Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012

BMW M3 CSL

BMW M3 ve verzi CSL je nejen jednodušší, ale také silnější než Porsche 911, a je jednoduše odsouzen k úspěchu.
Cítím se jako zlomené jehněčí, které bylo dobře smažené na obou stranách, dokud nebyla zlatá kůra. Pouze v roli grilu je střecha BMW M3 CSL: je vyrobena z uhlíkových vláken a není natřena. Návrháři použili tento materiál k vítězství v váze. Ze stejného důvodu opustili tepelnou izolaci stropu. Když okolní teplota dosáhne 35 ° C, střecha BMW M3 CSL se zahřívá jako pánev. Inženýři M-Department of BMW obavy dosáhli z motoru nového CSL působivého 360 HP, ale v blízkém motorovém prostoru je velmi horká. Rozdíl mezi motorovým kompartmentem a salonem není překážkou uvolněného tepla a moje nohy jsou smažené během pohybu. A dalším způsobem, jak bojovat s nadváhou, je absence klimatizace!
Pokud předpokládáme, že je to příliš mnoho, co říci o pneumatikách? BMW M3 CSL se rozvíjel na pilotním sportu Michelin X -Aggresive Trackstar Cupmeister Nutjob, jehož vzor je sotva nazýván vzorem - spíše je to jen střídání malých otvorů a úzkých drážek v místě kontaktních pneumatik s pneumatikami cesta. Při suchém povlaku je auto na těchto pneumatikách ostře reaguje na volant, je dobře kontrolované a chová se předvídatelně. A na mokré silnici není její chování tak jednoznačné. Zvláštní nálepka na čelním sklu varuje o efektu akvaplaningu a návod k výuce doporučuje při teplotě vzduchu pod 7c, aby se kola změnila na standard pro M3 19 palců. Obecná myšlenka je tedy jasná: společnost BMW vyvinula maximální úsilí, aby proměnila M3 na skutečné sportovní auto.
Ale pokud chcete mít sportovní auto, proč nevěnovat pozornost čistokrevného koně? Například na Porsche 911 Carrera, protože kategorie cen je stejná. Je pravda, že Porsche je těžší: 1445 kg versus 1385 kg M3 CSL a 320 koňský motor je nižší než BMW 40 HP. Cena CSL tedy zjevně není odebírána ze stropu. Porsche se může pochlubit přítomností klimatizace, rádiem a pneumatik navržených pro každodenní použití a BMW nabízí dalších 40 koní a podlahu zavazadel kartonu. Ano, ve světelných materiálech BMW CSL byly použity, jak se říká, na maximum a buněčná karton používaná pro pohlaví kufru, včetně. Nyní je jasné, proč BMW není levná. Proč je však Porsche 911, skutečně sportovní vůz, potřebné všechno toto pseudo -roční munici?
Naše testy probíhaly za velmi horkého počasí. Vylezli jsme na auta vysoko v horách, kde řídký vzduch snížil obratnost stejně na obě. V trojúhelníku mnichovské-garmish-partenkirhen jsem si myslel, že by bylo hezké jíst velkou část shnitzelu s bramborami a omáčkou. Nicméně v horské restauraci, velkoryse zdobenou vyřezávaným stromem, jsem upřednostňoval studené občerstvení, ale velmi brzy jsem si uvědomil, že si musím menu přečíst pečlivěji: studené vepřové maso se sýrem, tvrdý jako strom, misku myčky. Ti, kteří zde tráví dovolenou, potvrdí moje slova. Jejich dovolenou lze bezpečně nazvat aktivní: davy turistů stoupají na hory nebo na kole uprostřed tepla. Ale skvělý večer, kdy by se zdálo, přichází ideální čas na chůzi, všude je prázdný, všichni rekreanti mají večeři ve svých hotelech. A ticho je porušeno pouze zvoněním zvonů na krku krav a zvukem dvou plnokrevných šestiválcových motorů.
Navzdory teplu, řídkému vzduchu a horských silnicích se motor BMW choval bezvadně: silný, bolestivý a snadno propagoval. Hlas toho v -linii šest, dobře -dobře v kabině, má zjevné kovové tóny, výraznější než standardní M3 a jeho výška proniká do salonu Porsche 911, snadno překrývá zvuk svého vlastního soupeře.
