Testovací jednotka Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Obchodní nabídka

Chceš mě zničit? Hlavní odložil číslo čísla, podíval se na skromnou skupinu testerů automobilů s laskavým pohledem a vstal, opíral se o velkou velikost tenisu, stolu. Lancer Evo VI, Impreza WRX a 3-litrový A4! Ano, pro takové srovnávací testy nemusíte být vydavatelem, ale majitelem olejové studny a, částečně, závod na pneumatiku s tělem na službu automobilové služby! Potřebuji test skutečných aut pro skutečný život! Dostatek sportů a prstů od fanouška! Opatruj se!
Podnikání je tak podnikání! Poslalivě jsme se rozhodli. Vzali tři sedany se obyčejnou kabátovou motorů osmi a půl litru a šli si otřet pneumatiky na skládku. Omlouvám se, Anatolich, jsme v podnikání! Ale nikdo tě netáhl jazykem! Jakýkoli tester se dvěma rukama pro jízdu ve sportovních vozech. Jen si představte: Přiveďte turbínu k bílému teplu, otočte motor k vyzvánění a zběsilým pohybem a nashromáždí zbytky štěrku zpod čtyř předních kol, jako by naposledy ve vašem životě letěla do strany do úzkého lesa! Když se jednou rukou ukážete, nasměrujete a otřete slzy druhou! A pokud jste nevyšli, budete se omlouvat Foresterovi ... Bohužel, motorista v našem rozvrhu zabere velmi málo místa. Mimo okna našich domů a kanceláří, toky života, které nemají nic společného s velkou cenou Formule 1 nebo fázemi mistrovství světa v rally. Proto sníme o strojích pro duši, ale kupujeme pro tělo a podnikání. Dnešní pokus o testování zjistit, co někteří dovozci nabízejí spotřebiteli jako posádky pro rodinu a podnikání.
Peugeot 607, Nissan Maxima a Opel Omega patří do Peru a Kulmana zcela odlišných designových a technických škol. Snížením na jednom místě jsme se nepokusili zjistit, kdo je Rabinovich, komu je. Bylo zajímavé zjistit, jaký stupeň harmonie je každý z těchto vozů schopen nabídnout svému budoucímu majiteli a jaké peníze by měly být rozloženy, aby se v autě cítily, jako v pohodě. Hrdina našeho dubnového čísla, Peugeot 607 Nejčerstvější a nejneobvyklejší auto v prvních třech. Elegantní, stylová a důstojnost Francouze se stejně liší od předchůdce, 605. jako nová super-moderní budova letiště Charles de Gaulle ze starého Terminály, kde Pařížané raději vykládají cestující Aeroflot. Vzhled tohoto stroje pravděpodobně nebude zahrnut do učebnic pro design automobilů, ale mezi fanoušky evropského automobilového průmyslu je poskytován světlou budoucností. A pokud je možné je nechat podívat se dovnitř a cítit, jak je interiér obklopen, na základě silnice středomořské jachty, jsou již zachyceni. A je nepravděpodobné, že budou chtít být propuštěni.
607 Skutečná vlajková loď sestavy Peugeot. To je pociťováno v každé nuanci ergonomie, na které pracovali nejlepší návrháři PSA. Každá maličkost vypadá drahé, vysoce kvalitní a stylově, které od auta očekáváte za 45 tisíc dolarů. Teprve po několika dnech provozu si začnete všimnout, že materiál předního panelu je mírně hrubý a nad hlavou zadních cestujících by mohlo být více místa. Je pravda, že Francouzi vědí lépe než elegantní věci, šité tvrdým vláknem, dlouho nevycházejí z módy a basketbalová centra se stále nehodí do žádného normálního auta, s výjimkou Kirkorovského Hummerova úseku, a dokonce i tehdy ležící. Na úrovni vybavení měla naše kopie vše, s výjimkou přímého spojení s kosmosem a místem přistání vrtulníku. Není pochyb o standardní sadě dodatečných zařízení, které bude hovořit o tom, že jeden z čtenářů bude nazývat možností, o které se Francouzi nestarali. A o nastavitelném zavěšení dvojitého režimu, pomocných systémech, které pracují pro řidiče v rychlých zatáčkách a obtížných podmínkách silnic, řízení s variabilní charakteristikou, jsme podrobně řekli před třemi čísly. Novinka pro nás byla pouze automatický KP s ambiciózním názvem Tiptronic System Porsche, který přirozeně má sportovní a zimní způsoby práce.
