Testovací jednotka Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Podíl lva

Lov lvů je nepředvídatelný. Navzdory veškerému úsilí lovců se Scales Cup tentokrát uklonil ve prospěch Lea na kapotě Peugeot 607.
Jak víte, situace se zavazuje. Na banketu v den zajetí Bastille, velvyslanci Francie zacházejí s hosty Escarte a Frog PAWS a z banketů na jiných ambasádách cestují do Renault Safrane. Co můžete dělat, v takových případech je nutné prokázat loajální sentimenty ve vztahu k domácímu průmyslu. Přestože Safrane netahne automobilové auto na autě, zejména po vzhledu Peugeot 607.
Přítomnost Peugeota v sektoru prestižních automobilů je stále omezena na 406. kupé. Vlajková loď značky s indexem 605 trvala na dopravníku od roku 1989 a byla mírně aktualizována pouze třikrát: v letech 1993, 1995 a 1997. Prezentace nového 607. je velkou událostí v historii společnosti a Francouzi na to reagovali co nejdálnější. Tak vážně, že s porozuměním vzali novinářskou kritiku po prvních testovacích discích zveřejněných ve francouzském tisku a zadrželi začátek oficiálního prodeje.
První výstřel. To vše jsme zjistili v Paříži den před začátkem naší prezentace. A cesta se změnila nejen na test, ale na test s intrikami. Mají francouzští kolegové pravdu nebo je to jen vyzvednutí? Ukázalo se, že inženýři Peugeot s inteligentní kontrolou řízení byli správné. V 607. je adaptivní, to znamená, že síla na volantu závisí na různých faktorech. V nejvýkonnější verzi s motorem V6 je spojena s rychlostí automobilu, tím vyšší je, tím tvrdší volant. V zásadě to není špatné, pokud auto letí podél vysokorychlostní a přímé automatické vysoké cesty, zapnuto na tempomatu a radují se v životě a dívají se na krajinu mimo okno. Ale nebylo to tam. Při rychlostech nad 150 km/h pochopíte, že auto neposlouchá volant, dokonce i v malém zatáčce musíte neustále ukrást a ovládat demolici podšívky automobilu. A čím vyšší je rychlost, tím silnější tento pocit. Dokonce ani přenos odpružení do aktivního režimu, za předpokladu, že pro stejnou verzi V6, nezachraňuje prahovou hodnotu pohodlného jízdy o 1020 km/h, ale pocit úzkosti zůstává.
Na Peugeot 607 s benzínovým motorem o 2,2 litru a na verzi nafty je řízení také obtížné, ale nyní jeho ostrost závisí na rychlosti motoru. A přesto, rychlostí 170 km/h a vyšší v ohybu, je auto neustále nezbytné k držení.
To vše je tak, ale v listopadu loňského roku byla vyrobena dávka aut, na kterých jsme jeli. V současné době inženýři na tomto problému vážně pracují a slibují, že v komerční verzi bude vyřešen. Za tímto účelem jsme vás vyzvali, abyste poslouchali objektivní názor a napravili maximální nedostatky v novém autě, říkají Francouzi.
Návratový pohyb. Novináři Peugeot opět představili všechny možné úpravy nových 607. tří nových motorů, z nichž každá byla v kombinaci s automatickými a mechanickými krabicemi, ale zastavili jsme se na třech: benzínovou verzi s motorem V6, s kulometem a dieselovým motorem s motorem s modem Manuální krabice. Podle autopilota mohou být tyto modely v naší zemi žádány.
Automatická krabice v sekingovém typu Peugeot 607 V6 se schopností ručně přepínat přenos. Adaptivní se navíc přizpůsobuje temperamentu jezdce. Musíme vzdát hold dvěma v jednom, Peugeot je dosaženo všemi 100 procenty. Kulomet byl promyšlenější a zdálo se nám, že francouzštinu klamali zrychlenou dynamiku. Abychom například ostře zrychlili, například od 60 do 100 km/h, simulace, ostré předjíždění ve městě, museli jsme několikrát ostře stisknout plynový pedál. Teprve poté překonal šipka tachometr značka 3 500 revolucí. Ale při rychlosti více než 100 km/h motor reagoval na ostrý lis plynového pedálu adekvátněji. Stačí však přenést páku automatické převodovky do manuální polohy, jak se obrázek mění. Pocit, že cestujete po skutečné mechanické krabici tak velké, že levá noha mechanicky začíná utíkat na pedál spojky.
Takže jsme jeli klidně obdivovali okolí Mrtvého moře v automatickém režimu, dokud jsme odpočívali s nárazníkem v autobuse a pomalu jsme překonali nárůst rychlostí 50 km/h. Poté, co se ujistíte, že příjezdový proužek je prázdný, vložíme selektor do manuálního režimu, dva kliknutí na sebe přechod na dva rychlostní stupeň a ostře do plynu. Peugeot prakticky hodí dopředu, poté můžete znovu přepnout na klidnější stroj.
Líbila se nám verze s manuální převodovkou ještě velkolepější zrychlenou dynamikou a možnost výběru typu pozastavení normálního režimu nebo sportu nám umožňuje maximalizovat nový 607. téměř jakýkoli pohybový režim: z pomalé městské dopravní zácpy, když je druhý nebo třetí přenos stačí, na agresivní poloports hodí podél linie s vysokou rychlostí.
Přeplňovaný dieselový motor s objemem 2,2 litru s přímým palivem v palivovém kola, na které je Peugeot oprávněně hrdý na přímou injekci paliva, se ukázal být dobrý. Na 607. modelu byl poprvé použit filtr výfukových plynů na sériovém modelu a tento motor je nejvíce šetrnější k životnímu prostředí ze všech dieselových motorů. Doporučili bychom však fanouškům fanoušků nafty výhradně verzi s manuální převodovkou. Motor je elastický a vyžaduje okamžité přepínání na snížené ozubené kola v době ostré sady rychlosti.
Prsa zvířete. A co je uvnitř? Uvnitř je všechno: klimatická instalace, stereo systém s měničem CD, trojitý počítač s navigací plus hmotnost nevýznamných, na první pohled, ale užitečné elektronické vody. Například senzory, které automaticky zahrnují stěrače nebo blízké světlo v závislosti na situaci. Až do té doby byly takové možnosti známkou vozů vyšší třídy alespoň v ceně.
Peugeot 607 Dobrý příklad úspěšné kombinace ceny a kvality. Solidní dekorace salonu, úžasná zvuková izolace (dokonce i dieselový motor uvnitř není prakticky slyšet), objem salonu a kufru ve všech těchto parametrech Peugeot se prakticky blíží automobilů, jako je řada BMW 5 nebo Volvo S80. Cena však slibuje, že bude mnohem atraktivnější.
Bohužel, budoucnost Peugeot 607 v naší zemi je stále vágní. Ve Francii se první auta objeví u prodejců v červnu za počáteční cenu 27,5 tisíc USD za základní konfiguraci s benzínovým motorem. Asi tisíc dolarů bude muset hodit na naftu. Nový Peugeot osloví ruské prodejce ještě později v září. Verze benzínu, zejména u motoru V6, určitě najde svého kupujícího a ne jeden. U nafty jsou pro systém Sommon-Rail možné bolestně vnímat naftu na naftu s vysokým obsahem nečistot a majitelé takových strojů budou muset doplňovat doplňování několika čerpacích stanic v Moskvě a Petrohradě, kde nafta dodržuje Evropan Standardy v chemickém složení a za cenu se blíží AI-95, zejména v zimě. Jaké jsou úspory?
 
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora a Peugeot
 

Zdroj: "Autopilot"