Maximální výkon motoru M3 CSL je 360 \u200b\u200bHP Proti 343 HP Obvyklý M3. Rozdíl byl dosažen zvýšením objemu sacího potrubí připojeného k obrovskému přívodu vzduchu v předním nárazníku. Senzor hmotnostního vzduchu je také odstraněn, protože vytváří další odpor k toku v sacím potrubí. Účtování spotřeby vzduchu je založeno na jiných parametrech, jako u desek Formule 1. Kromě toho byla změněna nastavení řízení motoru. Se zvýšením revolucí motor neustále mění jeho hlas, jako by pod kapotou nebyl sám, ale celé své tucet. Při nízkých rychlostech tlačí něco pod dechem, zvuk se mění průměrnou rychlostí a po 4 500 ot / min se motor přepne na vyšší poznámky. Po přidání hybnosti vstoupím do obratu 6200 ot / min, jdu ven o 8000 ot / min, když červená zóna tachometru začne blikat, signalizuji o zvýšených rychlostech, ale i nadále utopím pedál urychlovače.
Motor Porsche 911 je jedním z nejslavnějších na světě, ale v tomto srovnání vypadá nudně. Ano, je to bolestivější a má rovnoměrnější charakter, ale možná proto nemá takové výrazné rysy jako motor M3 CSL. A čas zrychlení Porsche je nižší než CSL. BMW prohlašuje zrychlení 0-100 km/h po dobu 4,9 s, po dobu jen sekundy rychlejší než 911., a to bere v úvahu vynikající sevření předních kol Porsche s silnicí. Rychlost BMW je omezena elektronikou na úrovni 250 km/h, zatímco Porsche je schopen zrychlit na 285 km/h. Naše to však nechtěly - pravděpodobně kvůli teplu.
Porsche má jasnou převodovku, ale poněkud neinformativní. Neexistuje žádný pocit, jak dobře -mušlizovaná ozubená kola vstupují do látky mezi sebou. Jen páka. CSL má převodovku BMW SMG, kterou jsem opakovaně kritizoval. Nyní se stala mnohem lepší. Rychlost rychlosti lze změnit pomocí samostatného tlačítka, takže rychlé přepínání se stalo méně hrubým a klidné nejsou tak pomalé. A to je opravdu velký úspěch, vzhledem k tomu, jak nervózní může být tento superiraktivní motor. Zde můžete přepínat rychlosti dvěma způsoby: pomocí chromové páky umístěné na obvyklém místě nebo dvou podlouhlých okvětních lístků na volantu. V procesu aktivního řízení je pohodlnější je používat, protože ruce zůstávají po celou dobu na volantu.
Na volantu není nic víc, pokryté semišem, aby horké dlaně neklouzaly. Standardní M3 má ovládací tlačítka pro ovládání zvukového systému, tempomat a mobilního telefonu a v CSL není nic z toho - pouze bezejmenný přepínač, který zahrnuje režim MOCECE SO -Called M, který vytváří DSC Systém stabilizace kurzu, který bude jednat méně aktivně. Tento systém však lze zcela vypnout. Pokud jde o řízení, pak jsem na něj vždycky měl nároky. Když to klidně jezdíte, je to bavlna, neinformativní a vyhozená, a proto je auto nějakým způsobem vnímáno. Aby se mi CSL opravdu líbilo, řízení by mělo být lepší. A tam je. Když se dotkne, volant je lehký, ale ne příliš mnoho. S rychlostí rychlosti je vracející se síla na volantu nedostatečná, což může způsobit problémy s nesrovnalostí na přeplněných britských silnicích, zatímco 911st vždy vyvolává jasný dojem o tom, jak otočila kola a o kolik více je lze otočit. M3 nikdy netvrdil roli rodinného vozu. Vždy je připraven hrát. Zkusme to!
A on je dokonale naladěn! Všechno je tvrdší než na standardních m3 - pramenech, tlumičů nárazů, těla. Při otočení a při brzdění, když se kola doslova kousají na silnici, nedochází k podélnému nahromadění. Dokonce ani v nejchladnějších zatáčkách není žádná role. Standardní balíček zahrnuje systém pro stabilizaci příčné stability, proto, když nerovnoměrná, zavěšení se snadno vyrovnává s kolísáním těla a auto se řídí nejmenším pohybem volantu. Můžete se pokusit o vysokou rychlost otočit, ale zde se zavěšení dokonale vyrovnává s prací a jste doslova zploštěli v hlubokém kbelíku sedadla.
Někdy je aspekt říditelnosti tápal, ale zde stojí za to použít sílu vidět, co jsou pneumatiky schopné, a zdá se, že se drží na silnici, nepsakují a nezlomí se. Boční zatížení je tak skvělé, že vás hodíte do otevřeného okna. Když jsou schopnosti pneumatik vyčerpány, je to okamžitě pociťováno, takže neexistuje neočekávaná sklouznutí. I když i v driftu je auto více kontrolované než standardní M3, a pokud chcete jít na zase kontrolovanou smyčku, pak to lze provést s brilancí. Pamatujte, že auto má dostatek síly na spálení gumy, takže rozdíl zvýšeného tření z oddělení M-Technik je velmi užitečný: snaží se dělat vše, abyste v ohybu neotočili vlk. Vynikající geometrie zadního zavěšení také přispívá k ovladatelnosti, takže můžete s jistotou ovládat vozidlo při bočním posuvu.
