Testovací jednotka PEUGEOT 807 od roku 2002 Minivan

Dům na silnici

Toto auto je jako kouzelná krabička o pohádkách Andersen. Má spoustu tajných boxů, po celé cestě z Paříže v Bruselu a zpět, jsem pobavený, nalezení je tady a tam. Cestování mezi nimi, jak oni mluvili ve starých časech, mohou být Hanseatická města přímo přímo, ale kde Lucembursko je složité přes vévodství. Časově testované a silnice 806th. Od roku 1994 na severu Francie, ve městě Valencienne, v Societe Europeenne de vehicules Legers du Nord, nebo Sevel Nord. Severní Evropská asociace pro vydání lehkých nákladních automobilů produkuje čtyři značky najednou: Citroen, Fiat, Lancia a Peugeot. Tam je mimochodem, Jižní asociace, italský Sevel Sud, který vyrábí Fiat a PSA Peugeot-Citroen analogy našich sobolů a gazel. Po celá léta, čtyřicet let, takový projekt by byl nemyslitelný: každý z jeho možných účastníků by narazil na ambice. Nyní je spolupráce prospěšná pro všechny. Například pro Lancia, která prodává pouze 130 tisíc automobilů ročně, bylo by zakázáno rozvíjet svůj vlastní mini-ven. Většina všech kreslí ze zdroje v Valencienne Peugeot více než třetinu ročních 100 tisíc mini wores. Nový projekt, PROJET CINQ, požadoval investici 650 milionů eur. Auta byla přijata, jak víte, jména Citroen C8, Fiat Ulysse, Lancia Phadra a Peugeot 807.


Je čas se seznámit. Tmavý pevný blok mini-ven byl nalezen na minus čtvrté úrovni bezedného parkování hlavního úřadu PEUGEOT na Paříži Gran Ahograme. Vůz je tak pevně nemocný v betonovém výklenku, který proniká sedadlo řidiče účtováno prostřednictvím posuvných cestujících dveří. Zde je hlavní zaměření, vynalezené tvůrci auta! Stejně tak sotva tahání rukojeť, držel jsem mechanismus a dveře byly na vlastní cestě na stranu. Elektromotorové zařízení žije v zadním nosném stojanu, kabelu, kabel se táhne do drážky podél zadního křídla. Zařízení dodává dobře známou americkou společnost Delphi (částka této smlouvy je 28 milionů eur) a byla vyvinuta ve svém výzkumném centru v německém městě Wuppertal. Pro Evropu, takové dveře v novosti, ale v Americe Delphi je produkuje od roku 1993. Peugeot nyní hodlá představit poprvé na světě podobný uzel na malých třídách. Obecně, překvapení v 807. sadě. A inzerovat ve Francii, jako kouzelník válec s králíkem uvnitř. Zabalení hliníkové střechy, plastová křídla a zadní poklop, zapisovatelná plocha (1,95 m čtverečních) čelního skla ...


Dnes známé výhody mini-Wanes snaží se provádět auta jiných typů. Vstoupil na zadní dveře, klopýtal mezi předními sedadly (i ruční brzdová páka se přestěhovala do dveří řidiče, aby se s ní nezasahovala), a už řídil. Z takového kapitánova mostu by řídil oceánskou jachtu, a pak je nutné kompenzovat spoustu mini-venkovních velikostí z betonových dungeonů. Okraje kapoty nejsou viditelné, bez ohledu na to, jak tahání krku. A v pořádku, sofistikované. Otočení klíče, vnější zrcadla byla odhalena mírným bzučením, šlo. První shuffle, a teď můžete žít ...


Seznámení s autem v něčem je podobná Novoseli: Mix radost z objevitele, lehce selhává, zájem o něco rozbít, touha poskytnout vše svým vlastním způsobem. Mini-ven skutečný dům na kolech. Dobrý pocit je vylepšen pokaždé, když používáte krátké zastávky na semaforech, abyste se obtěžovali.


