 289 km/h) po určitou dobu převládala nad disciplínou, ale když šipka rychloměru dosáhla 220 km/h, změnil jsem názor. Údajný trest pro mě zjevně není cenově dostupný a alternativa k nápravné práci mě přiměje postavit stejné autobahny po velmi dlouhou dobu. A ještě jednou potlesk! Na základně jsem se setkal se svými kolegy o dojmy PDK. Když jsem se dozvěděl, že jsem řídil stroj s mechanikou, ztratili pro mě interc: Zvažte, že jste nebyli na testu. Ale když viděli můj zármutek, spěchali, aby ujistili: doba těsta nevypršela a je tu zdarma auto
Takže modifikace se 7 -rychlostním robotickým robotickým Porsche Doppelkupplungsgetriebe, která nahradila dříve existující Tiptronic S. touto automatickou převodovkou Porsche 911 Carrera, dokonce i v rytmu klidnou městskou hnutí, když je volič v civilickém pohodě. Bez ztráty návyků, ne vůbec, auto ukazuje měkký a flexibilní charakter. A tady je úzká asfaltová cesta předměstí s množstvím otočení zde můžete vyzkoušet aktivní zavěšení Porsche Active Suspension, která má PASM normální a PASM sport, kde se tuhost tlumičů nárazů mění stisknutím tlačítka. Je však lepší věnovat více pozornosti vrcholu specialistů z Porsche Development Center PDK.
Komfort a sport, ne, opravdu závodění. Tyto dva vzájemně se vylučující principy dokonale vycházejí v nové Porsche 911 Carrera. A rovnováha se snadno posune směrem k rychlosti. Stačí vybrat tlačítko Sport na palubní desce a rychlost operace PDK bude vyšší a okamžik přepínání je pro váš způsob jízdy optimální. Pokud vám to nestačí, má smysl jít do režimu Sport Plus, kde dokonalý začátek zajistí aktivaci systému řízení spuštění. Stisknuté brzdové pedál, rychlost motoru je asi 6500 a nyní se uvolní brzdový pedál a auto se odtrhne fantastickým zrychlením: systém poskytuje minimální skluz hnacích kol. Změna rychlostních stupňů v tomto režimu je dvakrát rychlejší než na stroji vybaveném Tiptronic S! Bohužel, čas přidělený na test rychle skončil, ale podařilo se mi vyvodit hlavní závěr: potlesk se mění v ovaci.
Co je PDK?
V základní konfiguraci se nové modely Carrera 911 probíhají na mechanických 6 -rychlostních KP. Poprvé ve sportovním voze Porsche je pro obě možnosti motorů jako možnost navržena 7 -rychlostní robotická dvojitá spojková krabice. Jako samotný název jsou hlavními složkami Porsche DoppelkuppluNGEGTRIEBE dva moduly spojky s multi -disc s hydraulickými ovládacími prvky pracujícími v olejové lázni. Jedna spojka je zodpovědná za práci lichých programů a zadního vybavení, druhá rovnoměrná. Algoritmus přenosu se zásadně změnil: změna převodového poměru je prováděna jedním nebo druhým modulem: Jakmile se spojka jednoho modulu vypne, spojka druhého se zapne. K přenosu točivého momentu z jedné adheze do druhé tedy dochází bez přerušení trakce. A rychlost PDK je jen několik milisekund. Ve srovnání s mechanickým boxem a automatickým KP s hydrotransformátorem je zvýšení rychlosti odezvy v PDK dosaženo v důsledku skutečnosti, že v době přepínání zařízení požadovaného zařízení je již v pracovním stavu. Stojí za zmínku, že PDK je téměř deset kilogramů jednodušší než váš předchůdce Tiptronic S. Pokud chcete osobně ovládat proces přepínání, můžete to udělat buď volič v centrální konzole v sekvenčním režimu KP, nebo tlačítka na Pletací jehly volant.
Jízda
Získáte od něj skutečné potěšení ve městě a na venkovské silnici a na závodní dráze.
   
Salon
Stojí za zmínku, že funkčnost každé části splňuje nejvyšší požadavky.
   
Pohodlí
Možnost stanovení pozastavení v závislosti na cílech a cílech.
   
Bezpečnostní
Systém držení je doplněn šesti airbagy (dva přední).
  
Cena
Pro sportovní auto, relativně nízké.
   
Výhody a nevýhody
+ Vynikající rovnováha mezi každodenním používáním a implementací vysokých sportovních ambicí.
- Toto je auto, kde nemá smysl hledat nevýhody. Pokud ho najdete, pak toto téma není vaše.
Specifikace
Mark and Model - Porsche 911 Carrera
Rozměry - 4435x1808x1310 mm
Motor-Opposite, s DFI, 6 válců., 3614 cm3, 345 HP/6500 min-1
Přenos - robotické PDC, 7 -rychlost
Dynamika - max 287 km/h; 4,7 s až 100 km/h
Konkurenti - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Náš názor
zpravidla si vybíráme auto na základě konkrétních cílů následné operace. Finanční schopnosti. Je také nutné přistupovat k strojům plemene Porsche 911 Carrera. Baví vás správu mocného sportu? Jste hrdí na to, že se připojíte k historii legendární značky? To stačí vážně přemýšlet o nákupu.
 
Stanislav Shuditsky
Foto autora a Porsche
   
 

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [září 2008]