Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012 kupé

A zima a léto

Po celý rok na Porsche 911? V Rusku musíme snadno vyzkoušet, ale v Německu snadno! Například Hornová nonnerová, zodpovědná za přenášení těla těchto strojů, jezdí v zimě na pohonu všech kol Carrera 4 poslední generace nejen z důvodu ideologických závislostí. Počkejte na celou jízdu a nejnovější devět set jedenáctý.

V zimě, v jeho nádvoří, Herr nonner často vidí odraz na vzestup sousedních vozů, pak sedí na 911 Carrera 4 s 996 továrním indexem a bez jakýchkoliv problémů odchází pro jeho záležitosti. EH, Lukavit Němčina samozřejmě. Nic nemůže dělat firemní etiku. Podíl pravdy ve svých slovech je však opravdu tam, a ve vztahu k nové generaci 911 Carrera 4 (tovární kód 991), tento podíl se stal ještě více.

Na 996. nonner akčního schématu plného pohonu byl spíše jednoduchý: přenos momentu na předních kolech se konal viskózní spojkou. Když jsou zadní kola sklouzena, viskozita tekutiny v důsledku jeho speciálních vlastností uvnitř spojky se zvýšil, a byl získán do jednoho stupně nebo jiného blokovaného spojení na osách. Bohužel proces trval dlouho jako v přímém (potopení spojky) a v opačném směru (odemknutí), a druhý nepříznivý vliv na provoz systému ABS. Paradox, ale viskózní spojka byla použita na Porsche 911 Sarrera 4 již do roku 2008. Archaický uzel byl nahrazen dokonalejší, ve kterém se blokování dochází na příkazu řídicí jednotky. V obtížných podmínkách (například s ostrým startem) poskytuje elektronika téměř okamžitou odezvu více-disk spojky. S menšími změnami, tento design (viz obr.) Plaven na 911 Carrera 4 nové generace, testované mnou na horských silnicích rakouského Grazu.

Proč používáte spojku, a ne meziobvodní diferenciál? Zeptám se Dr. Erhard Mesal, technický manažer projektu 911. Na první generaci, Carren Carren všech kol stál přesně mezi osy diferenciálu, vysvětluje mesálně. Jednalo se o asymetrický s poměrem 31 až 69 ve prospěch zadní nápravy a byl zablokován elektronikou. Náročné a mírně citlivé porsche klienti byli zklamaní radikální změnou povahy stroje, zbavené jejich dědičného rysu explicitního přebytečného otáčení. Inženýři museli vložit mechanismus, že většina času by poskytl pohon k zadním kolům a pouze v případě potřeby, namontovat část momentu na přední nápravu, v té době takový mechanismus a byl viskózní spojkou.

Rakouské úzké serpentiny a pokryté hustou mlhou, takže jste se necítili Carrera 4 v limitu. Ale počínaje místem na plném pohonu, ať už je to robot se dvěma pEK spojkami nebo nádherným 7-rychlostním mechanikem (oba boxy vyrobené společností ZF) je potěšením. S PUK, je to rána na záda a 4 od malého druhého až stovky i pro nedávnou absolventskou školu, a s mechanikou informativní pedál spojky, trochu chrápání (od prvního až do druhého někdy se dostanete do Groove pro opačnu) a možnost přetáhnout svůj rychlý start celý život. Class a co je nejdůležitější, nová Carrera 4 je způsob, jak rozšířit efekt adrenalinového útoku Porsche 911 pro celý rok!


 

Zdroj: Auta