Během jízdy ve městě, pro které jsou ve skutečnosti tyto auta navrženy především, má Peugeot pomalý pohyb od semaforů k semaforům. Drží se dobře za silnicí, reaguje lhostejně na drobné nepravidelnosti, sebevědomě sáhne po motoru zdola a stěží znatelně prosévá nejpohodlnějším jednoduše automatickým režimem KP (bez sportu, kopání a nestydatá pohyby pákou rukojeti). Mimochodem, intenzivní studie, kterou jsme provedli mezi majiteli kulometů s možností manuálního přepínání jednoznačně přesvědčené, že se jedná o hračku po dobu jednoho týdne. Zkuste, cítím se jako začátečník a pochopte, že moderní stroj stále přepíná kompetentněji a včas než průměrný řidič. Poté se ulevilo, aby se páka přenesla z parkovací polohy na jednotku a nerušilo ji po celou dobu, zatímco auto pohybuje vpřed.
Opět si všimneme, že nejpohodlnějším způsobem provozu suspenze v ruských podmínkách podle našich pozorování je jeho sportovní rigidita z rally, ale má záviděníhodnou energetickou intenzitu a co je nejdůležitější, stabilní a předvídatelný algoritmus práce. A v automatické, mělké importované elektronice se šílí a snaží se analyzovat, kde končí jáma a příkop začíná. A proč se řadu kanalizačních poklopů střídají se stejně častými průzkumnými jámami rozbitými při hledání metra a horké vody. Věděla by, že Moskva a Luzhniki jsou stále zrcadlem ve srovnání s Peterem, Smolenskem nebo Voronezhem ...
S dynamickou jízdou se chůze střílí až stovky za méně než 10 sekund, snadno jde ven na známku 200 a dobrovolně zaútočí na zatáčky jakékoli kategorie složitosti. Na kruhové dráze jsme byli přesvědčeni, že tento velký sedan, pokud je to žádoucí, může být vložen do boku do zatáčky a snadno ovládán v této poloze řízením a plynem. Ale s teoretickým pokusem zjistit, kolik musíte pít na rozumného člověka, který dal 3-pokojový byt na okraji ruského hlavního města za 607. náklady na 3-pokojový byt, aby se cítil jako Marcus of Gronholm, konsenzus nemohl být dosažen. A stejně, specialisté na sporty Peugeot, kteří pomáhali založit auto, si stále pamatujeme s teplem a porozuměním ...
Nissan byl přijat na test s strachem a důvěrou v jeho japonskou sílu. Nebylo by to první rok, kdy jeden z nejlepších automobilů ve třídě, zatímco ve všech jejich vývoji stál mnohem víc, než o to žádají. A pro někoho, kdo není snobem nebo eurofilem a z první ruky ví, jak se japonská spolehlivost liší od německé kvality, byl problém výběru automobilu v tomto cíli a cenovou kategorii pouze v úpravě maxima, kterou chcete mít. Vezmeme 3-litrový stroj, publikovaný obdivem jeho rychlé a agresivní siluety. Ano Asijce! Ano, bez staletí -charisma a marné stížnosti na to, aby byli přijati pro své vlastní v mimozemské a arogantní evropské automobilové straně. Samurai má svou vlastní hrdost a estetické kánony. Proto byl čistokrevný ostrovan Cefiro poslán do zemí zapadajícího slunce pod pseudonym maxima, což je v podstatě pouze nejchudší evropskou verzi bohaté Japonce. Ale Maxima nikdy na policích nebyla pro zboží příliš dobrá a cena není to, že se nekousne, ale jen se tře na kotník, jako kočka.
Maximum se také očekávalo od salonu. Posadíme se, vybavíme ... páky místo knoflíků v mechanismu úpravy sedadel? Podivné ... starověké, jako rádio VEF lampy, kazetový magnetofon místo hudebního centra? Nějaký druh nesmyslů ... primitivní, jako na Sunny z prvních let vydání, nastavovací panel ... klimatizace? Ne klimatizace? Je nemožné tomu věřit! Koneckonců, auto stojí o velikosti dražší než prázdná Almera španělského shromáždění! A když ruce narazily na volant levného plastu, ovládací páku hubeného stěrače a velmi starověké ovládací jednotku Windows, musel jsem udělat pár dechů tak, aby omdlel. Co se děje? Při pohledu dopředu řeknu, že odpověď se nevšimla bez povšimnutí, jako šipka rychloměru na 120 km/h. A když v tu chvíli došlo ke zvonění melodického zvonku ze střev na palubní desce, varování před porušováním rychlosti podezřele známého výletu do SAE jsme se zastavili, pečlivě prozkoumali auto ze všech stran a našli řidiče s arabským pletením na bastard řidiče. O Shromáždění našeho maxima pro potřeby zcela mimozemského trhu. Máme podezření, že cena tohoto stroje je ještě nižší, než máme prázdné španělské shromáždění Almera ... takže při hledání Nissan Maxima věnujte pozornost výše uvedeným malým věcem. V opačném případě existuje riziko nakopnutí na Nissan Minima!