Interiér je vytvořen, protože designéři říkají, tři tahy tužek. Před očima, prostorným panelem, který je pokryt mírně drsný na dotek se syntetickým materiálem připomínajícím oranžovou slupku. Uprostřed požárů sv. Elmy, tachometr, rychloměr a zásobníky paliva a ukazatele teploty chladicí kapaliny jsou zářící. Přes světla visí obloukovité obočí ze strany na stranu. To nejen šetří ze solární oslnění na číselnících, ale také vizuálně rozloží prostor. Pod zařízeními jsou kaskáda informačním displejem, větrací mřížky, hudba. Dokonce pod výčnělkem ve formě stínění, na kterém, kromě páky převodovky došlo k dalším místu pro řídicí jednotku se sekundárními funkcemi, nouzovými tlačítky a popelníkem avantgardy s průhledným víkem. Zdá se, kde víc? Ale vpravo na sloupu řízení je stánek s pohflery, uvnitř kterého počítadlo kilometrů a zkušební lampy. Kromě toho je pod stropem vystoupen malý panel. Na první pohled je taková zmatka prostá veškeré logiky, ale nikdy to napjal na výlet.


Dlouho jsem si všiml, že návrháři automobilových interiérů odmítají roll-tažené vzhledem auta. Mimo 807. logický vývoj 806. místo. Lobová kapuce, obrovské, mírně diagonální světlomety, křižovat pod nimi, se zaměřením na velký znak, dravý přívod vzduchu v nárazníku ... tažené ve směru značkových trendů vzhledu, ve kterém všichni uvidí, že chce od vstřícnosti agresivitu. A přemýšlím o sobě: To je to, co jsem čekal.


Interiér, naopak neočekávaný. Je nepravděpodobné, že by to bylo možné přidat alespoň tenký řetězec, který ji připojuje k předchozímu modelu nebo jiným moderním Peugeotem.


To také začalo objev všech druhů tanků, dutin a držitelů. Kde jdete heslo (ve Francii highway zaplaceno)? A pod víkem, přímo za volantem! Ze strany cestujícího pod přesně stejným víkem byly buňky (8 kusů) pro talíře zachycené na silnici. Silniční mapy a průvodce jako akumulované naplněné prostornými dveřmi kapsy. Cola (pivo podél francouzských dálnic neprodávat a ani nezakázalo pití v restauracích)? Skříň, přelité pákou řadicí páky, obsahuje chlazenou box pro tři plechovky, na které se odvíjí (opět, magicky šíří z gauču) celou baterii držáků. Nezapomeňte na 18-litrovou rukavicí v tradičním místě. Postupně vypracování. Stejně jako Makarevich: A konečně jsem našel mír, můj nový domov jsem si sám ....


Zadní sedadla v tomto voze nejsou instalovány na saních, ale na podlahových vodách 150 mm dlouhé. Zvednete klíč, převýšení zpět vpřed, otočit všechny židle svisle a vrátit ji zpět pro speciálně vynalezený držák. Rubriky neodstraňují. Systém se nazývá Quickfix. Instalace v reverzní sekvenci: Válce v vodítkách, před klávesnicí, vráceno do vodorovné polohy, vrácené do vodorovné polohy, zvednuta zpět. Ze zadní části židlí jsou červené klenby, tahání každého z nich můžete upravit krok mezi řádky.


Pokud otázku ignorujete, kde dávat extrahovaná sedadla, svazek nádherných příležitostí se otevírá. Například si můžete koupit starožitný hrudník starožitnosti na bleším trhu v Paříži a dodat, řekněme, v Bruselu. (Budeme pokračovat v závorkách: a pak se vraťte do Paříže za svými sedadly.) Ale mnohem příjemnější otočit zády středního řádku v tabulkách a uspořádat piknik. Přední sedadla se rozvíjí a salon se změní na malý obývací pokoj. Stručně řečeno, fantazie!


807th byl vyvinut ve výzkumném centru v lomu-su-puzy s využitím nejnovější virtuální jeskyně technologie (virtuální územní prostředí). Stereochki, správa joysticku a inženýr se vypne uvnitř trojrozměrného počítačového modelu automobilu (nebo v blízkosti některého ze svých agregátů). S Miráže je vhodné pracovat: Jednotlivé komponenty mohou být natřeny v kontrastních barvách, otočte je jedním prstem, protože letí, projít sběrem uzlů, najít koncentrátory napětí atd. Výsledky jsou zřejmé.