Pokaždé, když sedím za volantem 911. Ve správě nevypadá jako žádné jiné auto. Otočí, skočí, koza a motor pracující za oddílem okouzlí jeho píseň.
CSL lze porovnat s plovoucí kánoí, kde vedle vás spí velký pes. V 911., tento pes skočí přímo na zádi. A vaším úkolem je ji ujistit a nedovolit, aby se loď příliš houpala. To znamená, že musíte být klidní, pozorní, předvídat další úlevu od silnice. Řízení je velmi lehké, zejména uprostřed, protože nemusíte překonávat hmotnost motoru a musíte být opatrní, jinak lze nos zvednout. Musíte pečlivě pracovat s plynovým pedálem a pak přední osa mírně sklouzne a jde dovnitř zatáčky. Musíte pochopit, jak zpomalit, než se otočíte, abyste použili hmotnost stroje jako výhodu.
Tuto generaci 911 je však obtížné propustit fanouška, ale než začnete jezdit velkolepá, budete muset cvičit pěkně. Je nutné provádět Porsche, jak se ptá, a pak ukáže, co je schopen. S vlnitými silnicemi se dobře nerovná, jako je mycí prkno, svědomitě přenáší všechny hrboly na volant a v salonu, ale řidič lépe cítí spojení s silnicí a sloučením s autem. Správa Porsche je příjemnější a přirozenější než CSL, protože je jednoznačnější a stabilnější v zdlouhavých běžeckých zatáčkách. Ve strmých zatáčkách je snazší spravovat a rychlejší než CSL. Na výstupu z řady Porsche demonstruje zrychlení jako z katapultu a nevrhne ocas.
Navzdory skutečnosti, že Porsche 911 je sportovní vůz, je funkčnější než CSL. Pokud přesunete přední spolujezdce dopředu, může být dospělý zasazen. Kmen vpředu plus je stále místem před motorem. Kontrola klimatizace a zvukový systém za 57 tisíc liber. Porsche je ideální pro každodenní použití. Ale i v hustém proudu se chová zvláštním způsobem. To je vyjádřeno při provozu motoru a jak jasně fungují spojka a brzdy, bez ohledu na to, zda jedete rychlostí chodce nebo závodíte s plnou rychlostí. Auto bezvadně provádí všechny příkazy řidiče.
Dělá BMW stejně bezvadně to, co z toho požadujete? Toto je paradox. Pokud potřebujete závodní auto nebo auto na nedělní výlety, bylo by to nejsilnější vybrat model ve stylu Lotus Elise s ohnivým motorem na úhledných. Logika však pravděpodobně nenajde místo. Budete muset vyvinout velké úsilí, aby motor zněl stejně jako CSL. A jak vypadá CSL!
Kola jsou sotva umístěna do širokých oblouků, ďábelské peří předního spoileru, okraj kufru zakrytého - obecně má CSL neschválený, shromážděný vzhled, jako sprinter před zahájením. Uvnitř asketický salon, téměř nahý, nic víc. Zápasy ani úpravy sedadel pro sklon zad, ani tempomat, žádné opěrky ani klimatizace. Žádná funkčnost, pokud si neobjednáte 19palcová kola jako bezplatnou možnost. Klimatizace je také volitelnou možností, za 58455 liber, pan BMW, nás může hýčkat. Přestože má velkorysost pana BMW své limity: Rádio (také bezplatná možnost) je pouze kazeta, budete muset za disk zaplatit 100 liber. To se však neodráželo v popularitě: 500 vozů s pohonem pravých kol přidělených do Velké Británie bylo okamžitě vyprodáno a když se BMW UK podařilo vyrazit dalších 100 kopií, doslova je roztrhali rukama, zatímco nikdo Dokonce i obtěžování testovací pohony a testu a já jsem neměl zájem o výsledky testů. (A proč tedy napínáme?)
Vraťme se k otázce, zda je možné proměnit sportovní kupé na skutečné sportovní auto. Ano, můžete a BMW M3 CSL to nepochybně dokazuje. K nákupu tohoto stroje by se však nemělo přistupovat z hlediska funkční praktičnosti, ale vedeno výhradně emocemi. Možná, že 911st přinese o nic méně nebo ještě více potěšení z jízdy, ne hned, ale poté, co se naučíte porozumět tomu. Je to také mnohem praktičtější. Pokud však potřebujete akutní, nezapomenutelné pocity, vyberte BMW M3 CSL. A nechte ho vytáhnout vaši duši!
Paul Horrell

Zdroj: Avtopanorama Magazine