Spravedlivě si všimneme, že z hlediska některých parametrů ani tato maxima nebyla prakticky nižší než účastníci testu, ale z hlediska dynamiky zrychlení, objemu prostoru pro cestující vzadu a počet závistivých názorů majitelů 3 -5letý Japonec poslal Peugeot i Opel. Během jízdy byl velmi otravný hmatatelným trhnutím, když přepínal antediluviovskou třístupňovou automatiku, a pozastavení bylo rozrušeno spíše letargickou odolností vůči podélné značce těla, zejména při pohybu vysokými rychlostmi. S intenzivní prací volantu a plynu se tento Nissan ochotně propadl na zase, po zavěšení zadního kola a brzdy se vařily před všemi ostatními, po kterém bylo nutné dokončit šikanu a odložit známé se skutečným maximem do prvního čistokrevného stroje.
Opravdu chci říct o Opel Omega. Podle starého anti-německého zvyku jsem ji odmítl vzít do této společnosti na dlouhou dobu, a když jsme nakonec konečně vyřešili složení účastníků, naivně předpovídali neslučivou smrt pod ostřelováním Peugeota a Nissanu. Dojmy zkreslených omegů prvních let vydání byly příliš čerstvé, což byli naši padlí krajané dychtivě vybráni na berlínských skládkách. Díky bohu, časy se mění! A zdaleka vždy nejhorší! Nyní, po třech dnech a tisících kilometrů strávených za kolem Opel, si vzpomínám na tento stroj se snadným smutkem, abych se rozloučil s technikou, do které chytří lidé investovali tolik znalostí, lásky a práce. Pro verzi Elegance se seznam dodatečných zařízení skládá pouze z sedmi možností, z nichž pět již mělo kopii, která spadla do našich rukou. Salon je příkladem německé ergonomie a praktičnosti, vynásobené pohodlí, nikoli bez stížnosti na luxus. A pokud jsou útroby Peugeot fascinovány velkolepými, a proto ne vždy optimální, pokud jde o používání řešení, pak se Opel ani nesnaží o originalitu Němci, oceňuje pozastavené utilitarismus mnohem více, a Omega není podřadná než žádná z jejich 4 -Kradrioti s kola. Současně The Skin, dřevěná vložka (jediný případ, kdy jsem nebyl podrážděn palivovým dřívím v kabině!) A taková hmota příjemného a užitečného v každodenním životě, o kterém kluci z reprezentativní kanceláře Ne méně než hodinu proběhlo velmi organicky! Přidejte zde nejasnější a nejpohodlnější spouštěč, pokud jde o načítání a vykládání, a bude vám jasné, že General Motors není marně považován za Omega za jeho evropskou vlajkovou loď a dokonce dělá Cadillac Catera na základě svého základu! Mimochodem, Omega v našich třech je jediné auto, které má verzi pro stanice, jaký druh Ameriky bez batohu stojí za vašimi rameny?!
Jízda, navzdory nejslabšímu motoru z prvních tří (2,6 litrů, 180 koní), nám přinesla spoustu příjemných minut. Plochá police točivého momentu, flexibilní automatická, stabilizační systém stability kurzu a koncept dynamické bezpečnostní akce s promyšlenou elastokinematikou mění omegu na jednoduché lidské potěšení. Ne, nejedná se o auto pro šikana na ulici, ale pro osobu s věží to nedovoluje, aby byla překvapení nebo svobody. V zatáčkách dobrovolně reaguje na ostrý pokles plynu s kloubem zadní nápravy, ale je téměř nemožné ji roztrhat na ventilátor pomocí otevřené škrticí klapky, elektronika uškrtí nebezpečnou iniciativu a výkon motoru není Dost na to: Omega není rychlý, není vyškolen, aby vrhl zadek. Je pravda, že stačí vypnout asistenty s tlačítkem na panelu a Euro -Američan zadním kola začne tančit Lambadu na asfaltu, jako by z karnevalu uprchla latinská dáma v latině. Pak se s ní může vyrovnat jen macho se sexuálním zážitkem. Mimochodem, pohon zadních kol může být jediný mínus tohoto vynikajícího vozu v našich zeměpisných šířkách. Nezapomeňte však, že elektronika nyní snadno vezme auto pod uzdou.
Závěrem znovu poznamenávám, že jsme si nestanovili úkol vyprávět jednomu z vozů ano!, Čímž jsme se ostatním dostali na krok níže. Jednoduše jsme reagovali na špičkový tým vedení, abychom podnikli. Nebudu se schovávat, dalo nám to velké potěšení. A brzy, pokud se všechno ukáže a vývoj s WRX a A4 bude projet na začátek. K dispozici bude také obchodní jednání. Pouze v teplákových soupravách ...