Pravděpodobně není zvyklý na den, kdy tyto technologie se dostanou na modelování kvality jízdy automobilu. Mezitím je nuceno si všimnout, že druhá ze tří testovaných nových produktů Peugeot postrádá rovnováhu při nastavení podvozku. V Peugeot 307, vzpomínám si, že zákeřný vývoj driftu pod skládkou plynu v rodině, ve skutečnosti, takový projev vlastností jeho schématu rozložení by mohlo být vyhlazeno. V jiném 807. místě. To je nadměrná citlivost na boční vítr. Podzimní násilné proudy, lámání nad severním mořem, snadno věnuje francouzskému hlubokému a vinutí mini-ven tolik marně. Samozřejmě zvýšená plachta vlastnosti všech aut s takovým tělem. Ukázalo se však především o tom, že odchylky od kurzu musely sledovat ne přes svaly reakce, ale očí. Vše proto, že volant 807. má malou citlivost v neúplné zóně, což eliminuje nejrychlejší odezvu řidiče. Jízda při rychlosti 130-150 km / h Upřímně rozdrcené, protože s každým předjíždějícím traktorem s návěsem mini-ven musel zvednout.


Na druhé straně se otáčky na PEUGEOT 807 konají sebevědomě, s poměrně čitelnou zpětnou vazbou na volantu a mírným nedostatečným otáčením. Reakce resetování plynu je velmi omezená. Na zatáčkách se auto roluje méně, než by se dalo očekávat od mini-wen. Suspenze stroje, stenling ve srovnání s 806. o více než 150 kg, byl podroben významný přístup. Zadní náprava s krouceným nosníkem a podélnými pákami je zcela nová, a stabilizátor v přední suspenzi má nyní průměr 22 mm. Se zlepšeným suspenzím, stroj demonstruje dobrou hladkost, bez houpání a drcení. Nicméně, to vše bylo zkontrolováno na vykládaném autě.


Motor (pět možných možností, v mém mini-wen stál 2,2-litr 158-silný benzín) poskytuje jistou touhu z nejnižších, odpouštějících chyb při výběru přenosu. Krásný salon zdravá izolace také pracuje na iluzi vaší neomylnosti. Pružnost motoru je do značné míry v důsledku měnících fází distribuce plynu na druhém stupni, slavný Paříž dopravní zácpy a méně známé přetížení belgického kapitálu jsou dokonale překonány.


Ministikální auto, ve kterém je věnována zvláštní pozornost faktoru dětí. Tlačítko zámku dveří v Peugeot 807 je například přeneseno do stropní konzole, takže dítě je těžší dosáhnout. Každá ze sedadel je uzpůsobena pro instalaci dětské židle i vpravo vpravo (při umístění dítěte je klíčový klíč pro zapalování deaktivace airbagu spolujezdce). Zajímavým detailem: Dalším salonovým zrcadlem je poskytováno konkrétně, že máma nebo otec jízdy v cestě vizuální kontakt s dětmi, aniž by k nim otáčení. Obecně platí, že mini ven zůstane kromě malování žluté jako školní autobus. Je nutné říci, že jiná pasivní a aktivní bezpečnostní opatření jsou reprezentována dlouhým seznamem z účinných brzd s dobře metabilním úsilím na pedály až šest airbagů a automatické zamykání zadního poklopu při rychlostech nad 10 km / h. Všechno to dnes máme právo očekávat od moderního auta.


P.S. Vrátit se do Moskvy, porovnával jsem brožury na 807. a 806. modelech Mini Wane Peugeot. Přístup inzerentů je překvapivě šablona. A tady, a tam maminky a táta, dcera a syn a zlatý labrador. Zde jsou jen děti v Peugeot 807 vypadají o něco starší. Je zajímavé, že je spojen se skutečností, že novinka je dražší než 806. a méně dostupná mladá rodina?
 
Denis Orlov.
 

Zdroj: Motorový motor [duben 2003]