 
Alexey Mochanov,
Foto: Alexander Nozdrin

Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Všichni tři účastníci testu jsou klasickými zástupci obchodní třídy. V tomto ohledu bylo posouzení návrhu provedeno v souladu s nepsanými pravidly, která přísně regulují vzhled obchodních partnerů.
Každé auto je dobře rozpoznatelné a dokonce i identifikace národnosti jejich designu je jednoduchý úkol. Ačkoli celé tři mají nakloněné oči Fara, Japonci rozdávají svůj zvláštní řez, tradiční výřečnost detailů a nevědomí o stylu, Němci jsou přesnost a nezničitelná touha po každém detailu na jeho místě a Francie je a Francie je a Francie je a Francie je Uznáno nezávislost a milováním svobody ve stylu, který je ve srovnání s designem Opel, vypadá jen jako chuligánství. Výraz je přísný, ale zároveň otevřený známému a dialogu. Jak víte, jedním z hlavních přírůstků k vzhledu obchodního muže jsou hodinky, podle značky a vzhledu, o kterém se o vás může obchodní partner hodně dozvědět. V našem případě mohou být hodiny dobře nahrazeny frontm znakem, který je v Opelu v plném souladu s německou přesností zobrazen bez provádění v geometrickém centru obkladu; Nissan je dohodnut s východní mentalitou a změní se na zmatený hieroglyf. Peugeot demonstruje svého heraldického lva s důstojností rafinovaného aristokrata, jehož Patek Philippe vytáhne zpod rukávu drahého kostýmu přesně tak, jak je nutné pro identifikaci, ale ne o více centimetrů. Siluety jsou také odlišné a tvoří obraz provinčního konzervativního Nissanu, jehož styl může připomenout klubovou bundu s zlacenými knoflíky (zejména když je auto tmavé) a vypadá jako forma pilota Lufthansa Opel. Také elegantní energie a velmi moderní silueta Peugeota, která si může vzpomenout na něco z pánské sbírky Brioni. Auta jsou také velmi odlišná odzadu: Z nostalgie na 80. let minulého století Nissan a nezavolá Opel na energické zamžoucí zadní lampy Peugeotu, které vyvolávají volání na řidiče, zkuste dohnat a mluvit o tom a mluvit o něm Krásné věci, protože sezení za volantem takového auta o nich pravděpodobně hodně ví.
Výsledek:
Nissan Maxima Design automobilu, i když nese pečeť dobroty, bude s největší pravděpodobností rád lidi, kteří dodržují konzervativní názory, nebo přívržence vysoké kvality a levné stálosti.
Opel Omega je ověřený a jasný design ve spojení s vysokou kvalitou zcela kompenzující nějaký suchý styl.
Peugeot 607 je stylový a velmi inteligentní design, který by měl rád kreativní profese a ti, kteří si cení image podnikatele, který přichází s časy podnikatele.
Uvnitř:
Interiéry tohoto druhu automobilu jsou tradičně bohaté a nudné. Tento obrázek je zpravidla tvořen velkým a bohatě vybaveným přístrojovým panelem, jakož i stylem židlí, které je souvisí s kancelářským nábytkem. Výjimku Peugeota, jehož složení panelu lze nazvat zlomyslné, a zadní pohovka může být nainstalována doma. Kůže čalounění je vysoce kvalitní a ozdoba dřeva v japonských a německých autech ohromuje svou přirozeností. Vzhledem k tomu, že všechna tři automobily používají zcela odlišné kompozice a rozvržení přístrojových panelů, jsou interiéry také vnímány různými způsoby. Opel je nejvíce konzervativnější, Nissan je dost moderní a nejpokročilejší Peugeot, který navíc vypadá také jako výše uvedená třída. Kola volantu jsou navržena podle schématu se čtyřmi spoky, což jim dává pevnost a spolehlivost. Čalounění dveří je rozmanité od měkkého a plastu na Peugeot až po tvar tuhé buněk v Opelu. Barevná továrna interiéru Opel je přísně a oficiálně a připomíná uniformy a naopak kontrastuje o dvoukolorové dekoraci francouzských a japonských aut, naopak, dává pocit uvolněné a individuality obrazu nejoznámějších vlastností moderního podnikání pánské oblečení
Výsledek:
Nissan Maxima všechno vypadá zvukem a docela vhodně vnějším vnějším vozem a peníze, které za to byly zaplaceny.
Opel Omega je obvykle americké složení přístrojové desky je velmi konzervativní. A ani německá důkladnost výroby nezachrání pocit morálně zastaralého řešení.
PEUGEOT 607 Jasné a nejmodernější interiérové \u200b\u200břešení. Styl, který dominuje racionalitě (například s přízvukem Two -Story Central), se však může stát překážkou bezpečné jízdy
 

Zdroj: Auta